На днях Городской центр управления парковками (ГЦУП), с участием районной администрации и проектировщиков, провёл обход Петроградского района где скоро будет введена платная парковка. Среди фотографий, которыми поделился ГЦУП, есть и фотография очень интересной схемы организации движения. Она охватывает западную часть Петроградского острова, в районе съезда с моста Бетанкура. Это — действительно проблемное место с точки зрения организации движения, раздражающее водителей, дискриминирующее пешеходов и велосипедистов и, видимо, беспокоящее специалистов в администрации. Здесь весьма интенсивные потоки протискиваются через узкие улочки с крутыми поворотами, и интенсивный транспортный поток никак не соответствует градостроительным условиям.
Издавна в этом месте были заторы и толчея на перекрестках. Ещё когда мост Бетанкура только собирались строить, было очевидно, что выводить новый шестиполосный мост на узкую Новоладожскую — это безумие. Но градостроители, задумавшие мост, надеялись на пробивку набережной через Леонтьевский мыс (который ещё до моста застроили элитным жильём) и на снос исторических зданий на Пионерской ул., что по закону недопустимо (впрочем, это не помешало снести симпатичный исторический жилой дом на Ремесленной ул. с помощью криминального подлога технических документов). Другого варианта они не нашли. И вот, сегодня мы имеем то, что имеем: а именно, потоки с моста и с Ждановской ул., упирающиеся в узкое горлышко с двумя "коленами". На Пионерской ул. с северо-запада на юго-восток всего одна полоса движения, в то время как на других улицах везде по две полосы в каждую сторону, что создаёт ощущение узкого места именно здесь (хотя, в действительности, это не совсем так, настоящие узкие места - перекрестки со светофорами). Ситуация усугубляется предельно узкими тротуарами и школой, путь к которой перерезает перегруженная Новоладожская ул..
Схема, которую любезно предъявили фотографу (хоть и в едва различимом фокусе, но, всё же, доступную для понимания), кардинально меняет организацию движения за счёт массового ввода одностороннего движения. Поток с Новоладожской ул. больше не будет поворачивать налево на Пионерскую ул., чтобы попасть на наб. Адмирала Лазарева, а направляется на будущую одностороннюю Корпусную улицу. Также участвует в этой "карусели" часть Большой Зелениной ул., которая для общего потока тоже становится односторонней. В обратную же сторону сохраняется текущая траектория, но с большим количеством полос. Чтобы не удлинять маршруты общественного транспорта, для него сохраняется двухстороннее движение на Большой Зелениной ул. и на Пионерской ул. путём обустройства встречной выделенной полосы — радует что приоритету движения общественного транспорта уделено внимание.
Организация одностороннего движения вокруг кварталов по кругу — общеизвестный метод повышения пропускной способности УДС в стеснённых условиях. Но, весьма антигуманный для местных жителей. Перераспределение потоков ухудшает условия жизни на бывших тихих улицах (в данном случае, на Корпусной ул.), а кварталы внутри "карусели" оказываются как на острове внутри круговой развязки, окруженные интенсивными транспортными потоками. Вдобавок, одностороннее движение удлиняет путь для местных жителей и создаёт перепробеги, прибавляющие интенсивность.
Для нашего города значительное изменение схемы движения в рамках обустройства зон платной парковки довольно необычно — как правило, проектировщики старались максимально сохранить существующее положение, вводя одностороннее движение лишь там, где не получалось обеспечить встречное движение по двум полосам нормативной ширины. Вероятно, эта схема - ещё не окончательная, возможно, это — один из вариантов. Но, позволим себе кое на что обратить внимание, раз уж схема попала в публичный доступ.
#ОДД #улично_дорожная_сеть #транспортное_планирование #транспортный_поток
Издавна в этом месте были заторы и толчея на перекрестках. Ещё когда мост Бетанкура только собирались строить, было очевидно, что выводить новый шестиполосный мост на узкую Новоладожскую — это безумие. Но градостроители, задумавшие мост, надеялись на пробивку набережной через Леонтьевский мыс (который ещё до моста застроили элитным жильём) и на снос исторических зданий на Пионерской ул., что по закону недопустимо (впрочем, это не помешало снести симпатичный исторический жилой дом на Ремесленной ул. с помощью криминального подлога технических документов). Другого варианта они не нашли. И вот, сегодня мы имеем то, что имеем: а именно, потоки с моста и с Ждановской ул., упирающиеся в узкое горлышко с двумя "коленами". На Пионерской ул. с северо-запада на юго-восток всего одна полоса движения, в то время как на других улицах везде по две полосы в каждую сторону, что создаёт ощущение узкого места именно здесь (хотя, в действительности, это не совсем так, настоящие узкие места - перекрестки со светофорами). Ситуация усугубляется предельно узкими тротуарами и школой, путь к которой перерезает перегруженная Новоладожская ул..
Схема, которую любезно предъявили фотографу (хоть и в едва различимом фокусе, но, всё же, доступную для понимания), кардинально меняет организацию движения за счёт массового ввода одностороннего движения. Поток с Новоладожской ул. больше не будет поворачивать налево на Пионерскую ул., чтобы попасть на наб. Адмирала Лазарева, а направляется на будущую одностороннюю Корпусную улицу. Также участвует в этой "карусели" часть Большой Зелениной ул., которая для общего потока тоже становится односторонней. В обратную же сторону сохраняется текущая траектория, но с большим количеством полос. Чтобы не удлинять маршруты общественного транспорта, для него сохраняется двухстороннее движение на Большой Зелениной ул. и на Пионерской ул. путём обустройства встречной выделенной полосы — радует что приоритету движения общественного транспорта уделено внимание.
Организация одностороннего движения вокруг кварталов по кругу — общеизвестный метод повышения пропускной способности УДС в стеснённых условиях. Но, весьма антигуманный для местных жителей. Перераспределение потоков ухудшает условия жизни на бывших тихих улицах (в данном случае, на Корпусной ул.), а кварталы внутри "карусели" оказываются как на острове внутри круговой развязки, окруженные интенсивными транспортными потоками. Вдобавок, одностороннее движение удлиняет путь для местных жителей и создаёт перепробеги, прибавляющие интенсивность.
Для нашего города значительное изменение схемы движения в рамках обустройства зон платной парковки довольно необычно — как правило, проектировщики старались максимально сохранить существующее положение, вводя одностороннее движение лишь там, где не получалось обеспечить встречное движение по двум полосам нормативной ширины. Вероятно, эта схема - ещё не окончательная, возможно, это — один из вариантов. Но, позволим себе кое на что обратить внимание, раз уж схема попала в публичный доступ.
#ОДД #улично_дорожная_сеть #транспортное_планирование #транспортный_поток
Telegram
Парковки и велодорожки СПб
Критики тут будет не избежать, наверняка новый светофор будет восприниматься как причина пробки. Хотя, фактически, пробка и без него образуется, потому что её непосредственная причина - слишком высокая плотность потока. А светофор лишь перераспределяет эту плотность и дозирует поток. Светофорное регулирование обеспечивает разрывы, благодаря которым можно безопасно встроиться в плотный поток.
#транспортный_поток
#транспортный_поток
Было бы, конечно, интересно узнать, по какой методике и каким данным это считают...
#парковка #платность #транспортное_планирование #транспортный_поток
#парковка #платность #транспортное_планирование #транспортный_поток
Разбор планировки перекрёстков от Дмитрия Грубого - это примерно то, что я давно мечтал сделать, но, в силу непоколебимой лени, никак не доходили руки. Приятно, когда кто-то делает за тебя твою работу 😊. Так что, пересылаю всё целиком, как есть, и выражаю Дмитрию бесконечный респект!
Обратите внимание на прошлую серию постов, тоже очень интересно
https://yangx.top/tak_grubo/3288
#улично_дорожная_сеть #ОДД #транспортный_поток
Обратите внимание на прошлую серию постов, тоже очень интересно
https://yangx.top/tak_grubo/3288
#улично_дорожная_сеть #ОДД #транспортный_поток
Вот такой простенький эксперимент с моделью, чтобы поднять настроение себе и вам 🤓
#транспортный_поток #транспортное_моделирование #велосипедная_инфраструктура #транспортная_политика
Дано:
- односторонняя дорога из двух полос, шириной 3 м каждая
- количество желающих по ней проехать - 3 000 чел./час
- средняя заполняемость автомобиля - 1.3 чел./авт.
- на дороге есть светофор с самым обыкновенным циклом в 90 с, из которых 45 с горит красный, 42 с - зелёный и 3 с - жёлтый
- водители могут перестраиваться и занимать любое положение на проезжей части как угодно, влезать и подрезать (как в самой настоящей пробке, где все торопятся)
- велосипедисты стараются ехать справа, но если им мешают, то начинают пытаться объехать
Сценарий моделирования
- по дороге 1 люди едут только на автомобилях, по обеим полосам, отправляясь с любой, наиболее удобной полосы (спрос: 3000/1,3=2308 авт./ч.)
- по дороге 2 3/4 людей едет на машинах (спрос: 1731 авт./ч), 1/4 - на велосипедах (спрос: 750 вел./час), при чём, все вместе, без разделения потоков, по обеим полосам
- по дороге 3 3/4 людей едет на машинах (спрос: 1731 авт./ч), 1/4 - на велосипедах (спрос: 750 вел./час), с разделением потоков с помощью двойной велополосы (вместо одной автомобильной).
Сразу скажу, такая дорога с таким светофором заведомо не может пропустить столько транспорта. То есть, она явно перегружена и пропускает столько, сколько может. Она может пропустить больше людей только если они пойдут пешком. Если представить, что это - массовая эвакуация, то именно этим всё и закончится 😱
#транспортный_поток #транспортное_моделирование #велосипедная_инфраструктура #транспортная_политика
Дано:
- односторонняя дорога из двух полос, шириной 3 м каждая
- количество желающих по ней проехать - 3 000 чел./час
- средняя заполняемость автомобиля - 1.3 чел./авт.
- на дороге есть светофор с самым обыкновенным циклом в 90 с, из которых 45 с горит красный, 42 с - зелёный и 3 с - жёлтый
- водители могут перестраиваться и занимать любое положение на проезжей части как угодно, влезать и подрезать (как в самой настоящей пробке, где все торопятся)
- велосипедисты стараются ехать справа, но если им мешают, то начинают пытаться объехать
Сценарий моделирования
- по дороге 1 люди едут только на автомобилях, по обеим полосам, отправляясь с любой, наиболее удобной полосы (спрос: 3000/1,3=2308 авт./ч.)
- по дороге 2 3/4 людей едет на машинах (спрос: 1731 авт./ч), 1/4 - на велосипедах (спрос: 750 вел./час), при чём, все вместе, без разделения потоков, по обеим полосам
- по дороге 3 3/4 людей едет на машинах (спрос: 1731 авт./ч), 1/4 - на велосипедах (спрос: 750 вел./час), с разделением потоков с помощью двойной велополосы (вместо одной автомобильной).
Сразу скажу, такая дорога с таким светофором заведомо не может пропустить столько транспорта. То есть, она явно перегружена и пропускает столько, сколько может. Она может пропустить больше людей только если они пойдут пешком. Если представить, что это - массовая эвакуация, то именно этим всё и закончится 😱