Нашел Онлайн-калькулятор пропускной способности перекрестка. На адекватность не проверял, честно говоря. Сайт какой-то стрёмный. Напишите в чат, что об этом думаете #транспортный_поток
В Бразилии магистральные городские улицы очень похожи на российские. Там есть те же многополосные недофривеи с кривыми развязками и свободным доступом, которые у нас гордо называются "магистралями непрерывного движения". Въезды во дворы, припаркованные машины, пешеходы, общественный транспорт - всё это неотъемлемые элементы городских улиц, которых на хороших скоростных дорогах для машин быть не должно. И это не вопрос удобства, это вопрос именно безопасности.
В России на таких магистралях обычно тот же скоростной режим что и на обычных улицах, изредка вводят повышенный лимит 80 км/ч. С учётом ненаказуемого интервала это - 80 и 100 км/ч. В Сан-Паулу, по сути, провели наглядный эксперимент на людях, разрешив на таких улице-дорогах более высокую скорость, затем понизили её и снова повысили, и получили вполне конкретный эффект с максимальной достоверностью. Сочувствуем жителям Сан-Паулу, но для нас это - просто подарок, теперь нам можно не думать и не гадать, что будет, если сделать то, что частенько просят автомобильные активисты.
Проблема магистралей непрерывного движения в том, что они визуально выглядят очень похоже на скоростные дороги, имеют все те же самые элементы, и водителей очень трудно убедить, что по ним нельзя ехать быстро. Контроль с помощью камер тут однозначно воспринимается как необоснованные поборы и вызывает социальное напряжение. В тоже время, это - всё-таки улицы, имеющие неограниченный доступ. Это - большой разброс скоростей, это - пешеходы и велосипедисты, это - стоящие и медленно двигающиеся машины, это - внезапное замедление потока и непредсказуемые заторы из-за нерегулируемого движения. Такой тип элементов городской УДС в современном городе не должен существовать. И нужно либо превращать это в полноценную скоростную дорогу, убирая город вдоль нее и увеличивая расстояние между примыканиями со значительным ухудшением и без того плохой связности (для локальной экономики это будет катастрофа), либо поднимать на эстакаду (дорого и тоже портит среду и наносит ущерб) или убирать в тоннель (очень дорого, сложно и долго), либо превращать это в обычную улицу со светофорами и дорожной диетой, одновременно снижая транспортную нагрузку до приемлемой с точки зрения воздействия на городскую среду.
#улично_дорожная_сеть #скорость #транспортный_поток #устойчивое_развитие
В России на таких магистралях обычно тот же скоростной режим что и на обычных улицах, изредка вводят повышенный лимит 80 км/ч. С учётом ненаказуемого интервала это - 80 и 100 км/ч. В Сан-Паулу, по сути, провели наглядный эксперимент на людях, разрешив на таких улице-дорогах более высокую скорость, затем понизили её и снова повысили, и получили вполне конкретный эффект с максимальной достоверностью. Сочувствуем жителям Сан-Паулу, но для нас это - просто подарок, теперь нам можно не думать и не гадать, что будет, если сделать то, что частенько просят автомобильные активисты.
Проблема магистралей непрерывного движения в том, что они визуально выглядят очень похоже на скоростные дороги, имеют все те же самые элементы, и водителей очень трудно убедить, что по ним нельзя ехать быстро. Контроль с помощью камер тут однозначно воспринимается как необоснованные поборы и вызывает социальное напряжение. В тоже время, это - всё-таки улицы, имеющие неограниченный доступ. Это - большой разброс скоростей, это - пешеходы и велосипедисты, это - стоящие и медленно двигающиеся машины, это - внезапное замедление потока и непредсказуемые заторы из-за нерегулируемого движения. Такой тип элементов городской УДС в современном городе не должен существовать. И нужно либо превращать это в полноценную скоростную дорогу, убирая город вдоль нее и увеличивая расстояние между примыканиями со значительным ухудшением и без того плохой связности (для локальной экономики это будет катастрофа), либо поднимать на эстакаду (дорого и тоже портит среду и наносит ущерб) или убирать в тоннель (очень дорого, сложно и долго), либо превращать это в обычную улицу со светофорами и дорожной диетой, одновременно снижая транспортную нагрузку до приемлемой с точки зрения воздействия на городскую среду.
#улично_дорожная_сеть #скорость #транспортный_поток #устойчивое_развитие
varlamov.ru
Хотите остаться в живых? Снижайте скорость!
На дорогах ежегодно гибнут тысячи россиян. За один лишь 2019 год жертвами ДТП в нашей стране стали почти 17 тысяч человек . Вдумайтесь, 17 тысяч! Такое количество жертв сопоставимо со 100 разбившимися самолетами Боинг 737. Вот только каждый разбившийся самолет…
Идея хорошая и правильная, и рендер красивый, но решения на нем, к сожалению, неправильные. Проезжая часть по прежнему слишком широкая, радиус левого поворота слишком большой (его можно легко уменьшить, удлинив островок), переходы слишком длинные (что мешало уменьшить длину перехода через проезд где парковка?), по середине бесполезная пустая разделительная полоса - можно было бы вместо этого сузить проезжую часть. Ну и в целом такое большое количество смежных полос снижает их эффективность очень сильно. Нужно было делать ширения перед перекрестками, а на перегоне уменьшать количество полос - так меньше перестроений в потоке, а пропускная способность такая же. В общем, пока в Москве всё еще наблюдается инерция принципов из 30-х годов прошлого столетия, даже среди прогрессивных активистов )
#улично_дорожная_сеть #ОДД #транспортный_поток
#улично_дорожная_сеть #ОДД #транспортный_поток
5-го мая Распоряжением ФДА "Росавтодор" №1414-р было отменено множество отраслевых дорожных методических документов (ОДМ).
В том числе были отменены:
- ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» - это основной документ, который использовался для расчета уровней загрузки и обоснования мероприятий, с этим связанных.
- ОДМ 218.2.073-2016 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне для оптимизации их работы с использованием методов компьютерного моделирования» - в этом документе приведено лишь описание некой программы на VisualBasic для Excel, которую никто не видел.
Учитывая, что старое Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог 1981 г. было отменено ещё раньше (заменено ОДМ 218.2.020-2012), теперь официально действующих методик расчета пропускной способности у нас больше не осталось (если я не прав - пожалуйста, сообщите как можно скорее!). Интересно, кого-нибудь вообще это беспокоит кроме меня? На основе чего теперь считаюся уровни загрузки?
#стандартизация #транспортный_поток
В том числе были отменены:
- ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» - это основной документ, который использовался для расчета уровней загрузки и обоснования мероприятий, с этим связанных.
- ОДМ 218.2.073-2016 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне для оптимизации их работы с использованием методов компьютерного моделирования» - в этом документе приведено лишь описание некой программы на VisualBasic для Excel, которую никто не видел.
Учитывая, что старое Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог 1981 г. было отменено ещё раньше (заменено ОДМ 218.2.020-2012), теперь официально действующих методик расчета пропускной способности у нас больше не осталось (если я не прав - пожалуйста, сообщите как можно скорее!). Интересно, кого-нибудь вообще это беспокоит кроме меня? На основе чего теперь считаюся уровни загрузки?
#стандартизация #транспортный_поток
На днях Городской центр управления парковками (ГЦУП), с участием районной администрации и проектировщиков, провёл обход Петроградского района где скоро будет введена платная парковка. Среди фотографий, которыми поделился ГЦУП, есть и фотография очень интересной схемы организации движения. Она охватывает западную часть Петроградского острова, в районе съезда с моста Бетанкура. Это — действительно проблемное место с точки зрения организации движения, раздражающее водителей, дискриминирующее пешеходов и велосипедистов и, видимо, беспокоящее специалистов в администрации. Здесь весьма интенсивные потоки протискиваются через узкие улочки с крутыми поворотами, и интенсивный транспортный поток никак не соответствует градостроительным условиям.
Издавна в этом месте были заторы и толчея на перекрестках. Ещё когда мост Бетанкура только собирались строить, было очевидно, что выводить новый шестиполосный мост на узкую Новоладожскую — это безумие. Но градостроители, задумавшие мост, надеялись на пробивку набережной через Леонтьевский мыс (который ещё до моста застроили элитным жильём) и на снос исторических зданий на Пионерской ул., что по закону недопустимо (впрочем, это не помешало снести симпатичный исторический жилой дом на Ремесленной ул. с помощью криминального подлога технических документов). Другого варианта они не нашли. И вот, сегодня мы имеем то, что имеем: а именно, потоки с моста и с Ждановской ул., упирающиеся в узкое горлышко с двумя "коленами". На Пионерской ул. с северо-запада на юго-восток всего одна полоса движения, в то время как на других улицах везде по две полосы в каждую сторону, что создаёт ощущение узкого места именно здесь (хотя, в действительности, это не совсем так, настоящие узкие места - перекрестки со светофорами). Ситуация усугубляется предельно узкими тротуарами и школой, путь к которой перерезает перегруженная Новоладожская ул..
Схема, которую любезно предъявили фотографу (хоть и в едва различимом фокусе, но, всё же, доступную для понимания), кардинально меняет организацию движения за счёт массового ввода одностороннего движения. Поток с Новоладожской ул. больше не будет поворачивать налево на Пионерскую ул., чтобы попасть на наб. Адмирала Лазарева, а направляется на будущую одностороннюю Корпусную улицу. Также участвует в этой "карусели" часть Большой Зелениной ул., которая для общего потока тоже становится односторонней. В обратную же сторону сохраняется текущая траектория, но с большим количеством полос. Чтобы не удлинять маршруты общественного транспорта, для него сохраняется двухстороннее движение на Большой Зелениной ул. и на Пионерской ул. путём обустройства встречной выделенной полосы — радует что приоритету движения общественного транспорта уделено внимание.
Организация одностороннего движения вокруг кварталов по кругу — общеизвестный метод повышения пропускной способности УДС в стеснённых условиях. Но, весьма антигуманный для местных жителей. Перераспределение потоков ухудшает условия жизни на бывших тихих улицах (в данном случае, на Корпусной ул.), а кварталы внутри "карусели" оказываются как на острове внутри круговой развязки, окруженные интенсивными транспортными потоками. Вдобавок, одностороннее движение удлиняет путь для местных жителей и создаёт перепробеги, прибавляющие интенсивность.
Для нашего города значительное изменение схемы движения в рамках обустройства зон платной парковки довольно необычно — как правило, проектировщики старались максимально сохранить существующее положение, вводя одностороннее движение лишь там, где не получалось обеспечить встречное движение по двум полосам нормативной ширины. Вероятно, эта схема - ещё не окончательная, возможно, это — один из вариантов. Но, позволим себе кое на что обратить внимание, раз уж схема попала в публичный доступ.
#ОДД #улично_дорожная_сеть #транспортное_планирование #транспортный_поток
Издавна в этом месте были заторы и толчея на перекрестках. Ещё когда мост Бетанкура только собирались строить, было очевидно, что выводить новый шестиполосный мост на узкую Новоладожскую — это безумие. Но градостроители, задумавшие мост, надеялись на пробивку набережной через Леонтьевский мыс (который ещё до моста застроили элитным жильём) и на снос исторических зданий на Пионерской ул., что по закону недопустимо (впрочем, это не помешало снести симпатичный исторический жилой дом на Ремесленной ул. с помощью криминального подлога технических документов). Другого варианта они не нашли. И вот, сегодня мы имеем то, что имеем: а именно, потоки с моста и с Ждановской ул., упирающиеся в узкое горлышко с двумя "коленами". На Пионерской ул. с северо-запада на юго-восток всего одна полоса движения, в то время как на других улицах везде по две полосы в каждую сторону, что создаёт ощущение узкого места именно здесь (хотя, в действительности, это не совсем так, настоящие узкие места - перекрестки со светофорами). Ситуация усугубляется предельно узкими тротуарами и школой, путь к которой перерезает перегруженная Новоладожская ул..
Схема, которую любезно предъявили фотографу (хоть и в едва различимом фокусе, но, всё же, доступную для понимания), кардинально меняет организацию движения за счёт массового ввода одностороннего движения. Поток с Новоладожской ул. больше не будет поворачивать налево на Пионерскую ул., чтобы попасть на наб. Адмирала Лазарева, а направляется на будущую одностороннюю Корпусную улицу. Также участвует в этой "карусели" часть Большой Зелениной ул., которая для общего потока тоже становится односторонней. В обратную же сторону сохраняется текущая траектория, но с большим количеством полос. Чтобы не удлинять маршруты общественного транспорта, для него сохраняется двухстороннее движение на Большой Зелениной ул. и на Пионерской ул. путём обустройства встречной выделенной полосы — радует что приоритету движения общественного транспорта уделено внимание.
Организация одностороннего движения вокруг кварталов по кругу — общеизвестный метод повышения пропускной способности УДС в стеснённых условиях. Но, весьма антигуманный для местных жителей. Перераспределение потоков ухудшает условия жизни на бывших тихих улицах (в данном случае, на Корпусной ул.), а кварталы внутри "карусели" оказываются как на острове внутри круговой развязки, окруженные интенсивными транспортными потоками. Вдобавок, одностороннее движение удлиняет путь для местных жителей и создаёт перепробеги, прибавляющие интенсивность.
Для нашего города значительное изменение схемы движения в рамках обустройства зон платной парковки довольно необычно — как правило, проектировщики старались максимально сохранить существующее положение, вводя одностороннее движение лишь там, где не получалось обеспечить встречное движение по двум полосам нормативной ширины. Вероятно, эта схема - ещё не окончательная, возможно, это — один из вариантов. Но, позволим себе кое на что обратить внимание, раз уж схема попала в публичный доступ.
#ОДД #улично_дорожная_сеть #транспортное_планирование #транспортный_поток
Telegram
Парковки и велодорожки СПб
Критики тут будет не избежать, наверняка новый светофор будет восприниматься как причина пробки. Хотя, фактически, пробка и без него образуется, потому что её непосредственная причина - слишком высокая плотность потока. А светофор лишь перераспределяет эту плотность и дозирует поток. Светофорное регулирование обеспечивает разрывы, благодаря которым можно безопасно встроиться в плотный поток.
#транспортный_поток
#транспортный_поток
Было бы, конечно, интересно узнать, по какой методике и каким данным это считают...
#парковка #платность #транспортное_планирование #транспортный_поток
#парковка #платность #транспортное_планирование #транспортный_поток
Разбор планировки перекрёстков от Дмитрия Грубого - это примерно то, что я давно мечтал сделать, но, в силу непоколебимой лени, никак не доходили руки. Приятно, когда кто-то делает за тебя твою работу 😊. Так что, пересылаю всё целиком, как есть, и выражаю Дмитрию бесконечный респект!
Обратите внимание на прошлую серию постов, тоже очень интересно
https://yangx.top/tak_grubo/3288
#улично_дорожная_сеть #ОДД #транспортный_поток
Обратите внимание на прошлую серию постов, тоже очень интересно
https://yangx.top/tak_grubo/3288
#улично_дорожная_сеть #ОДД #транспортный_поток
Вот такой простенький эксперимент с моделью, чтобы поднять настроение себе и вам 🤓
#транспортный_поток #транспортное_моделирование #велосипедная_инфраструктура #транспортная_политика
Дано:
- односторонняя дорога из двух полос, шириной 3 м каждая
- количество желающих по ней проехать - 3 000 чел./час
- средняя заполняемость автомобиля - 1.3 чел./авт.
- на дороге есть светофор с самым обыкновенным циклом в 90 с, из которых 45 с горит красный, 42 с - зелёный и 3 с - жёлтый
- водители могут перестраиваться и занимать любое положение на проезжей части как угодно, влезать и подрезать (как в самой настоящей пробке, где все торопятся)
- велосипедисты стараются ехать справа, но если им мешают, то начинают пытаться объехать
Сценарий моделирования
- по дороге 1 люди едут только на автомобилях, по обеим полосам, отправляясь с любой, наиболее удобной полосы (спрос: 3000/1,3=2308 авт./ч.)
- по дороге 2 3/4 людей едет на машинах (спрос: 1731 авт./ч), 1/4 - на велосипедах (спрос: 750 вел./час), при чём, все вместе, без разделения потоков, по обеим полосам
- по дороге 3 3/4 людей едет на машинах (спрос: 1731 авт./ч), 1/4 - на велосипедах (спрос: 750 вел./час), с разделением потоков с помощью двойной велополосы (вместо одной автомобильной).
Сразу скажу, такая дорога с таким светофором заведомо не может пропустить столько транспорта. То есть, она явно перегружена и пропускает столько, сколько может. Она может пропустить больше людей только если они пойдут пешком. Если представить, что это - массовая эвакуация, то именно этим всё и закончится 😱
#транспортный_поток #транспортное_моделирование #велосипедная_инфраструктура #транспортная_политика
Дано:
- односторонняя дорога из двух полос, шириной 3 м каждая
- количество желающих по ней проехать - 3 000 чел./час
- средняя заполняемость автомобиля - 1.3 чел./авт.
- на дороге есть светофор с самым обыкновенным циклом в 90 с, из которых 45 с горит красный, 42 с - зелёный и 3 с - жёлтый
- водители могут перестраиваться и занимать любое положение на проезжей части как угодно, влезать и подрезать (как в самой настоящей пробке, где все торопятся)
- велосипедисты стараются ехать справа, но если им мешают, то начинают пытаться объехать
Сценарий моделирования
- по дороге 1 люди едут только на автомобилях, по обеим полосам, отправляясь с любой, наиболее удобной полосы (спрос: 3000/1,3=2308 авт./ч.)
- по дороге 2 3/4 людей едет на машинах (спрос: 1731 авт./ч), 1/4 - на велосипедах (спрос: 750 вел./час), при чём, все вместе, без разделения потоков, по обеим полосам
- по дороге 3 3/4 людей едет на машинах (спрос: 1731 авт./ч), 1/4 - на велосипедах (спрос: 750 вел./час), с разделением потоков с помощью двойной велополосы (вместо одной автомобильной).
Сразу скажу, такая дорога с таким светофором заведомо не может пропустить столько транспорта. То есть, она явно перегружена и пропускает столько, сколько может. Она может пропустить больше людей только если они пойдут пешком. Если представить, что это - массовая эвакуация, то именно этим всё и закончится 😱