Forwarded from Город для людей
Московские власти признали парклеты!
Парклет — это временное использование парковочного места для размещения зелени, скамеек, столиков, велопарковок и многого другого. Это один из инструментов тактического урбанизма по созданию комфортной среды и трансформации города минимальными усилиями. В мире парклеты стали модны относительно недавно, до ковида такая возможность была далеко не везде, зато в пандемию многие европейские и американские города быстро переняли практику: заведениям массово предоставляли парковки напротив их заведения для компенсации посадочных мест, иногда для этого даже не требовалось согласования властей.
В России парклеты тоже встречаются, но лишь в нескольких городах. В Москве их разрешили сделать в 2021 году в качестве эксперимента трём заведения в центре. Вообще, знакомые рассказывали, что у чиновников были мысли сделать такое ещё раньше, но то «не время» было, то вдруг госты какие-то не те, то бизнес не хотел лишний раз связываться с городом, то что-то другое мешало и так далее. В общем, два года назад появились первые легальные примеры и сегодня мэрия решила превратить эксперимент в городскую норму и согласовывать бизнесу парклеты уже во всём городе в качестве летних веранд.
По новым московским правилам, парклеты могут работать с 1 апреля по 1 ноября, для согласования нужно отправить заявку через городские Госуслуги. По улицам есть два ограничения: она должна быть односторонней и со скоростным лимитом до 30 км/ч. Если второе требование понятное, то вот пункт про односторонние улицы удивил — какая разница, стоит кафе на двухполосной и односторонней Пятницкой улице или на двухполосной и двусторонней Гончарной? С точки зрения безопасности и комфорта они одинаковые, но зачем-то их юридически разделили. Но в целом это шаг в правильную сторону.
Парклет — это временное использование парковочного места для размещения зелени, скамеек, столиков, велопарковок и многого другого. Это один из инструментов тактического урбанизма по созданию комфортной среды и трансформации города минимальными усилиями. В мире парклеты стали модны относительно недавно, до ковида такая возможность была далеко не везде, зато в пандемию многие европейские и американские города быстро переняли практику: заведениям массово предоставляли парковки напротив их заведения для компенсации посадочных мест, иногда для этого даже не требовалось согласования властей.
В России парклеты тоже встречаются, но лишь в нескольких городах. В Москве их разрешили сделать в 2021 году в качестве эксперимента трём заведения в центре. Вообще, знакомые рассказывали, что у чиновников были мысли сделать такое ещё раньше, но то «не время» было, то вдруг госты какие-то не те, то бизнес не хотел лишний раз связываться с городом, то что-то другое мешало и так далее. В общем, два года назад появились первые легальные примеры и сегодня мэрия решила превратить эксперимент в городскую норму и согласовывать бизнесу парклеты уже во всём городе в качестве летних веранд.
По новым московским правилам, парклеты могут работать с 1 апреля по 1 ноября, для согласования нужно отправить заявку через городские Госуслуги. По улицам есть два ограничения: она должна быть односторонней и со скоростным лимитом до 30 км/ч. Если второе требование понятное, то вот пункт про односторонние улицы удивил — какая разница, стоит кафе на двухполосной и односторонней Пятницкой улице или на двухполосной и двусторонней Гончарной? С точки зрения безопасности и комфорта они одинаковые, но зачем-то их юридически разделили. Но в целом это шаг в правильную сторону.
Forwarded from Застройка Санкт-Петербурга (автор Казаченко А.С) (Анастасия Казаченко)
Проблема бесплатных парковок (= открытых дворов) в центальных районах набирает обороты.
Те, кто не хочет платить за парковку, захломляет своим авто беспланые свободные территории, которые по каким-то причинам не перекрыли ее владельцы.
(С ужасом наблюдаю за тем, что происходит на Сенной, между ПИКом и Гороховой. Авто стоит так тесно,что даже пешеходам не протиснуться).
Но законодатель не дремлет!
Депутаты ЗакСа подготовили законопроект, в соответствии с которым жители домов, у которых нет участков, смогут устанавливать шлагбаумы!
Новость можете почитать тут.
От себя добавлю следующее. Рассчитываю на то, что в проекте закона учтут то, что большая часть домов все же имеет участок по обрезу фундамента дома, а вот двор как раз юридически является территорией общего пользования🤦♀
Как в этом случае разрешат образовать нормальный участок со двором ума не приложу🤷♀
Сейчас будем расхлебывать то, что наворотили в прошлом.
Я категорически против формирования участков по обрезу фундамента. Здание не может независимо функционировать без территории вокруг него, и если эта территория не принадлежит дому, то она принадлежит тому, кто ей с лёгкостью распорядится в любой момент времени. Что мы сейчас и наблюдаем.
Участки у всех домов во всем центре были придуманы еще при Петре Первом и правила межевания сохранялись вплоть до революции, после которой их отменили, и все стало общим.
В наше время решили не придерживаться исторической приемственности межевания и обрисовали дома по фундаменту, авось все само разрулиться. Не разрулилось ...
С интересом наблюдаю за ситуацией🧐
Те, кто не хочет платить за парковку, захломляет своим авто беспланые свободные территории, которые по каким-то причинам не перекрыли ее владельцы.
(С ужасом наблюдаю за тем, что происходит на Сенной, между ПИКом и Гороховой. Авто стоит так тесно,что даже пешеходам не протиснуться).
Но законодатель не дремлет!
Депутаты ЗакСа подготовили законопроект, в соответствии с которым жители домов, у которых нет участков, смогут устанавливать шлагбаумы!
Новость можете почитать тут.
От себя добавлю следующее. Рассчитываю на то, что в проекте закона учтут то, что большая часть домов все же имеет участок по обрезу фундамента дома, а вот двор как раз юридически является территорией общего пользования🤦♀
Как в этом случае разрешат образовать нормальный участок со двором ума не приложу🤷♀
Сейчас будем расхлебывать то, что наворотили в прошлом.
Я категорически против формирования участков по обрезу фундамента. Здание не может независимо функционировать без территории вокруг него, и если эта территория не принадлежит дому, то она принадлежит тому, кто ей с лёгкостью распорядится в любой момент времени. Что мы сейчас и наблюдаем.
Участки у всех домов во всем центре были придуманы еще при Петре Первом и правила межевания сохранялись вплоть до революции, после которой их отменили, и все стало общим.
В наше время решили не придерживаться исторической приемственности межевания и обрисовали дома по фундаменту, авось все само разрулиться. Не разрулилось ...
С интересом наблюдаю за ситуацией🧐
Forwarded from Начальник транспортного цеха
В зоне платной парковки на улице Рубинштейна устанавливаются стационарные комплексы фото- и видеофиксации.
Уже смонтирована 21 из 23-х камер.
Они будут работать по аналогии с 96 автомобилями парковочной инспекции, оборудованными установкой "Дозор" и курсирующими с 15-минутным интервалом по улицам платной парковки.
В режиме реального времени стационарные камеры будут фиксировать приезжающие и отъезжающие автомобили и направлять данные в систему "Единое городское парковочное пространство" для сверки информации об оплате автомобилистами парковочной сессии. В случае неоплаты нарушителям придет штраф в 3000 рублей.
Кроме того, при помощи камер можно будет контролировать надлежащее использование на платной парковке мест для инвалидов и отслеживать машины без госномеров.
Уже смонтирована 21 из 23-х камер.
Они будут работать по аналогии с 96 автомобилями парковочной инспекции, оборудованными установкой "Дозор" и курсирующими с 15-минутным интервалом по улицам платной парковки.
В режиме реального времени стационарные камеры будут фиксировать приезжающие и отъезжающие автомобили и направлять данные в систему "Единое городское парковочное пространство" для сверки информации об оплате автомобилистами парковочной сессии. В случае неоплаты нарушителям придет штраф в 3000 рублей.
Кроме того, при помощи камер можно будет контролировать надлежащее использование на платной парковке мест для инвалидов и отслеживать машины без госномеров.
Передвижная и стационарная фиксация нарушений оплаты парковки имеют свои достоинства и недостатки. Так, передвижные комплексы охватывают большую территорию, но не могут находиться везде и сразу, могут задерживаться в пробках или не иметь возможности подъехать к конкретному месту. Стационарные камеры обеспечивают постоянный контроль, но бессильны против нарушителей, скрывающих номерные знаки. Пешие инспекторы решают эту проблему, снимая посторонние предметы с номеров. Таким образом, оптимальный вариант - комбинирование разных способов контроля.
По личному опыту могу сказать, что вероятность быть оштрафованным, если задержался на полчаса, всё ещё не очень высокая. Но если оставить автомобиль без оплаты надолго, то, конечно, штраф обеспечен. Думаю, было бы правильно в новых зонах платной парковки всё-таки дать послабление - при первом зафиксированном нарушении направлять предупреждение. Ведь не все успевают получить информацию. Да и можно просто банально забыть заплатить. Ну а штраф уже - для злостных нарушителей, повторно не оплачивающих парковку. Думаю, это было бы справедливо и снизило бы градус недовольства значительной части населения (которое можно понять).
И это - не единственный знак, без которого в городе можно обойтись. Вообще особенность города в том, что, в отличие от загородных дорог, в нем очень высокая плотность объектов, а движение более спокойное. Знаки, придуманные для шоссе, в городе часто неэффективны. Большое их количество лишь захламляет пространство и ухудшает обзор, а водители их просто не воспринимают и чаще ориентируются по памяти. Нужно пересматривать как условия применения знаков, так и их размеры, возможность совмещения информации. Радует, что такая работа ведётся, и появляется всё больше возможностей оптимизировать ОДД. Но многие проектировщики этим не интересуются и даже не догадываются, что по действующему ГОСТ для некоторых знаков допускаются гораздо меньшие размеры, что можно знак конца жилой зоны размещать на обратной стороне основного. Интересуетесь, изучайте стандарты и участвуйте в их разработке.
#ОДД #безопасность #пешеходы
#ОДД #безопасность #пешеходы
Forwarded from Записки инженера
На тему ненужности знаков 6.16 дублирующий горизонтальную дорожную разметку "стоп линия" в населенных пунктах.
Случай в Белгороде. на улице Попова произошло ЧП: в районе дома №16 по улице Островского 70-летний дедушка врезался в знак и рассёк себе лоб.
Мужчина не заметил знак, (который установлен по нормам ГОСТ Р52289 на высоте 1.5 +-0.1 метра) практически на уровне плеч и получил травму. Пенсионера увезли на скорой, чтобы зашить раны.
Изменения которые вносятся в ГОСТ52289-2019 очень нужны и полезны. В новой редакции ГОСТ данные знаки в населенных пунктах допускается не устанавливать.
Случай в Белгороде. на улице Попова произошло ЧП: в районе дома №16 по улице Островского 70-летний дедушка врезался в знак и рассёк себе лоб.
Мужчина не заметил знак, (который установлен по нормам ГОСТ Р52289 на высоте 1.5 +-0.1 метра) практически на уровне плеч и получил травму. Пенсионера увезли на скорой, чтобы зашить раны.
Изменения которые вносятся в ГОСТ52289-2019 очень нужны и полезны. В новой редакции ГОСТ данные знаки в населенных пунктах допускается не устанавливать.
Список перекрёстков, на которых установлены камеры, фиксирующие проезд на красный свет (и за стоп-линию) http://spb112.ru/catalogue/5/adress/crossroads/
#ОДД #штрафы
#ОДД #штрафы
Forwarded from Петербургское велообщество
Смотрите, что мы сегодня увидели на недавно появившейся выделенке на Б. Зелениной улице. Под знаком "Кирпич" появилась табличка "Кроме велосипедов", разрешающая проезд велосипедистов на выделенную полосу.
Выражаем огромную благодарность «Дирекции по организации дорожного движения» за оперативное решение вопроса легального проезда велосипедистов на выделенную полосу.
Выражаем огромную благодарность «Дирекции по организации дорожного движения» за оперативное решение вопроса легального проезда велосипедистов на выделенную полосу.
Город в движении
Как и ожидалось, в рамках расширения зоны платной парковки в Петроградском районе на Большой Зелениной улице демонтируют велосипедную полосу. Вместо неё будет организована выделенная полоса для общественного транспорта, которая вводится для движения автобусов…
Комитет по транспорту оперативно отреагировал на нашу просьбу. Но нужно ещё решать вопрос с разметкой 1.23.3 и с возможностью проезда велосипедистов с моста прямо.
Forwarded from Как дела, Санкт-Петербург?
❕Лазурные все? В Петербурге частично приостановят эксплуатацию автобусов Volgabus из-за пожаров.
"Пассажиравтотранс" временно прекратит эксплуатацию партии примерно из 30 автобусов Volgabus. От их использования откажутся, пока не будут исправлены все недочёты, сообщил вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков.
Также будет приостановлена приёмка новых машин Volgabus, поступивших в 2022 году, и проведена их проверка на соответствие всем необходимым требованиям.
@kdpiter
"Пассажиравтотранс" временно прекратит эксплуатацию партии примерно из 30 автобусов Volgabus. От их использования откажутся, пока не будут исправлены все недочёты, сообщил вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков.
Также будет приостановлена приёмка новых машин Volgabus, поступивших в 2022 году, и проведена их проверка на соответствие всем необходимым требованиям.
@kdpiter