Зависимость вероятности тяжелых травм и гибели в ДТП от скорости движения автомобиля по данным различных исследований. Источник

#скорость #безопасность #транспортная_наука #исследования

Специалистам известен подход к скоростному режиму, основанный на скорости 85% обеспеченности - такой скорости, которую не превышают 85% водителей в потоке. Установление лимита исходя из этой скорости призвано обеспечить низкий разброс скоростей. Считается что езда со скоростью, превышающей среднюю скорость в потоке, значительно увеличивает риск. С другой стороны, такое ограничение должно работать эффективно, поскольку водители в основном будут с ним соглашаться. Именно этим объясняются разные инициативы по повышению ограничения скорости, и иногда это действительно обосновано. Снижение разрешенной скорости приводит к тому, что увеличивается разброс скоростей между сознательными водителями и нарушителями. И это часто используется как аргумент против снижения скоростного режима.

Но такой подход подразумевает лишь одну цель скоростного ограничения - снижение разброса скоростей, который влияет лишь на вероятность ДТП. И никак не учитывает вопросы последствий ДТП. Между тем, исследования показали что для безопасности движения величина ограничения скорости имеет больший вес чем разброс скоростей. А чтобы избежать разброса, нужно вводить ограничения вместе с мерами по успокоению траффика, чтобы эта самая скорость 85%-тной обеспеченности понижалась вместе с лимитом.

"Ненаказуемый интервал" 20 км/ч с этой точки зрения как раз разброс скоростей увеличивает, образуя три группы водителей вместо двух (сознательные и нарушители): одни водители соблюдают лимит, вторые - не соблюдают, но боятся штрафов и едут на 20 км/ч быстрее, третьи просто игнорируют лимит. Очевидно, такая ситуация ещё сильнее ухудшает безопасность движения, увеличивая количество обгонов, перестроений и иных конфликтных ситуаций в потоке. Наличие этого допуска не обосновано ничем и является безусловной ошибкой. Мнение о том, что, якобы, это позволяет избежать наказания на дорогах с необоснованным лимитом, говорит лишь о правовом нигилизме в обществе, на самом его верху, и о тотальном недоверии к специалистам по ОДД, устанавливающим лимиты. Подробнее эта ситуация рассмотрена у Алексея Радченко.

Уже завтра в 14:00 состоится ПитерУрбанФест! А вот и его программа. Приходите (не забудьте про регистрацию).

Очередной виток страстей вокруг платной парковки набирает обороты в городе. Денег в бюджете как обычно нет и помимо помощи от мыженемосквы рассматриваются варианты концессии по схеме ГЧП. Когда стоит ожидать расширение зоны платной парковки на всю «историческую» часть города, что говорят по этому поводу автомобилисты, как это повлияет на уборку снега и организацию движения, в материале «Делового Петербурга»
#платность #парковка

​​​​Заместитель руководителя комитета по транспорту Валерий Молодец дал интервью радиоклубу Карповки. Как всегда мы приводим самое интересное:

«Мы работаем над задачей губернатора перехода на новую модель транспортного обслуживания. Сейчас происходит закупка нового подвижного состава, который в том числе приспособлен для маломобильного населения. Например, низкий пол позволит сократить время посадки и высадки пассажиров и увеличить скорость перемещения на общественном транспорте.

Чтобы транспорт стал более предсказуемым, прорабатывается решение о выделенных полосах. Они ежегодно будут появляться. Общая протяженность выделенных полос будет только расти», – отметил Валерий Молодец.

Он также добавил, что решающим фактором комфортности поездки должна стать ее стоимость.

«Мы намерены решить вопрос радикально. Например, сделать пересадки на общественном транспорте бесплатными – использовать билет «Подорожник» в течение часа. Наша задача – чтобы человек, который ежедневно находится за рулем, однажды сел и подумал о финансовых затратах на автомобиле и сделал решительный выбор в пользу общественного транспорта, который будет дешевле и комфортнее», – подчеркнул Валерий Молодец.

#общественный_транспорт

Завтра пройдет акция "На работу на велосипеде" https://bike2work.ru/spb. Эта акция призвана изменить отношение к велосипеду, показать что это - не только спортивный снаряд или модная вещица, это - удобное и практичное транспортное средство, позволяющее быстро добраться до работы, до учебы, до магазина, поехать по любым делам. Не стоять в пробках, не искать парковку, не идти до остановки, не ждать, а просто сесть и поехать. Да, пока в нашем городе в целом ещё недостаточно безопасные условия для передвижения на велосипеде, но по отдельным направлениям может проехать даже новичок. А чем больше людей будет создавать запрос на регулярные поездки на велосипедах, тем быстрее город поменяет инфраструктуру с учётом этого. Присоединяйтесь!

#велосипедизация #активизм

Выступление на урбанфесте
https://youtu.be/_rndRnwomGk

Запись и монтаж - @psgames_spb

В день акции "На работу на велосипеде" город как всегда стоял в пробках, а новый председатель КРТИ заявил что велоинфраструктуру нужно создавать лишь тогда, когда поедет достаточно велосипедистов (это сколько?). Было бы интересно, если бы этот же принцип попробовали применить к другим видам транспорта. И это - ещё ладно, но, говоря о первом велосветофоре в 2022 году, он даже не знает, что в городе уже появились велосветофоры. При чем один из них - совсем недавно. Как можно руководить развитием транспортной инфраструктуры и вообще не интересоваться тем, как она развивается, что делают его подчиненные? Питер планомерно погружается в пучину транспортного позора...
#велосипедная_инфраструктура #транспортная_политика

Пора ставить велосветофор, господин Левакин 😉
#велосипедная_инфраструктура #велосипедизация #ОДД

​​Мастер-класс "как заставить чиновников обосновывать решения генерального плана" от Александра Карпова:
1. Подготовить обоснованные предложения по изменению решений.
2. Получить отписку о том что обоснование недостаточно обоснованное.
3. Скопировать.
4. Вставить.
5. Поменять предлагаемые решения на текущие решения генплана.
6. Отправить в КРТИ.
7. ????
8. PROFIT!!!

#генеральный_план #градостроительство #улично_дорожная_сеть