Журналист Эха Москвы Александр Плющев сегодня взбудоражил телеграм: он предложил увеличить количество парковочных мест в центре за счёт тротуаров. По его логике, всё просто: больше парковочных мест — проще встать.

Но это не так. Чем больше мест отводится под парковку — тем привлекательнее автомобиль для людей. Место найти всё так же сложно, но количество пробок в городе увеличивается (и ещё появляется куча дополнительных проблем). Как организовать парковку правильно? Лучше всего об этом расскажет парковочный гуру Дональд Шуп.

https://city4people.ru/post/parking-is-sexy-now-spasibo-donaldu-shupu-za-eto.html

Ровно 85 лет назад было открыто движение троллейбусов в Москве. С тех пор они успели стать настоящим символом города, а вся сеть троллейбусных маршрутов Москвы долгое время была крупнейшей в мире.

Несколько лет подряд власти Москвы проводили праздники троллейбуса, но в этом году отказались и от этого. Сами машины продолжают списывать или передавать в другие города, а электробусы, которыми их хотели заменять, продолжают ломаться. Москва вскоре может полностью лишиться этого эффективного вида городского транспорта, а вместе с ним и обширной контактной сети.

https://city4people.ru/post/eto-sobyanin-trolleybusnyy-pogrom.html

Центр города — только для богатых? Что важнее для района — местные жители или экономический рост?

Джентрификация захватывает города, и везде к ней относятся по-разному. В очередной серии нашего лектория Алексей Новиков расскажет, что это вообще, какие могут быть последствия и что нужно делать с этим Москве. 22 ноября, 19:00, офис партии «Яблоко». Записывайтесь и приходите:

https://city4people.timepad.ru/event/855234/

Благоустройство улиц в Москве вызывает жаркие споры — кто-то жалуется на слишком широкие тротуары, кто-то — на сокращение парковочных мест, а некоторым не нравятся суммы, которое на это тратятся.

В Лондоне происходят примерно такие же изменения — город меняется в пользу пешеходов и велосипедистов. Но там ещё и делятся результатами аналитики — как изменения влияют на экономику города. Давайте ознакомимся с их последним отчётом:

https://city4people.ru/post/udobnye-trotuary-polza-dlya-ekonomiki.html

А про влияние экономики на жизнь в городе мы поговорим на лекции Алексея Новикова про джентрификацию. Действительно ли те, кто беднее, должны уезжать из районов, где прожили всю жизнь, из-за повышения цен? Вопрос сложный, и в разных городах эту проблему решают по-разному. Что делать Москве? Поговорим 22 ноября. Записывайтесь:

https://city4people.timepad.ru/event/855234/

Сегодня отмечается Всемирный день памяти жертв ДТП. К сожалению, даже несмотря на принятие странами и городами программ нулевой толерантности к смертям на дорогах, ежегодно в ДТП по всему миру гибнет более миллиона человек. При этом в России смертность гораздо выше, чем во многих странах — 18,9 человек на 100 тысяч населения.

В Боготе, когда смертность на дорогах составила 22 на 100 тысяч, решили, что это неприемлемо, и начали применять меры по снижению. Им удалось снизить смертность на дорогах в 3 раза за 10 лет. Надеемся, что и в Москве, и в России начнут заниматься этой проблемой.

https://city4people.ru/post/kak-bogota-smogla-snizit-smertelnye-dtp.html

​​Бывает, какой-то район становится модным, туда переезжает обеспеченная публика, там дорожает недвижимость. Местные жители иногда не справляются с выросшей стоимостью жизни. Что делать? Расскажем в четверг на лекции экономического географа Алексея Новикова.

Проекты преобразования городов претворяются в жизнь далеко не всегда. Почему так происходит? Какие проблемы мешают их реализации?

В США запустили специальную программу, чтобы помочь городам реализовать свои проекты на постоянной основе. Как будут взаимодействовать города и какие проблемы удастся решить? Об этом — в нашем посте.

https://city4people.ru/post/blog_640.html

Сегодня власти Москвы не согласовали маршрут зимнего велопарада. До этого несколько лет подряд с этим не было проблем, но недавно Дептранс решил самостоятельно проводить велопарады и всячески поддерживать другие начинания. Ну, и где эта поддержка?

А ведь некоторые города идут на крайние меры, чтобы решать проблемы велосипедистов. Например, в Мехико в прошлом году даже появился отдельный, велосипедный, мэр! Ареэли Карреон избрали на эту должность на Всемирном велофоруме. Какие задачи ставятся перед таким человеком и что он вообще может сделать? Кто вообще это придумал?

https://city4people.ru/post/blog_636.html

​​Уже завтра в 19 часов экономический географ и урбанист, президент компании Habidatum Алексей Новиков расскажет о том, как города решают проблемы социального расслоения. А вдруг ваш район скоро вдруг станет модным и подорожает? Об этом и поговорим.

До лекции Алексея Новикова о джентрификации осталось 7 часов! Расскажем, грозит ли Москве такое расслоение, что кому-то придётся переезжать из-за повышения стоимости жизни.

В зале ещё осталось немного мест, спешите записаться:
https://city4people.timepad.ru/event/855234/

Представьте, что у вас есть триллион долларов, которые вы можете потратить только на развитие городов в стране. Какими будут ваши шаги? Во что вы вложитесь в первую очередь?

Есть 5 универсальных советов, которые можно было бы применить и в России. Даём инструкцию:

https://city4people.ru/post/blog_625.html

На Комсомольском проспекте есть переход, на котором с 2015 года, по данным ГИБДД, произошло 10 наездов на пешеходов и один человек погиб. Как исправить ситуацию? Результаты исследования уже у нас на сайте:

https://city4people.ru/post/issledovanie-opasnyh-ulic-epizod-i-komsomolskiy.html

​​Начали фандрайзинг на новое наблюдение за электробусами. Посмотрим на их дымящие печки и работу батарей при стабильном минусе.

Главная ошибка, которую могут совершить города в попытке побороть пробки — строительство новых дорог. На практике это работает ровно наоборот: это провоцирует больше поездок на авто.

Так как же нам решить проблему пробок? Какое будущее ждёт крупные города по всему миру? Перевели для вас статью из Bloomberg.

https://city4people.ru/post/u-nas-konchayutsya-dorogi.html

Чтобы сделать наши улицы безопасней, нельзя по отдельности принимать решения — это, скорее всего, будет неэффективно. Но если принимать комплексные меры по снижению скорости и повышению удобства города для пешеходов и велосипедистов, можно достичь результатов, как в Швеции.

Главное — помнить, что человек несовершенен и всегда будет совершать ошибки. Но они не должны приводить к смертельным последствиям, и правильно спроектированные улицы могут этому поспособствовать. Жизни людей важнее экономии времени на дороге.

https://city4people.ru/blog/blog_694.html

Сегодня, завтра и в субботу снова исследуем электробус. Спасибо за целевые пожертвования! Уже удалось заснять и сход с линии, и как работает их дизельная печка.

Но почему вообще такие электробусы не подходят Москве? Потому что отказываться от огромного актива в виде существующей контактной сети — бессмысленно, глупо и дорого. Мы подробно сравнили затраты на электробусы с зарядкой на конечных и с динамической зарядкой. Просвещайтесь:

https://city4people.ru/post/chto-deshevle-trolleybus-ili-elektrobus.html

Если улица хорошо спроектирована, на ней гибнет меньше людей. Это один из основных принципов программы «Ноль смертей».

Почему одни улицы гораздо опасней других и что с этим можно сделать? Разбираемся на примере самой опасной улицы Америки.

https://city4people.ru/post/kak-ispravit-samuyu-opasnuyu-ulicu.html

Как легко сделать город удобней для пешеходов? Есть 10 несложных шагов, которые помогут абсолютно любому городу. О них (и не только) написал урбанист Джефф Спек в своей книге «Город для пешеходов».

Организация пространств и развитие общественного транспорта — самые простые примеры. Но что ещё можно сделать?

https://city4people.ru/post/blog_596.html