В Москве решили уплотнить не только застройку, но и парковку. Теперь размечены будут не места для платной парковки, а зоны для неё. Поможет ли это сократить количество прибывающих в центр автомобилей? Очень вряд ли.

Вообще слишком большая площадь, которая отводится под парковки, это бич многих городов, где машины важнее людей. Это не только отнимает место у людей, но и деньги из бюджетов городов. Огромные деньги.

https://city4people.ru/post/parkovka-sela-amerikanskie-goroda.html

Как вы видите будущее городов? Каким должен быть транспорт в них?

Сейчас транспорт — один из основных источников загрязнения в городах. Поощрение поездок на авто только ухудшит проблему. А что поможет её исправить?

https://city4people.ru/post/budushchee-transporta-budushchee-gorodov.html

Наступила зима, на улице всё холоднее. Гулять сейчас становится менее комфортно. Но повод ли это не делать хорошие пространства для людей?

Нет. Потому что в хороших городах знают, что по улицам не только ездят машины, но и ходят люди, а в отличных городах знают, что улицы — места, где гуляют и наслаждаются жизнью.

https://city4people.ru/post/davayte-delat-ulicy-privlekayushchie-lyudey.html

Залог безопасности в городе — не разделение машин и пешеходов, а снижение скорости. Если мы хотим снизить количество смертей на дорогах, то в первую очередь нужно заняться именно этим.

И аргумент про то, что Москва слишком крупный для этого город, не подходит. Есть пример, скажем, Лондона, где к маю 2020 года во всём центре будет ограничение скорости в 30 км/ч. А когда в Москве?

https://city4people.ru/post/london-ogranichivaet-skorost-v-ramkah-vision-zero.html

Дептранс подкинул новость: на нескольких улицах с платной парковкой поднимут их стоимость и отменят бесплатное воскресенье. Но откуда взялась такая стоимость, которую предложили? Кажется, её выдумали с потолка.

Стоимость платной парковки должна регулироваться спросом и предложением, а не навязываться сверху. А почему не может быть бесплатной парковки, спросите вы? Это ухудшит экологию и сделает город неудобным, но проблемы пробок не решит. Подробнее — в нашем посте.

https://city4people.ru/post/blog_619.html

Ликсутов встал на правильный путь снижения скорости на улицах ради безопасности. Это отлично! Теперь осталось не слить эту инициативу, как многие другие. Максим Станиславович, мы следим!

Видео: РБК Autonews

Возле метро «Отрадное» за 3 года произошло 17 ДТП с пешеходами, погибло 4 человека. Это неприемлемые цифры. Мы провели исследование возможных причин этого и представляем, как можно исправить ситуацию.

https://city4people.ru/post/issledovanie-opasnyh-ulic-epizod-ii-otradnoe.html

В Москве, хоть и не строят новые трамвайные пути и плохо ремонтируют старые, всё же что-то для трамвая делается: обособление путей. Это правильная мера для ускорения трамваев. Надеемся, скоро оно будет во всём городе.

А что происходит, когда этого нет? Почитайте историю американского Сиэтла, но подобные ситуации возникают и во многих российских городах (если там не выпиливают трамвай полностью).

https://city4people.ru/post/mashinam-ne-mesto-na-tramvaynyh-putyah.html

Обезличивание жертв ДТП в прессе — постоянная беда, за которой не видно человека, а с ним не видно и проблемы. Мы с этим абсолютно не согласны: у каждого погибшего в ДТП своя история. Каждый из нас может в любую минуту стать жертвой аварии.

Поэтому мы решили показать эту проблему с другой стороны. Муж погибшей на пешеходном переходе Вали Зельдиной поделился переживаниями о случившемся.

Это наша первая подобная попытка рассказать о жертве аварии с личной, человеческой точки зрения. Говорить и писать о людях, понимая, что их больше нет, очень тяжело. Что думаете, стоит ли так освещать смерти в ДТП и дальше?

https://city4people.ru/post/valentina-zeldina.html

Сегодня расскажем об экспериментальном виде транспорта из французского Нанси. Когда-то там были трамвай и троллейбус, но те системы закрыли, а спустя какое-то время открыли их гибрид, и сейчас такие гибриды ходят по его улочкам.

Однако скоро там планируют закрыть и эту систему и сделать обычный трамвай. Так что если вдруг чиновники, которые нас читают, подумают сделать такое у себя в городе — не надо. Это дорогой эксперимент :) Но всё равно интересный.

https://city4people.ru/post/tramvay-trolleybus-translor-tramvaebus-trollevay-sami-reshite.html

Зима — самое неудобное время года для российских пешеходов из-за грязи и слякоти на улицах. Особенно от этого страдают те, кому передвигаться и так тяжело: пенсионеры и инвалиды. И так город ориентирован на машины, так ещё и эта напасть.

Город, удобный для пожилых, удобен для всех. Но всем ли он удобен сейчас? Давайте посмотрим, с чем сталкиваются пожилые люди каждый раз, когда выходят на улицу.

https://city4people.ru/post/posts_327.html

Челябинский урбанист написал о нашем недавнем тексте про жертву аварии: почему об этом важно писать.

​Почему важно раскрывать личности погибших в ДТП

Что мы чувствуем, когда читаем очередную новость типа «…Водитель мотоцикла Yamaha наехал на пешехода, который переходил дорогу по нерегулируемому переходу. От полученных травм он скончался в машине скорой помощи…»

Чувствуем ли мы это на себе? Насколько мы осознаём, что это реальный человек? Что его кто-то любил, что он над чем-то работал, о ком-то заботился?

Не чувствуем. Ещё один труп. Закроем статью и дальше будем спокойно воспринимать дорожную ситуацию в своём городе.

Почитайте рассказ мужа девушки, которую мотоциклист сбил на переходе, по которому они шли вместе. Он описывает, что чувствовал, о чём начал думать в первую очередь. Как, превозмогая панические атаки, он старался крионировать мозг Вали, пока не поздно, чтобы в будущем оживить её.

Это реальная история, которая произошла 2 месяц назад в Москве. Подобные истории происходят каждый день в каждом городе:
https://city4people.ru/post/valentina-zeldina.html

Если бы рассказы об авариях были такими, мы бы другими глазами смотрели на 6-полосные переходы без светофоров и нештрафуемые 79 км/ч в городе.

Рассказывайте о погибших. Ради жизни других.

На днях Люксембург объявил об отмене платы за проезд в общественном транспорте. В сравнимом по населению Таллине её нет уже 6 лет.

К каким результатам приводит подобная реформа? Больше ли становится поездок на общественном транспорте? Кто начинает им пользоваться больше? И что это в итоге — пропаганда левых идей или действительно нужная политика?

https://city4people.ru/post/tak-li-nuzhen-besplatnyy-obshchestvennyy-transport.html

Помните, как мэрия отняла у @letsbikeit велопарад? Что ж, теперь борьба велоактивистов стала политической.

Больше сотни муниципальных депутатов со всей Москвы написали открытое письмо Собянину, в котором выражают недовольство действиями мэрии и требуют согласования велопарадов в следующем году. Это письмо уже у нас на сайте.

https://city4people.ru/post/municipalnye-deputaty-za-veloparad.html

Погромы в Париже не мешают мэрии выполнять свою работу и делать город удобнее для пешеходов. Очень многое было сделано за последние годы, но останавливаться там не планируют.

Теперь в планах мэра Парижа — серьёзное ограничение на трафик в четырёх кварталах. О том, как изменится центр, на что это повлияет и при чём тут выборы, в нашей заметке:

https://city4people.ru/post/centr-parizha-mozhet-stat-peshehodnym.html

Невероятные новости приходят из ГИБДД! Там поддержали идею возвращения штрафа за превышение скорости до 20 километров в час. Это абсолютно правильная мера, но теперь надо дальше снижать разрешённую скорость в городе, чтобы на улицах гибло меньше людей. Мы писали заметку о том, почему это надо просто брать и делать:

https://city4people.ru/post/blog_612.html

Не хватало Отрадному проблем с перекрёстком на Хачатуряна и Декабристов, так теперь там создают ещё одно опасное место на Алтуфьевском шоссе, заменяя наземный переход со светофором подземным. Об их вреде мы много писали: пенсионерам и маломобильным некомфортно спускаться вниз, люди перебегают дорогу по верху, где удобней, и это провоцирует ДТП.

Короче говоря, будет хуже.

https://city4people.ru/post/otradnoe-budet-huzhe.html

Замечательное место — Троицк: вроде Москва, а от МКАДа далеко. Транспорт там как внутри МКАД 5 лет назад, можно даже маршрутки встретить. Муниципальный депутат Елена Верещагина вместе с командой провела исследование работы транспорта в Троицке. Результаты уже у нас:
https://city4people.ru/post/oshchushchenie-chto-voditel-vezet-skot-na-pastbishche-za-60-rubley-chem-dovolny-i-nedovolny-passazhiry-v-novoy-moskve.html

Хорошо, что всё больше людей пишут про причины аварий и возможные способы их предотвратить. Мы продолжим бороться за безопасность на улицах и снижение смертности в ДТП.

Вот, например, Данила Горохов хорошо написал про аварии в Санкт-Петербурге.

С электробусами экспериментируют много где. Не отстают и США — во многих городах закупают электробусы с зарядкой в парках.

Но ходят ли они как должны? Или тоже ломаются и простаивают? Вы не поверите, но да. Там даже возвращают электробусы на завод — просто потому что они не работают как надо. Обзор нескольких систем:

https://city4people.ru/post/zachem-my-zhdyom-elektrobusy.html