А вот подробный разбор проекта от Николая Кудина (Фонтанка.ру) с чертежами и рендерами.
https://www.fontanka.ru/2024/02/29/73282067/
Судя по ним, часть Кокоревских складов, всё же, пытаются сохранить, как и бульвар на ул. Черняховского. Посмотрим, что из этого выйдет...
#мосты_и_тоннели #улично_дорожная_сеть #жд
https://www.fontanka.ru/2024/02/29/73282067/
Судя по ним, часть Кокоревских складов, всё же, пытаются сохранить, как и бульвар на ул. Черняховского. Посмотрим, что из этого выйдет...
#мосты_и_тоннели #улично_дорожная_сеть #жд
ФОНТАНКА.ру
Обводное кольцо. Что за тоннель построят у Московского вокзала
Смольный рассказал, что скоро у Московского вокзала появится тоннель под железнодорожными путями.
Forwarded from Пошли-поехали
Почему нельзя ездить на велосипеде по левой стороне проезжей части?
Многие велосипедисты, особенно неопытные и не имеющие опыта вождения автомобиля, думают, что безопаснее двигаться по левой стороне, чтобы видеть едущие навстречу автомобили, подобно тому, как делает пешеход, идущий по обочине шоссе. Пешеходу это позволяет отойти в сторону при приближении автомобиля и избежать наезда, даже если водитель его не видит. И хотя в ПДД чётко прописано, что велосипедист может двигаться только по правой стороне проезжей части, некоторые настолько убеждены в своей правоте, что сознательно игнорируют это требование.
В отличие от пешехода, велосипедист двигается значительно быстрее, и движение по встречке навстречу потоку приводит к очень быстрому, внезапному сближению, не оставляя встречным водителям шансов вовремя среагировать. Особенно это опасно в городских условиях, где обочина, как правило, отсутствует, а встречный автомобиль может появиться внезапно, вывернув с другой улицы. А при попытке объезда автобуса, остановившегося на остановке, двигающийся по встречке велосипедист буквально рискует жизнью.
Не менее опасная ситуация возникает на перекрёстках, где водители совершают манёвры, не ожидая и не видя такого велосипедиста. Это, к слову, справедливо и для улиц с односторонним движением (привет велополосам на наб. канала Грибоедова 😩). Похожие ситуации возникают при выезде с прилегающих территорий, парковочных мест и т.п. Водитель, открывающий дверь, также может не ожидать велосипедиста с неправильной стороны. Ну и, в конце концов, это очень мешает другим велосипедистам, двигающимся по правилам. Встречный разъезд двух велосипедистов на краю проезжей части создаёт опасность столкновения или падения и попадания под машину для обоих. Не ожидают таких велосипедистов и пешеходы, переходящие дорогу, привыкшие смотреть сначала налево. Таким образом, велосипедисты-встречники, помимо непосредственного риска, очень раздражают всех участников движения и повышают уровень стресса.
Убедительно просим вас никогда не ездить по левой стороне, даже если очень хочется! Не создавайте риск для себя и окружающих и уважайте других участников движения.
На рисунке ниже показаны типичные аварийные ситуации на перекрёстке, связанные с движением велосипедиста по левой стороне. Синий пунктир показывает, куда смотрит водитель и что он ожидает увидеть — то есть то, на чём сосредоточено его внимание.
Многие велосипедисты, особенно неопытные и не имеющие опыта вождения автомобиля, думают, что безопаснее двигаться по левой стороне, чтобы видеть едущие навстречу автомобили, подобно тому, как делает пешеход, идущий по обочине шоссе. Пешеходу это позволяет отойти в сторону при приближении автомобиля и избежать наезда, даже если водитель его не видит. И хотя в ПДД чётко прописано, что велосипедист может двигаться только по правой стороне проезжей части, некоторые настолько убеждены в своей правоте, что сознательно игнорируют это требование.
В отличие от пешехода, велосипедист двигается значительно быстрее, и движение по встречке навстречу потоку приводит к очень быстрому, внезапному сближению, не оставляя встречным водителям шансов вовремя среагировать. Особенно это опасно в городских условиях, где обочина, как правило, отсутствует, а встречный автомобиль может появиться внезапно, вывернув с другой улицы. А при попытке объезда автобуса, остановившегося на остановке, двигающийся по встречке велосипедист буквально рискует жизнью.
Не менее опасная ситуация возникает на перекрёстках, где водители совершают манёвры, не ожидая и не видя такого велосипедиста. Это, к слову, справедливо и для улиц с односторонним движением (привет велополосам на наб. канала Грибоедова 😩). Похожие ситуации возникают при выезде с прилегающих территорий, парковочных мест и т.п. Водитель, открывающий дверь, также может не ожидать велосипедиста с неправильной стороны. Ну и, в конце концов, это очень мешает другим велосипедистам, двигающимся по правилам. Встречный разъезд двух велосипедистов на краю проезжей части создаёт опасность столкновения или падения и попадания под машину для обоих. Не ожидают таких велосипедистов и пешеходы, переходящие дорогу, привыкшие смотреть сначала налево. Таким образом, велосипедисты-встречники, помимо непосредственного риска, очень раздражают всех участников движения и повышают уровень стресса.
Убедительно просим вас никогда не ездить по левой стороне, даже если очень хочется! Не создавайте риск для себя и окружающих и уважайте других участников движения.
На рисунке ниже показаны типичные аварийные ситуации на перекрёстке, связанные с движением велосипедиста по левой стороне. Синий пунктир показывает, куда смотрит водитель и что он ожидает увидеть — то есть то, на чём сосредоточено его внимание.
Telegram
ᴬᵗᵗᵃᶜʰᵐᵉⁿᵗ
Forwarded from Сказочный Проектировщик
Невывоз
РЖД выходят на финишную прямую с градостроительными документами по входу ВСМ в Питер. Хорошо? Хорошо. Тем более, что уже порастроить хотя бы идти в экспертизу.
Можно обсуждать мелочи технических решений, но приводить ВСМ в центр, а не на Волковскую - правильно. И технологически, и с точки зрения точек (пардоньте) зарождения/гашения потоков.
Но. С привокзальной территорией город опять двумя ногами прыгает на грабли площади Восстания. Никакого внятного общественного транспорта не предполагается - все перроны привокзальных площадей на картинке (что на Военной, что на продолжении Днепропетровской) - исключительно для машинок. Бздыщ. 🤯 Площадь Савёловского вокзала? Не, не слышали.
НИКАКОГО общественного транспорта. Даже "Лиговский проспект-2" стоит отдельным вестибюлем, а не интегрирован в новый вокзал. Рукалицо. Некоторые утверждают, что ОТ на Лиговском. А с восточной стороны он и не нужен.
Во-первых, на Лиговском остановки только у Кузнечного. Уууузенькие. Явно даже не на существующий поток - не то, что на вокзальный!
Во-вторых, по п. 6.1.4 СП395 (ТПУ) расстояние от вокзала до остановки должно быть не больше 190 метров. А здесь получается 300. И это только от входа. А от платформ - ещё 200 (а по здравому смыслу нужно считать именно от платформ).
В-третьих, по п. 6.1.7 того же СП395, иерархия в ТПУ идёт такая: пешеходы в ОТ, наземный ОТ, пешеходы, велосипеды, краткосрочная и далее. То есть краткосрочная стоянка - ПЯТАЯ в иерархии. Здесь же город вместе с РЖД забили на всех, кроме машинок.
Вы же понимаете, что интервал 15 минут - это 500 прибывающих плюс 500 отправляющихся! Даже с учётом двух сторон и 50% доставки на ОТ это 16 машин в минуту. То есть примерно каждые 3-4 секунды - почти как на зелёный ламинарным потоком должны ехать. А у нас - шлагбаумы, а у нас маневрирование на подходах, а у нас парковка и пассажиры! Адъ первого этажа Пулково в квадрате!
В-четвёртых, со стороны Военной улицы можно привезти на автобусах весь правый берег! Просто сделайте остановку - и люди поедут! Я уж не говорю, что поскольку с конкорса должны быть выходы и на старые, не скоростные, платформы - народ тем более этими автобусами поедет!
Но вы строите абсолютно новый вокзал и создаёте отвратительное с точки зрения пассажира пространство! Наплевав при этом на СП395. И не надо мне ля-ля, что он не обязательный. В п. 11.26 СП42 указаны вообще 150 метров! И не более 5 минут на пересадку, кстати.
Я уж не говорю, что можно было трамвай с Лиговского разворачивать не через Кузнечный, а к новому вокзалу его завернуть и кольцо сделать! Или вообще транзитом нырнуть его в свой тоннель, у Фёдоровского Собора вынырнуть и через Полтавскую на Херсонскую сеть связать заново! Но, эт фантазии уже совсем.
И сделать так (или иначе) ничего не мешает! Даже ППТ тормозить не надо - он, по сути, обосновывает отвод земли, а конкретные планировочные решения можно спокойно уточнить на стадии П. Но надо оно кому-то?
РЖД выходят на финишную прямую с градостроительными документами по входу ВСМ в Питер. Хорошо? Хорошо. Тем более, что уже пора
Можно обсуждать мелочи технических решений, но приводить ВСМ в центр, а не на Волковскую - правильно. И технологически, и с точки зрения точек (пардоньте) зарождения/гашения потоков.
Но. С привокзальной территорией город опять двумя ногами прыгает на грабли площади Восстания. Никакого внятного общественного транспорта не предполагается - все перроны привокзальных площадей на картинке (что на Военной, что на продолжении Днепропетровской) - исключительно для машинок. Бздыщ. 🤯 Площадь Савёловского вокзала? Не, не слышали.
НИКАКОГО общественного транспорта. Даже "Лиговский проспект-2" стоит отдельным вестибюлем, а не интегрирован в новый вокзал. Рукалицо. Некоторые утверждают, что ОТ на Лиговском. А с восточной стороны он и не нужен.
Во-первых, на Лиговском остановки только у Кузнечного. Уууузенькие. Явно даже не на существующий поток - не то, что на вокзальный!
Во-вторых, по п. 6.1.4 СП395 (ТПУ) расстояние от вокзала до остановки должно быть не больше 190 метров. А здесь получается 300. И это только от входа. А от платформ - ещё 200 (а по здравому смыслу нужно считать именно от платформ).
В-третьих, по п. 6.1.7 того же СП395, иерархия в ТПУ идёт такая: пешеходы в ОТ, наземный ОТ, пешеходы, велосипеды, краткосрочная и далее. То есть краткосрочная стоянка - ПЯТАЯ в иерархии. Здесь же город вместе с РЖД забили на всех, кроме машинок.
Вы же понимаете, что интервал 15 минут - это 500 прибывающих плюс 500 отправляющихся! Даже с учётом двух сторон и 50% доставки на ОТ это 16 машин в минуту. То есть примерно каждые 3-4 секунды - почти как на зелёный ламинарным потоком должны ехать. А у нас - шлагбаумы, а у нас маневрирование на подходах, а у нас парковка и пассажиры! Адъ первого этажа Пулково в квадрате!
В-четвёртых, со стороны Военной улицы можно привезти на автобусах весь правый берег! Просто сделайте остановку - и люди поедут! Я уж не говорю, что поскольку с конкорса должны быть выходы и на старые, не скоростные, платформы - народ тем более этими автобусами поедет!
Но вы строите абсолютно новый вокзал и создаёте отвратительное с точки зрения пассажира пространство! Наплевав при этом на СП395. И не надо мне ля-ля, что он не обязательный. В п. 11.26 СП42 указаны вообще 150 метров! И не более 5 минут на пересадку, кстати.
Я уж не говорю, что можно было трамвай с Лиговского разворачивать не через Кузнечный, а к новому вокзалу его завернуть и кольцо сделать! Или вообще транзитом нырнуть его в свой тоннель, у Фёдоровского Собора вынырнуть и через Полтавскую на Херсонскую сеть связать заново! Но, эт фантазии уже совсем.
И сделать так (или иначе) ничего не мешает! Даже ППТ тормозить не надо - он, по сути, обосновывает отвод земли, а конкретные планировочные решения можно спокойно уточнить на стадии П. Но надо оно кому-то?
Город в движении
Что это такое? у кого какие идеи?
Правильный ответ. Это база знаний из 2000+ заметок на тему планировочных решений для транспортной инфраструктуры, организации и безопасности движения, транспортно-экономических изысканий и соответствующего софта с технологией работы. Ну и еще нескольких прилегающих тем. База собрана мной (и собирается) на основе отечественных и зарубежных нормативов и другой литературы. Также в ней собраны различные ошибки и решения, примеры проектов, а также оценочные высказывания экспертов и не очень экспертов. Сначала, для сбора такого рода информации планировалось использовать сайт https://transspot.ru/ , который просуществовал в активной фазе с 2014 по 2017 год. Но сайт оказался слишком неповоротливым с рядом недостатков (типа неудобство в быстрой записи, необходимости оформления, сложностью поиска и пр.). Ему на замену пришли заметки в Evernote, который через некоторое время даже использовался по платной подписке. Но при количестве заметок 1000+ Еверноут стал тормозить. Плюс непонятный внутренний формат, плюс невозможность оплаты подписки привел к необходимости поиска альтернативы. Тут на помощь пришел Obsidian (еще серьезно думал над https://mem.ai/ - но он слишком деревянный, хоть и ИИ). Получилось красиво. А суть сообщения в следующем. Я не очень понимаю, как можно делать хорошо (например, проектировать дороги или разрабатывать стандарты) не имея хорошей базы знаний? Объясните мне, пожалуйста.
ТрансСпот - Дороги и Улицы. Организация и Безопасность движения.
Образовательный журнал Сергея Давыдова посвящен планировочным решениям улично-дорожной сети, вопросам организации и безопасности движения.
Город в движении
Мои комментарии по поводу путепровода в створе ул. Черняховского и Товарного пер. (под путями Московского вокзала) https://www.sobaka.ru/city/transport/179456 #мосты_и_тоннели #улично_дорожная_сеть #жд
Афиша
ВСМ Москва — Петербург: что известно о самом масштабном проекте РЖД?
ВСМ Москва — Петербург: что известно о проекте высокоскоростной магистрали
Forwarded from Алексей Цивилёв (депутат ЗС Петербурга)
Размещение транспортных средств на эксплуатационной маркировке планируется наказывать штрафами. Однако поводов для них ожидается немного. Ведь разметка как раз поможет автомобилистам четко идентифицировать места, где парковка личного транспорта во дворах запрещена. Это площадки для сбора ТКО, пешеходные дорожки, территории пожарных гидрантов и повороты, где автомобили могут помешать движению пожарных машин и другой специальной техники. Вопрос сегодня обсудили на заседании комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
Forwarded from Иду Бегу Еду
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Апдейт по номерам на электросамокатах. Я думал они металлические…
А это что-то типа пластика. Очень тонкого.
На видео палец мой. При копировании видео ссылка на мой палец обязательна.
А это что-то типа пластика. Очень тонкого.
На видео палец мой. При копировании видео ссылка на мой палец обязательна.
Forwarded from STEP. Transport solutions
В Москве с островков безопасности убирают лишние знаки
Улица Лесная была одной из первых, где в рамках благоустройства оборудовали трамвайные платформы. По ходу вылезали разные детские болячки, такие как требование установки на островок знака 8.22 "Препятствие", который закрывает собой пешеходов
С тех пор прошло уже много лет. Требование установки вредительского знака из ГОСТА 52289-2019 удалось убрать. Сейчас же наблюдаем, что в тех местах, где знак действительно нарушает видимость - его снимают!
Если вы видите такую же проблему с ограничением видимости на островках безопасности, пишите обращение в ЦОДД на портале Московский транспорт
Ранее на Лесной для уменьшения визуального шума установили светофоры малого диаметра, про это можно посмотреть здесь
Улица Лесная была одной из первых, где в рамках благоустройства оборудовали трамвайные платформы. По ходу вылезали разные детские болячки, такие как требование установки на островок знака 8.22 "Препятствие", который закрывает собой пешеходов
С тех пор прошло уже много лет. Требование установки вредительского знака из ГОСТА 52289-2019 удалось убрать. Сейчас же наблюдаем, что в тех местах, где знак действительно нарушает видимость - его снимают!
Если вы видите такую же проблему с ограничением видимости на островках безопасности, пишите обращение в ЦОДД на портале Московский транспорт
Ранее на Лесной для уменьшения визуального шума установили светофоры малого диаметра, про это можно посмотреть здесь