В Тюмени на улице Мельникайте нагородили ТАКОЕ, что перейти её стало затруднительно. Да, в 2020-м году многие чиновники продолжают считать, что развязки и надземные пешеходные переходы — то, что нужно городу.

Нашему тюменскому отделению такое решение категорически не понравилось:

https://city4people.ru/post/somnitelnyy-podarok.html

Пока в Тюмени строят надземные переходы, в Белгороде закапывают подземные. И правильно делают: это делает улицы безопаснее и удобнее. Для перехода не нужно будет спускаться и подниматься по лестницам, что для многих горожан тяжело. Скоро такое будет происходить во всех городах страны:

https://city4people.ru/post/belgorod-prodolzhaet-ispravlyatsya.html

Урбанистика идёт в Махачкалу. Наши сторонники предложили сделать более человечной улицу Магомеда Ярагского — важную для города, но плохо организованную. Хаотичная парковка, узенькие тротуары, никакого озеленения — всё это должно остаться в прошлом:

https://city4people.ru/post/velopolosy-shirokiy-trotuar-i-zelen-vmesto-grudy-mashin.html

Главный миф московской градостроительной политики звучит примерно так: «Ещё одна широченная дорога — и всё поедет».

Дарья Беседина — о том, что не так с дублёрами Кутузовского проспекта:

https://www.youtube.com/watch?v=inkDV0h_yoc

В Дании воспользовались пандемией и проанализировали связь между снижением количества автомобилей на дорогах и пробками. Оказалось, даже если машин станет всего на 5–10% меньше, эффект будет значительным.

В том числе поэтому в современных городах инвестируют в микромобильность и общественный транспорт:

https://city4people.ru/post/menshe-mashin-menshe-probok.html

Недавно наши брянские сторонники встретились с главой местного Дептранса Игорем Чубчиковым — и он сообщил несколько хороших новостей про троллейбусы.

Благодаря общественному резонансу в Брянске не только сохранят маршрут №6, но и запустят ещё один новый. А ещё планируют закупать подвижной состав и обновят инфраструктуру:

https://city4people.ru/post/sohranili-trolleybus-no6-v-bryanske.html

Заборы — одна из главных бед наших городов. Неудивительно, что многие наши отделения требуют от чиновников избавляться от абсолютно не нужного на городских улицах металла. И где-то уже виден результат:

https://city4people.ru/post/rossiya-bez-zaborov.html

Прямые выборы мэров могут принести значительную пользу нашим городам. Они возлагают на мэров прямую ответственность перед горожанами.

Наш депутат в Троицке Елена Верещагина предложила вернуть в своём городе прямые выборы мэра:

https://city4people.ru/post/vozvrashchaem-pryamye-vybory-mera-v-troicke.html

Псковские чиновники прямо гордятся своим невежеством: они мало того что убирают наземные пешеходные переходы, так ещё и вешают на них таблички «Пешеходный переход ликвидирован»! Прямо как террорист какой-то.

Такие решения не делают улицы безопаснее. Наше отделение предлагает вернуть переходы и вместо издевательств над пешеходами успокоить трафик:

https://city4people.ru/post/zdravyy-smysl-likvidirovan.html

Даже на расположенных рядом улицах в одном городе люди могут по-разному общаться с соседями. Где-то это происходит чаще, где-то реже. В британском Бристоле исследовали влияние загруженности улиц на добрососедские отношения. И чем больше у дома ездит машин — тем меньше у людей друзей-соседей:

https://city4people.ru/post/kak-avtomobili-delayut-nas-odinokimi.html

Уничтожение московского троллейбуса — это огромная ошибка, о которой неоднократно заявляли и продолжают заявлять транспортные эксперты со всего мира. Недавно об этом в интервью «Русской службе Би-би-си» ещё раз заявил профессор Университета Пенсильвании Вукан Вучик:

https://city4people.ru/post/vukan-vuchik-o-bolshoy-oshibke-moskovskoy-merii.html

В Москве есть много мест, где бездумно ухудшают городскую среду. Обычные улицы превращают в разрезающие районы магистрали. Например, это хотят сделать с улицей Барклая — там вместо наземных переходов будет один подземный, а посередине проезжей части собираются поставить ограждение:

https://city4people.ru/post/puteshestvie-k-centru-zemli-na-barklaya.html

Каждый день мы делаем выбор: каким транспортом воспользоваться, чтобы доехать на работу или куда-то ещё. На этот выбор влияет много факторов: доступность видов транспорта, их удобство.

При этом удовлетворённость поездками сильно зависит от того, каким видом транспорта мы пользуемся:

https://city4people.ru/post/v-pogone-za-schastem.html

Урбанистическая повестка для российских регионов — дело пока новое и малоизведанное. Но наши отделения делают так, чтобы о ней заговорили и её обсуждали.

Глав отделений в некоторых регионах теперь приглашают спикерами в эфиры местных СМИ:

https://city4people.ru/post/mama-my-v-televizore.html

В Осло открыли первую трамвайную линию за 21 год. Её построили на месте магистрали в районе Бьёрвика, в квартале Штрих-код. Перестроенная улица выглядит ровно так, как должна выглядеть современная улица в удобном городе.

Просто посмотрите на эту красоту:

https://city4people.ru/post/vmesto-magistrali-tramvay.html

Ремонт изношенных трамвайных путей — дело, конечно, полезное. Но только в том случае, если его делают качественно.

На улицу Фридриха Энгельса в Туле недавно как раз вернулось трамвайное движение. Однако работы выполнены очень плохо, и наше отделение предлагает их доделать, чтоб было нормально:

https://city4people.ru/post/dodelay-delo-kataysya-na-tramvae-smelo.html

В Москве избавились от троллейбусов как раз в тот момент, когда системы зарядки электробусных аккумуляторов в движении развиваются. Уже даже есть возможность ультрабыстрой зарядки от контактной сети. Благодаря такой системе можно пускать электробусы на маршруты, которые всего на четверть проходят под проводами. И не ждать, пока они зарядятся на конечных:

https://city4people.ru/post/novye-tehnologii-zaryadki-v-dvizhenii-menshe-infrastruktury-bolshe-gibkosti.html

Продолжаем встречаться с ответственными за город чиновниками по всей стране и вручать им книгу «100 советов мэру». В Санкт-Петербурге удалось это сделать на недавнем велопробеге. Проблем с транспортом в городе много, а их решения можно как раз подсмотреть в нашей книге:

https://city4people.ru/post/veloprobeg-s-vrucheniem-100-sovetov-meru-v-peterburge.html

Помните, летом мы в Городских Проектах презентовали концепцию трамвая на Садовом? Идея многим понравилась, несколько дней все городские СМИ обсуждали и даже «Москва 24» выпустила сюжет. Я тогда же написала Ликсутову и попросила с ним встречи — обсудить перспективу появления трамвая на Садовом. Но Максим Станиславович встречаться со мной отказался, сославшись на очень плотный график. Вместо него мне было предложено поболтать по зуму с одним из заместителей, что совершенно не соответствовало моим планам.

А недавно я снова предложила Ликсутову встретиться. Я хочу передать ему книгу Городских Проектов — «100 советов мэру». Наши сторонники купили её специально для него (и вы, кстати, тоже можете подарить чиновникам из вашего города экземпляр), но Максим Станиславович снова решил со мной не общаться, ведь он «в ближайшее время не планирует приёма» и снова предложил встретиться с заместителем.

Нет, я конечно понимаю, что заместители, вроде как вас замещают, но, Максим Станиславович, я как депутат имею право, а вы обязаны со мной встречаться. Может уже прекратите прятаться? Я не кусаюсь, честное слово.

Мы ищем человека, который доделает фронт новой версии карты ДТП. Нужен Frontend-разработчик на ReactJS. Задача — сделать интерактивную карту. Один человек для этого уже есть, работа частично готова, но хотелось бы ускорить процесс.
Требования — знание ReactJS и YandexMaps JS API.
Пишите Сергею Устинову @ustnv

Дарья Беседина очень подробно рассказала о том, почему закрытие московского троллейбуса — ошибка, посмотрите:

https://youtu.be/TbUaSg1_a_8