Недавно мы несколько раз подробно разобрали ситуацию с разметкой парковочных мест, приводя Москву в пример с её закруглёнными "буферными зонами". Но Москва, тем временем, делает что-то странное: одной рукой добавляет разметку 1.4, что, безусловно, хорошо, другой - убирает "буферную зону" совсем, создавая неоднозначность границы проезжей части и траектории движения вдоль неё. Если парковочное место занято, двигаться вдоль разметки физически невозможно - тогда водитель не может занять правильное положение для поворота направо и поворачивает, по сути, с середины дороги. А при свободных местах такая разметка приглашает водителей ехать прямо по ним и пересекать сплошную разметку 1.1, либо рисковать. Два водителя, по-разному трактующие такую разметку, могут встретиться (например, поворачивающий водитель автомобиля, не желающий пересекать сплошную разметку, и едущий прямо по парковочным местам мотоциклист). В такой ситуации, сложно сказать, кто будет виновен в ДТП, так как в строгом соответствии с ПДД тут двигаться невозможно.

Но, надо признать, такое решение формально не противоречит ГОСТ Р 52289-2019 (Рисунок В.13, вариант "а"), в отличие от питерских "треугольничков"...

#парковка #ОДД #стандартизация

#пешеходы #переходы #стандартизация #приоритеты

Вот из-за подобных случаев, под давлением ГИБДД, организаторы движения по всей России кинулись разделять потоки транспорта и пешеходов, опираясь на требования ГОСТ. И действительно, на перекрёстке большого размера траектория поворота налево имеет большой радиус, что позволяет водителям поворачивать на слишком высокой скорости. Ещё хуже ситуация, когда улицы пересекаются не под прямым углом, и поворот может быть ещё более плавный, а необходимость уступать пешеходам при выезде с перекрёстка неочевидна для водителей. Но нельзя так грубо всё обобщать и навязывать одинаковое решение для огромных перекрёстков многополосных дорог в спальных районах и для узких улочек в центре. Кроме того, нужно решать проблему комплексно и начинать со скоростного режима и траекторий, а уже потом решать, что делать со светофорами. Очень больших перекрёстков вообще быть не должно, это опасно и неэффективно. На крупных узлах потоки нужно канализировать островками, тем самым, уменьшая размеры пересечений и длину переходов. Также можно применять современные кольцевые пересечения, производительность которых может быть весьма высокой.
#ОДД #безопасность #стандартизация

Отлично! Это надо сразу в ГОСТ

#озеленение #парковка #улицы #обустройство #стандартизация

#стандартизация #ОДД

#стандартизация #ОДД #переходы #переходы

#улицы #стандартизация #озеленение

Всё что надо знать о текущей ситуации с российскими нормами на обустройство дорог 🤦
#обустройство #стандартизация #безопасность #шум

#велосипедная_инфраструктура #велосипедизация #парковка #стандартизация

#велосипедная_инфраструктура #парковка #стандартизация

Интересный подход: нормируется не ширина полосы, а расстояние от оси до различных элементов профиля. #стандартизация #велосипедная_инфраструктура