Сегодня по трассе М-11 "Нева" начинается движение беспилотных грузовиков. Первыми стали беспилотники от компании "Камаз" - только они пока прошли сертификацию в лаборатории ФГУП "НАМИ". В ближайшее время ожидается запуск подобных грузовиков от "Сберавтотех". Для того, чтобы движение стало возможно, дорога была оцифрована: был создан "цифровой двойник" - подробная модель дороги со всеми элементами обустройства, по которой ориентируется автопилот. Пока что оцифрована только одна дорога, но к 2024 г. планируется оцифровать и ЦКАД, а также завершить строительство трассы М-12, в результате появится возможность проехать от Казани до Петербурга.
Надо сказать, что это - довольно значительное событие, потому что запуск беспилотного транспорта технически был возможен уже довольно давно, но всё упиралось в юридические вопросы, связанные с безопасностью и ответственностью. Беспилотный автомобиль управляется не совсем так, как с водителем. И хотя, по статистике, такие автомобили намного безопаснее пилотируемых, инциденты с ними неизбежны, и они привлекают особое внимание общественности (https://habr.com/ru/companies/itelma/articles/528012/, https://rb.ru/longread/bespilotnik-bezopasnej/). Кроме того, конечно, возможны ситуации, когда беспилотник не справляется с ситуацией, с которой справился бы водитель - это тоже вызывает резонанс, и люди забывают, что, с другой стороны, беспилотник зачастую справляется с ситуациями, с которыми не справляются водители. Таким образом, любой инцидент с беспилотником звучит более весомо, чем все обычные ДТП вместе взятые. Что, конечно же, необъективно и несправедливо, но сильно тормозит развитие беспилотного транспорта.
Поэтому запуск регулярного движения беспилотников - это хоть и давно назревший, но смелый шаг. Тем более, грузовых автомобилей, которые потенциально куда более опасны, чем легковые. Посмотрим, как это будет работать, но тут важно не идти на поводу у эмоций и здраво оценивать эффективность. В том, что будущее за беспилотным транспортом, сомнений уже почти не осталось. И радует, что наша страна не отстаёт, и даже в авангарде подобных технологий.
#беспилотники #грузовой_транспорт
Надо сказать, что это - довольно значительное событие, потому что запуск беспилотного транспорта технически был возможен уже довольно давно, но всё упиралось в юридические вопросы, связанные с безопасностью и ответственностью. Беспилотный автомобиль управляется не совсем так, как с водителем. И хотя, по статистике, такие автомобили намного безопаснее пилотируемых, инциденты с ними неизбежны, и они привлекают особое внимание общественности (https://habr.com/ru/companies/itelma/articles/528012/, https://rb.ru/longread/bespilotnik-bezopasnej/). Кроме того, конечно, возможны ситуации, когда беспилотник не справляется с ситуацией, с которой справился бы водитель - это тоже вызывает резонанс, и люди забывают, что, с другой стороны, беспилотник зачастую справляется с ситуациями, с которыми не справляются водители. Таким образом, любой инцидент с беспилотником звучит более весомо, чем все обычные ДТП вместе взятые. Что, конечно же, необъективно и несправедливо, но сильно тормозит развитие беспилотного транспорта.
Поэтому запуск регулярного движения беспилотников - это хоть и давно назревший, но смелый шаг. Тем более, грузовых автомобилей, которые потенциально куда более опасны, чем легковые. Посмотрим, как это будет работать, но тут важно не идти на поводу у эмоций и здраво оценивать эффективность. В том, что будущее за беспилотным транспортом, сомнений уже почти не осталось. И радует, что наша страна не отстаёт, и даже в авангарде подобных технологий.
#беспилотники #грузовой_транспорт