Многие сторонники сохранения текущего скоростного режима в России упирают на то, что скорость около 60-70 км/ч оптимальна с точки зрения потребления топлива и, соответственно, вредных выбросов. Не рассматривая вопросы безопасности движения и этическую сторону вопроса, можно сказать что да, действительно, при непрерывном движении при такой скорости потребление топлива минимально. Но такое ограничение скорости установлено, главным образом, в населенных пунктах и значительно влияет на ситуацию, прежде всего, в городах. Непрерывное движение имеет место на внегородских дорогах и на городских внеуличных дорогах, коих в России достаточно мало, и скоростное ограничение на них значительно выше. А на городских улицах движение почти всегда прерывистое, с остановками на светофорах, на перекрестках, на остановках, на парковках и т.п.. Что же говорят исследования по поводу влияния на окружающую среду в таком случае?

Хороший обзор ситуации дан в этой статье (на английском) https://www.theguardian.com/environment/2010/apr/19/ask-leo-20mph-speed-limits-pollution
Кратко:
Достаточно низкие пороги разрешенной скорости в городах чрезвычайно важны с точки зрения безопасности движения, в особенности безопасности детей, и в этом вопросе сформирован устойчивый консенсус. Что касается вредных выбросов, то исследования в Германии показывают, что в городских условиях чем ниже разрешенная скорость, тем меньше вредное воздействие. Это связано с тем, что при более высоких разрешенных скоростях чаще и продолжительнее разгоны и торможения. Тем не менее, некоторые меры успокоения движения действительно приводят к увеличению потребления топлива: сильнее всего негативный эффект от искусственных неровностей, в то время как кольцевые пересечения оказывают минимальный эффект за счёт большей плавности замедления и разгона.

От себя добавлю, что искусственные неровности тоже могут устраиваться более плавными и воздействовать на водителя больше визуально, чем физически. А такие виды неровностей, как приподнятые пешеходные переходы, имеют, к тому же, функцию обеспечения безбарьерной среды для пешеходов. Но на магистральных улицах предпочтительно применять иные способы, такие как островки, локальные сужения, кольцевые пересечения, специальная разметка, визуально сужающая проезжую часть. Во многих случаях (и не только в историческом центре), также, могут применяться шероховатые покрытия (брусчатка, плитка), которые ограничивают скорость намного более плавно, чем обыкновенные неровности, и в значительной степени оказывают визуально-психологический эффект.

#скорость #устойчивое_развитие

#транспортная_политика #транспортное_планирование #устойчивое_развитие

#пешеходы #обустройство #устойчивое_развитие

#устойчивое_развитие #транспортная_политика #велосипедизация

#устойчивое_развитие #градостроительство #транспортное_планирование #транспортная_политика

Вот так выглядит современная улица, приспособленная для комфортной и безопасной жизни людей. Никакие ограничения не мешают сделать её такой. Функции, которые у нас принято противопоставлять, здесь чудесным образом мирно совмещаются. И автомобили никуда не делись при этом, здесь можно подъехать к любому дому в случае необходимости. Но нужды в этом меньше, покуда на улице приятно находиться, и нет желания скорее спрятаться в железный ящик и быстро уехать куда подальше.
#обустройство #устойчивое_развитие #озеленение

#устойчивое_развитие #транспортное_планирование #транспортная_политика

#парковка #транспортная_политика #устойчивое_развитие

Улицы - моя любимая тема. У кого есть какие-то материалы на подобные темы - поделитесь. Хочется собрать побольше информации и вместе с коллегами заняться научной работой в этом направлении. #улично_дорожная_сеть #функции_улиц #устойчивое_развитие

#транспортная_политика #устойчивое_развитие

#электротранспорт #устойчивое_развитие

На днях экологические активисты подсчитали, сколько деревьев может быть вырублено в Удельном парке в случае строительства т.н. Магистрали М7 (спойлер: около 3000).

Тем временем, СМИ сообщают о том, что власти не планируют строить эту дорогу в ближайшие 3 года, не смотря на подписанное инвестиционное соглашение. Что это означает? А ничего не означает. Даже если прямо сейчас начать процесс реализации, раньше этого срока всё равно стройка не начнётся. Изыскания, согласования, экспертиза такого масштабного проекта занимает очень много времени. Ну а подобная информация не должна никого успокаивать. Перспективы реализации М7 в данный момент зависят исключительно от инвестора, который им заинтересовался. Если он решит, что риски слишком велики, то, вероятно, откажется от проекта. Поэтому, если вы против него - сейчас самое время активно выражать и обосновывать свою позицию.

Моя же позиция заключается в том, что Магистраль М7 - это очень неоднородный транспортный коридор, некоторые части которого необходимы городу как обычные магистральные улицы (но точно не как скоростные внеуличные дороги). В том числе, для города важен мост через Неву в створе Арсенальной ул. Отказываться от этого полностью смысла нет. Но вот от центрального участка, проходящего в крайне сложных условиях и угрожающего объектам культурного наследия, вполне можно отказаться в пользу развития УДС в других частях города.

#улично_дорожная_сеть #устойчивое_развитие #градостроительство

Транспорт в городе неразрывно связан с окружающей средой (как природной, так и рукотворной), и чтобы транспортные функции не наносили ущерб среде и не мешали жить в городе, нужно исходить из общих для транспорта и среды целей. Жители города имеют право на благоприятную среду, а сохранение природы - безусловно более важная задача, чем перевозки. Это следует из главного закона - конституции. Но, к сожалению, без выстроенного процесса транспортного планирования целеполагание часто сужается. Так, забота об окружающей среде и снижении вредного воздействия на уровне проектирования сужается до достижения нормативного уровня шума в определенных точках для успешного прохождения экспертизы. А изначальная цель шумозащитных мероприятий теряется. И мы получаем ситуацию, когда шумозащитные мероприятия сами становятся источником проблем.

Так, в последнее время стали широко применять массивные шумозащитные экраны вдоль магистральных улиц исходя из нормативных требований, рассчитанных на автомобильные дороги. Такие экраны действительно снижают уровень шума в точках, где проводятся контрольные замеры. Но в остальном это приводит, в лучшем случае, к ухудшению визуального облика таких улиц, но чаще проблемы более серьёзные: ухудшение боковой видимости, сужение пешеходной части тротуаров (в проектах не учитывается, что нормативные требования предъявляются к ширине, доступной для движения пешеходов, а не ширине полосы покрытия тротуара), невозможность посадки и высадки при парковке, неверное восприятие водителем условий движения. Сами экраны не всегда обеспечивают реальную шумозащиту, поскольку они отражают звук, который воздействует на верхние этажи зданий с противоположной стороны (да, существуют более эффективные поглощающие шумозащитные экраны, но они более дорогие и требуют больше пространства, так как устанавливаются под углом к дороге).

#устойчивое_развитие #улицы #обустройство

С интересом слежу за постами Анастасии на тему генерального плана. Вот прекрасный разбор нюансов транспортного планирования в контексте генплана и городского планирования вообще. Здесь речь не идёт о каких-то прорывных футуристических идеях (хотя для горизонта планирования генплана они по идее нужны), но всё изложено кратко и понятным языком, актуально на текущий момент. Впрочем, на фоне фактической ситуации в нашем городе это даже, можно сказать, прогрессивный взгляд 🤓. Так что, с удовольствием делюсь.
Транспортный ликбез (часть 1)
Транспортный ликбез (часть 2)

Судя по всему, будет ещё продолжение.

#градостроительство #транспортное_планирование #улично_дорожная_сеть #устойчивое_развитие #приоритеты

#общественный_транспорт #устойчивое_развитие

#электротранспорт #грузовой_транспорт #устойчивое_развитие

К сожалению, хаотичная парковка характерна для любого личного транспорта, если его не контролировать. Никакое чувство прекрасного не устоит перед желанием срочно избавиться от транспортного средства как можно ближе к цели. Но чтобы занять пространство автомобилями, много их не требуется. Каждый человек, приехавший на машине, занимает около 20 кв. м. только на сам автомобиль, плюс пространство для манёвра - ещё столько же. Плотность расположения людей в пространстве зданий и площадей на порядок выше, чем плотность водительских мест в стоящих автомобилях, поэтому мест в любом случае всем не хватает (учитывая что большая часть личных автомобилей используется без пассажиров). Пользуются этим благом единицы, занимая большую часть пространства, а остальные вынуждены терпеть ради их относительного комфорта (впрочем, как по мне, оставить машину где попало и гадать, успеют ли её эвакуировать - так себе комфорт).

Типичный личный автомобиль, будучи предназначенным для быстрого передвижения тяжёлых грузов на большие расстояния, почти весь день просто стоит на месте, пустой внутри, и никак не используется, но занимает огромное пространство и заполняет собой среду. И даже когда он ездит - его возможности используются едва ли на треть. Так пользоваться автомобилем можно только тогда, когда он очень мало кому доступен. По мере роста благосостояния общества приходится пересматривать отношение к личному транспорту.

"Успешный город (или страна - прим.) - не тот, где бедные могут позволить себе автомобиль, а тот, где богатые передвигаются на общественном транспорте" - фраза, по разным источникам приписываемая колумбийским политикам Энрике Пеньялоса (мэр г. Богота) и Густаво Петро (президент Колумбии).

#транспортная_политика #парковка #устойчивое_развитие

Ой да... 😰
#градостроительство #транспортная_политика #транспортное_планирование #приоритеты #устойчивое_развитие #общественный_транспорт

Сегодня, когда на совещаниях в городских администрациях идут жаркие споры о том, нужны ли городу велодорожки, и достаточно ли по городу ездит велосипедистов для этого (и это после резкого роста сервисов доставки и кикшеринга в связи с ковидом, и это не смотря на все законодательные и нормативные требования), понимаешь, что где-то когда-то мы свернули не туда, и теперь вынуждены мучительно возвращаться в русло прогресса. А могли бы уже быть впереди планеты всей...

На фото - учебник по ПГС 1959 г.

#велосипедная_инфратруктура #обустройство #устойчивое_развитие