Это, конечно, вам - не революция в транспорте, а простое поступательное развитие. В некоторых российских городах, из-за долгой стагнации и упадка электротранспорта последовательность прервалась. А для политиков отказ от "устаревшего" троллейбуса стал пиар ходом. Но рано или поздно эту ошибку придется признать. К слову, тоже самое было и с трамваем.

Помимо всего сказанного контактная сеть является когнитивным фактором для пассажиров. Это - почти как рельсы: пассажир видит инфраструктуру и знает, что здесь ходит транспорт. А это, к примеру, повышает привлекательность прилегающей недвижимости. В общем, линейная инфраструктура - характерный признак магистрального транспорта и ориентир для пассажиров, повышающий ощущение его надёжности и доступности.

Пример Петербурга ещё хорош тем, что здесь можно увидеть сочлененный троллейбус, что для России уже становится редкостью (а кто помнит троллейбусные поезда?). Для электробусов такая вместимость пока недоступна, и даже обычный кузов имеет уменьшенную вместимость из-за громоздких аккумуляторов. И это как раз демонстрирует положение разных ниш, которые не могут заменить одна другую без потерь. Есть примеры троллейбусных систем, где применяется многосекционный сочлененный подвижной состав. Да, конечно, тоже самое можно сказать и про дизельный автобус, но тут уже вопрос экологии.

Подписчик сообщил что многосекционные электробусы все-таки есть во французском Нанте. https://www.youtube.com/watch?v=ZtjknabYQF8 #электротранспорт

​​Началась подготовка к сносу железнодорожных путепроводов над Пулковским шоссе в рамках их реконструкции. Один из мостов сохраняет память об утраченной Варшавской линии, которая проходила под ним до 1960-х годов.

Оба нынешних путепровода нависают над Пулковским шоссе между 5-м Предпортовым проездом и Порховской улицей. По ним проходит южное полукольцо железной дороги. Построены мосты были до войны. Восточный изначально нависал над Пулковским шоссе, а под западным прежде, до конца 1960-х, проходила Варшавская железная дорога, пока ее не объединили с Балтийской.

Этим летом АО «РЖДстрой» выбрало генподрядчика, который проведет реконструкцию. Недавно очевидцы заметили забор и информационный щит. Скорее всего, демонтаж путепроводов начнется до конца 2020 года. Навести новый мост необходимо во втором квартале 2022-го.

#жд
#мосты_и_тоннели
#история

Совсем недавно «NACTO» выпустила новый гайд по скоростному режиму в городах. Теперь же этот документ доступен и на русском языке. Почитать можно по этой ссылке.

#транспортная_наука
#литература
#ОДД

Многострадальная реформа выходит на новый виток бюрократии. В этот раз, руководимый доблестным Кириллом Поляковым Комитет по Транспорту решил объявить конкурсы на постреформенные маршруты в марте 2021 года. Хотя ранее Кирилл Поляков бил себя в грудь, утверждая, что конкурсы будут проведены осенью 2020 года.

Учитывая срок, который местные комитетчики взяли как отсрочку (благо подвернулся удобный повод), конкурс на постреформенные маршруты может пройти и осенью следующего года, ведь «день икс», согласно ФЗ, смещён на 2 года, то бишь, до июля 2022 года.

Так или иначе, анонсирование и безуспешные попытки проведения сколько-нибудь серьёзного пересмотра действующей маршрутной сети, с переходом от маршруточной к цивилизованной системе, предпринимаются уже не первый год и стали своего рода местной традицией. Первоначально о необходимости реформы заговорили в 2015 году, а уже на следующий год не произошло ничего, кроме перехода на «новую модель» столицы.

Теперь же деваться некуда и под грандиозное улучшение жизни петербуржцев был выписан талантливый и опытный руководитель в «Организатор Перевозок».
#общественный_транспорт

​​Заместитель начальника ГУП «Петербургский метрополитен» Аркадий Фурса покидает должность. Ранее из подземки ушел многолетний руководитель Владимир Гарюгин.

Информацию «Фонтанке» 1 сентября подтвердили на самом предприятии; в пресс-службе уточнили, что уход связан с достижением пенсионного возраста.

Аркадий Фурса считался правой рукой Владимира Гарюгина и наиболее влиятельным из его заместителей, он курировал капитальное строительство. Именно его креатурой называли Евгения Козина, который в августе возглавил предприятие после ухода Владимира Гарюгина. Фурса является заслуженным строителем России.

«Фонтанка» рассказывала о том, как компании, из капитала которых выходила дочь Аркадия Фурсы, сразу же становились подрядчиками «Петербургского метрополитена». Совокупная стоимость контрактов составляла около миллиарда рублей.

Аналогичная информация была освещена и ТГ каналом «Тиограф».

#метро

По данным «Фонтанки», чинуши Смольного никак не могут удержаться от повышения тарифов на проезд в общественном транспорте. На следующий год запланирован рост тарифов от 8 до 12% в зависимости от способа оплаты.

В цифрах это выглядит так:
разовый проезд в метро за 62 рубля
в наземном транспорте — за 55 рублей.

Стоимость поездки по билету длительного пользования в этом случае вырастет на 8%. Кроме того, рассматривается вариант 55-65 рублей за жетон-талон и единый тариф в 60 рублей на разовый проезд в любом виде транспорта.

#общественный_транспорт
#метро

Это не первый велосветофор в городе, но первый новый самостоятельный светофорный объект для велосипедистов на существующей улично-дорожной сети. До этого велосветофоры появлялись только в рамках строительства новых дорог.

Дирекцией по организации дорожного движения уже разработан не один проект таких светофорных объектов, но реализация сильно запаздывает из-за того что деньги выделяются прежде всего на устранение очагов аварийности.
#велоинфраструктура #ОДД

В Санкт-Петербурге установлен первый велосветофор на перекрёстке!

#майонезныеВелосипеды

Речь идёт о велодорожке на Пискаревском проспекте, светофор установлен на велопереезде через перекрёсток с пр. Блюхера. Работы ещё не закончены, переезд заработает к 20 сентября.

Самый важный и ответственный участок велосипедной инфраструктуры — это пересечения с проезжей частью. Там у пользователей тяжёлых автомобилей и быстрых велосипедов пересекаются траектории, это потенциальная конфликтная точка.

В бюрократическом плане это тоже конфликтная точка. За перекрёстки отвечает много разных комитетов, поэтому проектировать, согласовывать и делать велопереезды на перекрёстках очень сложно. До настоящего момента Петербург не умел этого делать, теперь же наконец-то научился! Дело двинулось с мёртвой точки, теперь появление велопереездов в остальных местах — дело техники.

Поздравляю всех причастных 🥳

Фото: Алексей Корниенко

На канале Алексея Радченко вышел перевод исследования из Австралии об аварийности на загородных трассах в зависимости от скорости.

С полным текстом можно ознакомиться во вложении ниже, а краткие итоги таковы:

Вероятность того, что машина, движущаяся без ограничения скорости попадёт в аварию с жертвами, по сравнению с машиной движущейся со средней скоростью потока, растёт сильнее, чем экспонента. Не было обнаружено никаких свидетельств U-образной кривой риска, при которой более медленные транспортные средства также подвергались большему риску.

Риск ДТП со смертельным исходом более чем в два раза выше, когда скорость движения на 10 км/ч превышает среднюю скорость движения , и почти в шесть раз выше, когда скорость на 20 км/ч превышает среднюю. Таким образом, снижение абсолютной скорости движения гораздо важнее для снижения частоты ДТП, чем уменьшение различий в скорости потоков.

В сельской местности риск ДТП со смертельным исходом возрастает более чем экспоненциально с увеличением скорости движения. Было обнаружено, что даже движение всего на 10 км/ч выше средней скорости удваивает риск столкновения.
Было также установлено: небольшое снижение скорости движения в сельских районах потенциально может значительно сократить число ДТП.

#исследования

​​Имя изобретателя трамвая Фёдора Пироцкого присвоено Невскому заводу электрического транспорта, сообщили в пресс-службе Смольного. 3 сентября (22 августа по старому стилю) по Петербургу проехал первый в мире электрический трамвай.

"Изобретение российского инженера Фёдора Пироцкого оказало влияние на жизнь миллиардов людей. Но вот сам он заслуженного признания не получил. Теперь именем изобретателя назван Невский завод электрического транспорта", — отмечается в сообщении.

Первые регулярные рейсы нового транспорта начались в Берлине через год после опытов Пироцкого в Петербурге.

#трамвай
#электротранспорт
#история

У Петербурга был хороший шанс увековечить память об изобретении трамвая непосредственно там, где проходили испытания первого трамвайного вагона - в Дегтярном переулке .

После того как там был снесен и застроен трамвайный парк, долгое время в переулке сохранялись фрагменты рельсов и покрытие из брусчатки. По инициативе местных жителей была предложена концепция общественного пространства с сохранением рельсов и покрытия как исторической достопримечательности. Но, к сожалению, Дирекция транспортного строительства в рамках текущего ремонта просто взяла и демонтировала все это, превратив переулок в четырехполосное шоссе с 4-хметровыми полосами и тротуарами шириной 1-1,5 метра. Впрочем, как шоссе оно, конечно, не работает, полосы движения закономерно превратились в парковку. Все что удалось сделать - установить памятную доску на фасаде трамвайной электроподстанции.

По сообщениям местных активистов, даже табличку так и не установили 😟