#транспортная_политика #транспортное_планирование #устойчивое_развитие

#пешеходы #обустройство #устойчивое_развитие

#устойчивое_развитие #транспортная_политика #велосипедизация

#устойчивое_развитие #градостроительство #транспортное_планирование #транспортная_политика

Вот так выглядит современная улица, приспособленная для комфортной и безопасной жизни людей. Никакие ограничения не мешают сделать её такой. Функции, которые у нас принято противопоставлять, здесь чудесным образом мирно совмещаются. И автомобили никуда не делись при этом, здесь можно подъехать к любому дому в случае необходимости. Но нужды в этом меньше, покуда на улице приятно находиться, и нет желания скорее спрятаться в железный ящик и быстро уехать куда подальше.
#обустройство #устойчивое_развитие #озеленение

#устойчивое_развитие #транспортное_планирование #транспортная_политика

#парковка #транспортная_политика #устойчивое_развитие

Улицы - моя любимая тема. У кого есть какие-то материалы на подобные темы - поделитесь. Хочется собрать побольше информации и вместе с коллегами заняться научной работой в этом направлении. #улично_дорожная_сеть #функции_улиц #устойчивое_развитие

#транспортная_политика #устойчивое_развитие

#электротранспорт #устойчивое_развитие

На днях экологические активисты подсчитали, сколько деревьев может быть вырублено в Удельном парке в случае строительства т.н. Магистрали М7 (спойлер: около 3000).

Тем временем, СМИ сообщают о том, что власти не планируют строить эту дорогу в ближайшие 3 года, не смотря на подписанное инвестиционное соглашение. Что это означает? А ничего не означает. Даже если прямо сейчас начать процесс реализации, раньше этого срока всё равно стройка не начнётся. Изыскания, согласования, экспертиза такого масштабного проекта занимает очень много времени. Ну а подобная информация не должна никого успокаивать. Перспективы реализации М7 в данный момент зависят исключительно от инвестора, который им заинтересовался. Если он решит, что риски слишком велики, то, вероятно, откажется от проекта. Поэтому, если вы против него - сейчас самое время активно выражать и обосновывать свою позицию.

Моя же позиция заключается в том, что Магистраль М7 - это очень неоднородный транспортный коридор, некоторые части которого необходимы городу как обычные магистральные улицы (но точно не как скоростные внеуличные дороги). В том числе, для города важен мост через Неву в створе Арсенальной ул. Отказываться от этого полностью смысла нет. Но вот от центрального участка, проходящего в крайне сложных условиях и угрожающего объектам культурного наследия, вполне можно отказаться в пользу развития УДС в других частях города.

#улично_дорожная_сеть #устойчивое_развитие #градостроительство

Транспорт в городе неразрывно связан с окружающей средой (как природной, так и рукотворной), и чтобы транспортные функции не наносили ущерб среде и не мешали жить в городе, нужно исходить из общих для транспорта и среды целей. Жители города имеют право на благоприятную среду, а сохранение природы - безусловно более важная задача, чем перевозки. Это следует из главного закона - конституции. Но, к сожалению, без выстроенного процесса транспортного планирования целеполагание часто сужается. Так, забота об окружающей среде и снижении вредного воздействия на уровне проектирования сужается до достижения нормативного уровня шума в определенных точках для успешного прохождения экспертизы. А изначальная цель шумозащитных мероприятий теряется. И мы получаем ситуацию, когда шумозащитные мероприятия сами становятся источником проблем.

Так, в последнее время стали широко применять массивные шумозащитные экраны вдоль магистральных улиц исходя из нормативных требований, рассчитанных на автомобильные дороги. Такие экраны действительно снижают уровень шума в точках, где проводятся контрольные замеры. Но в остальном это приводит, в лучшем случае, к ухудшению визуального облика таких улиц, но чаще проблемы более серьёзные: ухудшение боковой видимости, сужение пешеходной части тротуаров (в проектах не учитывается, что нормативные требования предъявляются к ширине, доступной для движения пешеходов, а не ширине полосы покрытия тротуара), невозможность посадки и высадки при парковке, неверное восприятие водителем условий движения. Сами экраны не всегда обеспечивают реальную шумозащиту, поскольку они отражают звук, который воздействует на верхние этажи зданий с противоположной стороны (да, существуют более эффективные поглощающие шумозащитные экраны, но они более дорогие и требуют больше пространства, так как устанавливаются под углом к дороге).

#устойчивое_развитие #улицы #обустройство

С интересом слежу за постами Анастасии на тему генерального плана. Вот прекрасный разбор нюансов транспортного планирования в контексте генплана и городского планирования вообще. Здесь речь не идёт о каких-то прорывных футуристических идеях (хотя для горизонта планирования генплана они по идее нужны), но всё изложено кратко и понятным языком, актуально на текущий момент. Впрочем, на фоне фактической ситуации в нашем городе это даже, можно сказать, прогрессивный взгляд 🤓. Так что, с удовольствием делюсь.
Транспортный ликбез (часть 1)
Транспортный ликбез (часть 2)

Судя по всему, будет ещё продолжение.

#градостроительство #транспортное_планирование #улично_дорожная_сеть #устойчивое_развитие #приоритеты

#общественный_транспорт #устойчивое_развитие

#электротранспорт #грузовой_транспорт #устойчивое_развитие

К сожалению, хаотичная парковка характерна для любого личного транспорта, если его не контролировать. Никакое чувство прекрасного не устоит перед желанием срочно избавиться от транспортного средства как можно ближе к цели. Но чтобы занять пространство автомобилями, много их не требуется. Каждый человек, приехавший на машине, занимает около 20 кв. м. только на сам автомобиль, плюс пространство для манёвра - ещё столько же. Плотность расположения людей в пространстве зданий и площадей на порядок выше, чем плотность водительских мест в стоящих автомобилях, поэтому мест в любом случае всем не хватает (учитывая что большая часть личных автомобилей используется без пассажиров). Пользуются этим благом единицы, занимая большую часть пространства, а остальные вынуждены терпеть ради их относительного комфорта (впрочем, как по мне, оставить машину где попало и гадать, успеют ли её эвакуировать - так себе комфорт).

Типичный личный автомобиль, будучи предназначенным для быстрого передвижения тяжёлых грузов на большие расстояния, почти весь день просто стоит на месте, пустой внутри, и никак не используется, но занимает огромное пространство и заполняет собой среду. И даже когда он ездит - его возможности используются едва ли на треть. Так пользоваться автомобилем можно только тогда, когда он очень мало кому доступен. По мере роста благосостояния общества приходится пересматривать отношение к личному транспорту.

"Успешный город (или страна - прим.) - не тот, где бедные могут позволить себе автомобиль, а тот, где богатые передвигаются на общественном транспорте" - фраза, по разным источникам приписываемая колумбийским политикам Энрике Пеньялоса (мэр г. Богота) и Густаво Петро (президент Колумбии).

#транспортная_политика #парковка #устойчивое_развитие

Ой да... 😰
#градостроительство #транспортная_политика #транспортное_планирование #приоритеты #устойчивое_развитие #общественный_транспорт

Сегодня, когда на совещаниях в городских администрациях идут жаркие споры о том, нужны ли городу велодорожки, и достаточно ли по городу ездит велосипедистов для этого (и это после резкого роста сервисов доставки и кикшеринга в связи с ковидом, и это не смотря на все законодательные и нормативные требования), понимаешь, что где-то когда-то мы свернули не туда, и теперь вынуждены мучительно возвращаться в русло прогресса. А могли бы уже быть впереди планеты всей...

На фото - учебник по ПГС 1959 г.

#велосипедная_инфратруктура #обустройство #устойчивое_развитие