1 июля в Костромской области вступит в силу транспортная реформа, в рамках которой будет заменен автобусный парк города.

планируется, что водителями нового транспорта станут опытные водители…
которым обещают достойную официальную зарплату….
часть водителей будут из других городов, а работать станут вахтовым методом….
что касается базы, где разместят новый автобусный парк, вероятно его придется строить с нуля….

Стандартный набор фантазий на тему "ща как помчимся", про опытных водителей, за достойную официальную зарплату из других городов, вообще смешно, но….

У меня лично вопрос собственно другой, про "где разместят новый автобусный парк, вероятно его придется строить с нуля". Ну как минимум можно восхитится просто тем, что есть понимание, что как минимум он нужен. Такого даже понимания сейчас не очень много. Почему то считается, что автобусам то никакая инфраструктура и не нужна вовсе. "И под каждым под кустом" и стоянка им и дом.

В целом вообще наличие базы может волновать сегодня только лицензирующий орган при выдаче лицензии и периодических плановых проверках и очень редких внеплановых по факту чего либо, да и требования там минимальные. При этом фокус в том, в новой транспортной реальности в том, что на конкурсы пошли варяги с московскими и питерскими лицензиями, то есть проверять наличие стоянки по сути вообще некому в регионе.

Относительно самих баз, тут вообще все сложно, бывшие УПАТы и ПОПАТы стремительно застраиваются или сносятся по причине их аварийного состояния, даже если они не такое критическое, или в самом лучшем случае сдаются в аренду как в том же Ярославле варягам, которые вообще имеют самый малый интерес даже ремонт там делать, потому что за это не платят и потому что они не планируют для себя что-то далее заключенного контракта.

Кто и главное за чей счет планирует или точнее мечтает строить автобусный парк в Костроме сложно сказать, скорее это просто попытка завернуть транспортную реформу в грандиозные красивые планы, что бы хоть как то смягчить ожидаемый шквал критики. При этом, если нужно объяснять, для чего любому транспортному предприятию нужна нормальная база с ремонтными боксами, мойкой, шиномонтажом, ночной сменой рем зоны и прочим, то значит не нужно объяснять, потому это очень сложно объяснить людям далеким от понимания как это работает.

Что качается требований к автобусным паркам, то сегодня их по сути каких либо вменяемых нет. Практический в добровольном порядке это может быть описано в техническом стандарте предприятия. Ну частично есть требования в том же 871н Приказе Минтруда, чуть подробнее, но не намного есть требования в РД 152-001-94 но это про экологию, не думаю, что многие из руководителей новой волны вообще знают о существовании этого отраслевого минтрансовского документа.

А там есть интересные моменты, в частности: "Предприятие, расположенное в районе, где температура самого холодного месяца достигает -15 °С и ниже, должно иметь для всех автомобилей теплые стоянки или открытые площадки с устройствами для подогрева двигателей."

И это реальная проблема которая очень серьезно влияет на стабильность системы, которую мы сегодня надуваем через соломинку.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Проезд в автобусах сервиса перевозок по требованию "По пути" теперь можно оплачивать картой москвича, сообщил "Интерфаксу" заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Здорово, а можно вопрос…?

А на основании чего работает этот сервис? По 220-ФЗ? Но 220 регулирует исключительно "отношения по организации регулярных перевозок пассажиров". Согласно 259-ФЗ основными характеристиками регулярных перевозок это наличие маршрута и расписания. Ни чего подобного у сервиса "По пути" нет даже близко. Более того, при определении маршрута тот же 259-ФЗ остановки должны следовать в установленном порядке.

Вы конечно можете мне сказать, что 259 допускает вариант перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок, но там так же перевозка осуществляется по установленному маршруту, а сам сервис "По пути" четко определяет, что установленного маршрута движения у него нет да, а вот посадка и высадка только в установленных остановочных пунктах. Да и требования к наличию расписания там никто не отменял.

Заказная перевозка? Ну собственно именно так это и выглядит и более того соответствует всем признакам. Как вариант компания "Рога и копыта" составляет с "перевозчиком" договор фрахтования, и продает через приложение билеты, пассажир оплатив "РиК" предъявляет водителю факт оплаты (права проезда).

Там конечно есть еще тонкий момент касающийся оплаты. Перевозка на основании договора перевозки пассажира пассажир платит перевозчику, а при заказных перевозка осуществляется на основании договора фрахта и платит фрахтователь. Но в сервисе "По пути" водителю деньги не оплачиваются, а вот условные брутто-контракты с этой точки зрения больше соответствуют определению заказных перевозок, которые собственно никто не запрещает осуществлять по расписанию и установленному маршруту.

Но тогда у меня возникает вопрос, что мешает если мы признаем сервис "По пути" соответствующим требованиям законодательства, но не являющегося регулярными перевозками, завтра появиться куче иных аналогичных сервисов и построить любой компании "РиК" свою маршрутную сеть в любом городе не требующую получения разрешения исполнительной власти в виде свидетельств и прочих "условностей" просто правильно построив механизм оплаты проезда.

Что я не так понимаю?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

«По улицам невозможно ходить спокойно!» Екатеринбуржцы объявили войну любителям электросамокатов

В конце марта в Екатеринбург вернулись прокатные электросамокаты. Это моментально вызвало массу споров и негодования: пешеходов раздражала предстоящая езда по тротуарам, а водителей — грядущее присутствие самокатчиков на проезжей части.

Накануне в центре города произошла «авария»: самокатчица влетела в девушку, та упала и разбила колени. Виновница инцидента, по словам пострадавшей, даже не остановилась и не принесла извинений.

Этот случай вызвал новую волну недовольства. Пешеходы жалуются, что теперь на тротуарах стало небезопасно, а некоторые предлагают способы решения проблем (порой даже самые кардинальные). Любители электросамокатов в свою очередь объясняют, почему вина происшествий совсем не в транспорте.

— Страшно ребенка отпускать даже во двор. Они везде, эти электросамокаты, а управляют ими в основном те же дети. Для начала надо лечить родителей, которые такой транспорт детям дарят на 12–14 лет, а они гордо хвастаются гаджетом перед сверстниками, что до 60 километров в час могут разогнаться. Для прокатных достаточно ограничить зоны использования, — считает Марина.

— Как уже надоели эти самокаты, убрать их надо! Гоняют на них как ненормальные, сносят людей, а потом удивляются, почему многие против самокатов. На дороги тоже вылазят постоянно, водители из-за них отвлекаются, — пишет Дарья.

— Запретить самокаты — это всё равно что требовать запретить машины. А ДТП и аварий с летальным исходом в разы больше. Это вопрос цивилизованности и личной ответственности каждого гражданина! — считает оппонент.

— Все, кто против самокатов, — вы почему не понимаете, что проблема в людях? Я езжу и на машине, и на самокате, и ни разу ни одного человека не сбила, — согласилась Настя.

#электросамокат #реальныеистории #екатеринбург #транспортныйвестник

Подписаться на TV®