Ситуация с Большим Смоленским мостом сейчас такова, что денег на него пока особо нет, но от реализации проекта никто не отказывается. Тем временем, проект вызывает некоторые вопросы по выбору схемы развязки, организации общественного транспорта, пешеходных связей, городской среды, планировки съездов.
Разумеется, такое сложное сооружение не может быть идеальным со всех точек зрения, и у каждого инженера своё мнение о том, как сделать лучше. Проектирование близится к завершению, а может быть уже завершено, и не хотелось бы мешать этому процессу. Но, покуда проект немного буксует, это можно использовать как шанс улучшить проектные решения. В частности, устранить переплетение потоков, соединить трамвайные линии, обеспечить доступ к велодорожке и, конечно же, попытаться сохранить на пр. Обуховской Обороны исторические жилые дома с богатой историей, формирующие городскую среду. Делюсь соображениями на этот счёт, которые копились на протяжении нескольких лет. Благодарю за помощь всех, кто участвует в этой инициативе. Вместе с ассоциацией "Пошли-поехали" мы направим эти материалы в органы власти. Надеемся на внимание к нашим предложениям.
#мосты_и_тоннели #транспортное_планирование #улично_дорожная_сеть #велосипедная_инфраструктура #общественный_транспорт #трамвай #приоритеты #ОДД
Разумеется, такое сложное сооружение не может быть идеальным со всех точек зрения, и у каждого инженера своё мнение о том, как сделать лучше. Проектирование близится к завершению, а может быть уже завершено, и не хотелось бы мешать этому процессу. Но, покуда проект немного буксует, это можно использовать как шанс улучшить проектные решения. В частности, устранить переплетение потоков, соединить трамвайные линии, обеспечить доступ к велодорожке и, конечно же, попытаться сохранить на пр. Обуховской Обороны исторические жилые дома с богатой историей, формирующие городскую среду. Делюсь соображениями на этот счёт, которые копились на протяжении нескольких лет. Благодарю за помощь всех, кто участвует в этой инициативе. Вместе с ассоциацией "Пошли-поехали" мы направим эти материалы в органы власти. Надеемся на внимание к нашим предложениям.
#мосты_и_тоннели #транспортное_планирование #улично_дорожная_сеть #велосипедная_инфраструктура #общественный_транспорт #трамвай #приоритеты #ОДД
Делиниаторы на Заневском пр.
Фото - КРТИ Вконтакте https://vk.com/krtispb
#ОДД #приоритеты #трамвайные_пути
Фото - КРТИ Вконтакте https://vk.com/krtispb
#ОДД #приоритеты #трамвайные_пути
Такие делиниаторы (точнее, ограждения из дорожных пластин) долго не служат, их нужно периодически обновлять. Ну и по ГОСТ они могут применяться только как временные. Однако, это не помешало использовать их постоянно на Исаакиевской пл. и в других местах.
Forwarded from Сказочный Проектировщик
Закрывашка
Кто не помнит, уже с субботы на ремонт закрывается Ладожская. Что там будет с наземным транспортом КТ давно отрапортовался.
Но Ладожская это не только Красногвардейский, это ещё и вокзал. И вот тут засада...
Ладно, РЖД будничные электрички оставляют тут (хотя, график тоже почему-то не правят), но вот выходные... там куча дачников с багажом, а СЗППК продлевают до Финбана лишь некоторые (экспресс) электрички.
Нет, спасибо конечно, но стоянка на Ладожском 11-15 минут плюс полчаса ехать - тупо добавили к поездке до метро 40-45 минут. Супер.
А почему бы не использовать 20 лет как забытый маршрут Заневский-Ржевка-Финбан? Это на 20 минут меньше предлагаемого РЖД безо всяких пустых стоянок и смен направления! Дачникам надо в метро напрямую!
А ещё же есть ПДСы - там ФПК вообще не делает ничего! Всего-то 6-7 пар в сутки - в чём проблема перенаправить их на Мга-Кобралово-Витебский? Ну да, смена тяги и новый такт - не удобно, но во главе угла-то у нас пассажиры (все - с багажом) должны быть!
Кто не помнит, уже с субботы на ремонт закрывается Ладожская. Что там будет с наземным транспортом КТ давно отрапортовался.
Но Ладожская это не только Красногвардейский, это ещё и вокзал. И вот тут засада...
Ладно, РЖД будничные электрички оставляют тут (хотя, график тоже почему-то не правят), но вот выходные... там куча дачников с багажом, а СЗППК продлевают до Финбана лишь некоторые (экспресс) электрички.
Нет, спасибо конечно, но стоянка на Ладожском 11-15 минут плюс полчаса ехать - тупо добавили к поездке до метро 40-45 минут. Супер.
А почему бы не использовать 20 лет как забытый маршрут Заневский-Ржевка-Финбан? Это на 20 минут меньше предлагаемого РЖД безо всяких пустых стоянок и смен направления! Дачникам надо в метро напрямую!
А ещё же есть ПДСы - там ФПК вообще не делает ничего! Всего-то 6-7 пар в сутки - в чём проблема перенаправить их на Мга-Кобралово-Витебский? Ну да, смена тяги и новый такт - не удобно, но во главе угла-то у нас пассажиры (все - с багажом) должны быть!
В связи с закрытием на ремонт ст. м. Ладожская в подземном переходе под Заневской пл., имеющем форму замкнутого контура-восьмигранника, организовали разделение встречных пешеходных потоков, перекрыв проход ограждением. Предполагается, что основной поток пешеходов будет двигаться из метро и в метро, продвигаясь по переходу по часовой стрелке. Переход на другую сторону площади или к трамваям при этом осложнится, и не только из-за удлинения и без того некороткого маршрута, но и из-за необходимости продираться сквозь идущую навстречу толпу спешащих в метро пассажиров. Ну а о доступности для маломобильных групп, требуемой по закону, тут вообще речи не идёт...
На мой взгляд, в такой ситуации было бы разумно организовать наземные пешеходные переходы (как минимум, через Новочеркасский пр. — к трамвайным остановкам), чтобы разгрузить подземный и не заставлять пешеходов, не стремящихся в метро, страдать от давки и мешать основному потоку. Что думаете?
#переходы #общественный_транспорт #переходы
На мой взгляд, в такой ситуации было бы разумно организовать наземные пешеходные переходы (как минимум, через Новочеркасский пр. — к трамвайным остановкам), чтобы разгрузить подземный и не заставлять пешеходов, не стремящихся в метро, страдать от давки и мешать основному потоку. Что думаете?
#переходы #общественный_транспорт #переходы
VK
Питертранспорт | Обозреватель транспорта СПб
#приехало
Первый день работы разграничительного барьера в подуличном переходе у станции метро "Новочеркасская".
Ранее по теме: https://vk.com/wall-49073563_168586
Первый день работы разграничительного барьера в подуличном переходе у станции метро "Новочеркасская".
Ранее по теме: https://vk.com/wall-49073563_168586
NACTO выпустило велоруководство
#литература #велосипедизация #велосипедная_инфраструктура #стандартизация
#литература #велосипедизация #велосипедная_инфраструктура #стандартизация
Forwarded from Петербургское велообщество
В прошлом году, в Амстердаме прошло заседание Велосипедного научного совета, где обсуждались вопросы развития велодвижения и рассматривались работы исследователей в области велоинфраструктуры. Одним из исследователей, представивших работу на заседании совета, был Ивар же Ваайж, который провел исследование, посвященное временным велополосам, которые начали создавать во время пандемии коронавируса. Издание Amsterdam bike city взяло интервью с Иваром, в котором он подробно рассказал о своем исследовании. Мы это интервью перевели и выкладываем, чтобы и российские велосипедисты были в курсе последних тенденций в велосипедной науке.
Статья: https://telegra.ph/Rukovodstvo-po-sozdaniyu-vremennyh-velodorozhek-03-03
Статья: https://telegra.ph/Rukovodstvo-po-sozdaniyu-vremennyh-velodorozhek-03-03
Telegraph
Руководство по созданию временных велодорожек
С 5 по 7 октября в Амстердаме прошел шестой ежегодный совет по исследованиям велосипедного движения Cycling Research Board (CRB). CRB пригласил к участию экспертов по развитию транспорта, а также начинающих исследователей. Amsterdam Bike City провел интервью…
Вчера съездил посмотреть на Ладожскую, прокатился на 30-м маршруте и на Чижике за одно. Вот такие наблюдения.
#общественный_транспорт #трамвай #ОДД #приоритеты
#общественный_транспорт #трамвай #ОДД #приоритеты
Из хорошего:
+ Трамвай от ГЭТ 30-го маршрута действительно ходит очень часто, время ожидания в пределах 5 минут, чаще чем Чижик, что для нас не очень привычно. Хотя, для магистрального транспорта это - совершенно стандартный режим работы. Стоит отметить, что в эпоху расцвета трамвая, до того как в городе появился метрополитен, примерно так они и ходили.
+ На маршруте работают новейшие вместительные двухсторонние трёхсекционные вагоны 71-932 «Невский» от ПК Транспортные системы. Выглядят они совершенно фантастически (по меркам ГЭТ). У вагонов много дверей с просторными площадками, что также ускоряет посадку и высадку.
+ Двери в новых вагонах открываются по кнопке, как и у "Чижика", что позволяет сохранять тепло в салоне и сократить время остановок. Конечно, некоторых пассажиров это приводит в замешательство, но те, кто ездили на Чижике, уже привыкли.
+ Почти вся линия маршрута проходит по обособленным путям, что сильно снижает вероятность задержек. Особенно важно, что пути на мосту Александра Невского, где водители массово нарушали, выезжая на пути, обособили делиниатором из дорожных пластин. Для самых наглых на пл. Александра Невского дежурит наряд ДПС.
+ Почти на всех остановках оборудованы платформы вровень с полом вагона, что не только обеспечивает безбарьрную среду, но и ускоряет посадку-высадку.
+ На Ладожской дежурят волонтёры, помогающие людям сориентироваться.
+ Проезд на 30-м маршруте бесплатный, что, помимо прочего, позволяет пассажирам не суетиться в толпе с оплатой проезда.
+ Для автобусов и троллейбусов сделаны выделенные полосы на пр. Косыгина и Заневском пр. (но не идеально).
+ Трамвай от ГЭТ 30-го маршрута действительно ходит очень часто, время ожидания в пределах 5 минут, чаще чем Чижик, что для нас не очень привычно. Хотя, для магистрального транспорта это - совершенно стандартный режим работы. Стоит отметить, что в эпоху расцвета трамвая, до того как в городе появился метрополитен, примерно так они и ходили.
+ На маршруте работают новейшие вместительные двухсторонние трёхсекционные вагоны 71-932 «Невский» от ПК Транспортные системы. Выглядят они совершенно фантастически (по меркам ГЭТ). У вагонов много дверей с просторными площадками, что также ускоряет посадку и высадку.
+ Двери в новых вагонах открываются по кнопке, как и у "Чижика", что позволяет сохранять тепло в салоне и сократить время остановок. Конечно, некоторых пассажиров это приводит в замешательство, но те, кто ездили на Чижике, уже привыкли.
+ Почти вся линия маршрута проходит по обособленным путям, что сильно снижает вероятность задержек. Особенно важно, что пути на мосту Александра Невского, где водители массово нарушали, выезжая на пути, обособили делиниатором из дорожных пластин. Для самых наглых на пл. Александра Невского дежурит наряд ДПС.
+ Почти на всех остановках оборудованы платформы вровень с полом вагона, что не только обеспечивает безбарьрную среду, но и ускоряет посадку-высадку.
+ На Ладожской дежурят волонтёры, помогающие людям сориентироваться.
+ Проезд на 30-м маршруте бесплатный, что, помимо прочего, позволяет пассажирам не суетиться в толпе с оплатой проезда.
+ Для автобусов и троллейбусов сделаны выделенные полосы на пр. Косыгина и Заневском пр. (но не идеально).
Теперь недостатки:
- Маленькие интервалы требуют грамотной организации движения на маршруте. Пока что насчёт этого есть большие сомнения. При мне на Ладожской скопилась очередь из двух вагонов, пока третий оборачивался. Не критично, но вызывает беспокойство. Из-за таких очередей пассажиры теряют время.
- Не смотря на отремонтированные пути и новый участок по Гранитной ул., скорость движения ниже чем у Чижика. Замедления и задержки возникают по разным причинам, особенно стоит отметить плохо организованные конфликтные точки с автомобильными потоками, стыки на мосту и стрелки на к.ст. "Малая Охта", которые водители стараются проезжать с большой осторожностью.
- Часть вагонов на маршруте - уже изрядно ушатанные вагоны КТМ 71-631. У них мало дверей, частично низкий пол, в них холодно, они дребезжат, гудят и дёргаются. В общем, сильно портят впечатление на фоне новеньких "Невских".
- Вместимость вагонов всё-таки не дотягивает до огромных вагонов "Метелица", которые работают на "Чижике". 30-й маршрут явно не сможет взять на себя весь поток, который могут привезти Чижики. Остается лишь надеяться, что пассажиропоток на них снизится, частично перераспределившись на автобусы и троллейбусы (но тогда Чижик будет работать с недозагрузкой, что не обрадует ТТК и может привести к сокращению работы).
- На Ладожской у ГЭТ сделана только одна платформа против 4-х (!) у Чижика. Пропускная способность станций несоразмерна.
- Пересадка организована с одной стороны логично чисто технически (встречные потоки успешно разделены), с другой стороны не особо удобно и безопасно для пассажиров (что уже успел отметить коллега). Перед посадкой на трамвай ГЭТ нужно обойти вагоны с другой стороны. Излишне суетливые могут попытаться прорваться напрямик, рискуя попасть под "Чижик". Чтобы этого не происходило, дыру между ограждением и стоящим вагоном затянули ленточкой и поставили волонтёра следить и направлять пассажиров. Не считаю эту проблему критичной, в целом схема работает, но можно было сделать лучше, если бы ГЭТ и ТТК могли договориться и использовать пути и платформы более рационально.
- Пересадка на компенсационный трамвай не обеспечена крышей над головой, хотя пересадка с Чижика на метро была полностью под крышей (спасибо архитекторам Ладожского вокзала).
- Посадочная площадка на пл. Александра Невского даже в выходной день уже с трудом вмещает пассажиров (что же будет в часы пик?), и на ней нет платформы. Хорошо хоть не на проезжую часть...
- Пути на Херсонской, Перекупном, Бакунина, Исполкомской выделены лишь местами полустёртой разметкой. Из-за этого возможны критические задержки из-за ДТП на путях. Можно было бы сделать оборотный съезд у метро и не гонять вагоны через кольцо, но не стали заморачиваться...
- Делиниатор на Заневском пр. от моста доходит только до ул. Стахановцев, а не до Новочеркасского пр.. Странно. Сэкономили?
- Водители умудряются мешать проезду трамваев даже не смотря на обособление, выезжая за стоп-линию и не пропуская вагоны на поворот (и это в присутствии автомобилей ДПС). Тут бы нужны камеры и разделение потоков в светофорном цикле, как у Чижика.
- Автобусы и троллейбусы на мосту Александра Невского двигаются в общем потоке, а на Заневском пр. вынуждены перестраиваться с центра проезжей части на края и обратно, также в общем потоке. Ни о каких шлюзах речи не идёт. Над приоритетом ОТ в потоке ещё работать и работать...
- Вдоль делиниатора на Заневском пр. нет сплошной разметки 1.2, в результате, в случае если какая-то из пластин отвалится, водители относительно легально смогут выехать на пути, да и риск случайного наезда на пластины повышается.
- Маленькие интервалы требуют грамотной организации движения на маршруте. Пока что насчёт этого есть большие сомнения. При мне на Ладожской скопилась очередь из двух вагонов, пока третий оборачивался. Не критично, но вызывает беспокойство. Из-за таких очередей пассажиры теряют время.
- Не смотря на отремонтированные пути и новый участок по Гранитной ул., скорость движения ниже чем у Чижика. Замедления и задержки возникают по разным причинам, особенно стоит отметить плохо организованные конфликтные точки с автомобильными потоками, стыки на мосту и стрелки на к.ст. "Малая Охта", которые водители стараются проезжать с большой осторожностью.
- Часть вагонов на маршруте - уже изрядно ушатанные вагоны КТМ 71-631. У них мало дверей, частично низкий пол, в них холодно, они дребезжат, гудят и дёргаются. В общем, сильно портят впечатление на фоне новеньких "Невских".
- Вместимость вагонов всё-таки не дотягивает до огромных вагонов "Метелица", которые работают на "Чижике". 30-й маршрут явно не сможет взять на себя весь поток, который могут привезти Чижики. Остается лишь надеяться, что пассажиропоток на них снизится, частично перераспределившись на автобусы и троллейбусы (но тогда Чижик будет работать с недозагрузкой, что не обрадует ТТК и может привести к сокращению работы).
- На Ладожской у ГЭТ сделана только одна платформа против 4-х (!) у Чижика. Пропускная способность станций несоразмерна.
- Пересадка организована с одной стороны логично чисто технически (встречные потоки успешно разделены), с другой стороны не особо удобно и безопасно для пассажиров (что уже успел отметить коллега). Перед посадкой на трамвай ГЭТ нужно обойти вагоны с другой стороны. Излишне суетливые могут попытаться прорваться напрямик, рискуя попасть под "Чижик". Чтобы этого не происходило, дыру между ограждением и стоящим вагоном затянули ленточкой и поставили волонтёра следить и направлять пассажиров. Не считаю эту проблему критичной, в целом схема работает, но можно было сделать лучше, если бы ГЭТ и ТТК могли договориться и использовать пути и платформы более рационально.
- Пересадка на компенсационный трамвай не обеспечена крышей над головой, хотя пересадка с Чижика на метро была полностью под крышей (спасибо архитекторам Ладожского вокзала).
- Посадочная площадка на пл. Александра Невского даже в выходной день уже с трудом вмещает пассажиров (что же будет в часы пик?), и на ней нет платформы. Хорошо хоть не на проезжую часть...
- Пути на Херсонской, Перекупном, Бакунина, Исполкомской выделены лишь местами полустёртой разметкой. Из-за этого возможны критические задержки из-за ДТП на путях. Можно было бы сделать оборотный съезд у метро и не гонять вагоны через кольцо, но не стали заморачиваться...
- Делиниатор на Заневском пр. от моста доходит только до ул. Стахановцев, а не до Новочеркасского пр.. Странно. Сэкономили?
- Водители умудряются мешать проезду трамваев даже не смотря на обособление, выезжая за стоп-линию и не пропуская вагоны на поворот (и это в присутствии автомобилей ДПС). Тут бы нужны камеры и разделение потоков в светофорном цикле, как у Чижика.
- Автобусы и троллейбусы на мосту Александра Невского двигаются в общем потоке, а на Заневском пр. вынуждены перестраиваться с центра проезжей части на края и обратно, также в общем потоке. Ни о каких шлюзах речи не идёт. Над приоритетом ОТ в потоке ещё работать и работать...
- Вдоль делиниатора на Заневском пр. нет сплошной разметки 1.2, в результате, в случае если какая-то из пластин отвалится, водители относительно легально смогут выехать на пути, да и риск случайного наезда на пластины повышается.
Telegram
Петербуржец в ДепТрансе
Это, конечно - далеко не все моменты, а лишь те, с которыми я столкнулся. В заключение добавлю, что, по словам местных жителей, не смотря на довольно широкую информационную кампанию, люди пребывают в некоторой растерянности. Надеюсь, сориентироваться и привыкнуть они смогут довольно быстро, но вот время в пути и надёжность сообщения неизбежно пострадает. Обеспечить полноценную работу магистрального наземного транспорта, приближенную к метро, город пока не в состоянии. И это очевидно, потому что тут же перед глазами действительно современная и прекрасно работающая система Чижика - есть с чем сравнить. Хороший прецедент, к сожалению, всё ещё не сработал. Однако, усилия предпринимаются, есть определённый прогресс, ещё лет пять назад всё могло быть хуже. Транспорт работает заметно лучше, чем в обычных условиях.
На Гранитнй ул. пути внезапно смещаются с середины улицы на правую сторону. Очень опасное место. Водитель вынужден замедляться до предела и внимательно смотреть по сторонам. Проект строительства Гранитной улицы был ужасен.