Продолжение.... И вот тогда мы в один момент можем вообще остаться без общественного транспорта, как такового и будем обратно по свалкам собирать ПАЗики, чтобы хоть как-то возить людей. В чем основная проблема газификации транспорта сегодня? Да все те же, только к ним нужно прибавить то, что современные двигателя очень требовательны к сервису и техобслуживанию, уровень которого в муниципальных гаражах, куда в основном они и поставляются, ниже плинтуса. Централизованных сервисных станций в регионах просто нет, да и денег на обслуживание на них у муниципальных гаражей нет, поэтому ковыряются сами с силу своего понимания так, что потом уже и специалисты отремонтировать не могут.

При этом через пару лет, когда вся эта техника встанет, а в ряде регионов она уже и сейчас стоит памятником под забором, государство грустно разведет руками и скажет - мы вам денег дали сколько могли, дальше сами. А сами это, как я выше уже писал - возврат к ПАЗикам, которые как тараканы, пережившие мамонтов, переживут этот газовый бум. В этой ситуации выигрышно будут смотреться города сохранившие и развившие свой электротранспорт, правда их можно будет сосчитать по пальцам одной руки, просто потому, что сегодня многие чиновнике в погоне за показателями газификации редко думают о том, что будет завтра.

Как говорил новый русский в одном фильме эпохи перестройки, грустно глядя на собеседника - ты посмотри где я и где завтра, как бы намекая, что особо завтра у него нет, как и у газовой техники в российских регионах.

Если же возвращаться к опыту Европы, на который у нас часто и много любят кивать, так "там ружья кирпичом не чистят" и в новую технику отработанное масло не заливают, к сервису там относятся очень серьезно и даже они сейчас начинают делать упор на развитие электротранспорта, как в частном секторе, так и в секторах коммерческого транспорта.

Сервис Google Maps будет мониторить ситуацию загруженности разных видов общественного транспорта 10 000 транспортных компаний в 100 странах. ИТ-гигант предполагает, что такой сервис будет полезен, так как сегодня в связи с пандемией пассажиры стараются избегать многолюдных мест.

Информация о том, насколько загружены поезда, автобусы и системы метро, будет генерироваться с помощью данных о местоположении (через смартфоны) и самоотчетов пользователей Google Maps, которые отвечают на push-оповещения, спрашивающие их, насколько загружен их общественный транспорт. Данные будут полностью анонимизированы, говорится в сообщении компании.

Подобная система уже тестируется в США и Австралии. "В Нью-Йорке и Сиднее мы тестируем возможность просмотра информации о переполненности в реальном времени вплоть до конкретных вагонов", - написал директор по продуктам Google Maps Эрик Толоме в своем блоке. Информация в режиме реального времени получена с помощью технологий, разработанных самими транспортными агентствами. Специальные датчики отслеживают движение через двери вагонов, анализируют общий вес салона, количество занятых мест.

В то время как Google заявляет, что расширенный трекер переполненности общественного транспорта был "разработан с учетом конфиденциальности", некоторые пользователи могут чувствовать себя дискомфортно, передавая интернет-гиганту свои данные о местоположении.

Для тех, кто предпочел бы не делиться информацией, данные о своем местоположении можно отключить в учетной записи Google.

© rzd-partner

Национальный автомобильный союз (НАС) предложил включить правила дорожного движения в Единый государственный экзамен (ЕГЭ).

НАС направил соответствующее обращение в правительство России, предложив сделать теоретический курс ПДД частью обязательной школьной программы. Союз отмечает, что правилам движения необходимо обучать школьников 5-11 классов.

По мнению авторов инициативы, российские школьники получают недостаточно знаний о ПДД, что зачастую становится причиной аварий.

Эксперты предложили сдавать экзамен по теории вождения в рамках ЕГЭ и включать его результат в школьный аттестат.

Комментарий канала: В целом мысль хорошая, жалко дуракам досталась, и они довернули изначально не плохую идею до абсурда с включением результатов в аттестат и еще и ЕГЭ приплели. Но если идею очистить от пафосного мусора, она имеет право на жизнь.

Украинский лоукостер SkyUp разрешил бортпроводницам носить кроссовки и брюки, а также не делать макияж.

Вообще по мне, так абсолютно логичное решение. Основная задача стюардессы не эротические фантазии пассажиров будить, а в том числе обеспечить быструю эвакуацию в случае возникновения нештатных ситуаций и я с большим трудом себе представляю, как они это будут делать в туфлях на шпильках.

В то время как собеседования и описания вакансий бортпроводниц все еще больше похожи на творчество HR индустрии вебкама: Аэрофлот на собеседования требует брать с собой красные туфли на высокой шпильке, Ютэйр не рассматривает резюме без фотографии в полный рост, сделанную не позднее прошлого года и так далее.

https://yangx.top/aviatorshina/1232

По факту система электротранспорта у нас уже давно, просто системе, которая находилась в глубокой прострации от накопившихся долгов, периодический красили губы и толкали её палками из окон городской администрации, создавая вид, что она сама шевелится. Иногда её даже немного подкармливали, чисто для того, чтобы «соседи» не заругали, что «дети» свою парализованную бабушку голодом уморили, — заявил эксперт, имеющий большой опыт работы в транспортной сфере.

Он напомнил, как этой «бабушке» (в смысле системе уфимского электротранспорта)наняли новую сиделку в лице конкурсного управляющего Данила Рыбалко, который предпринял активные меры для стабилизации ситуации.

https://mkset.ru/news/economy/27-07-2021/ekspert-s-ponedelnika-elektrotransport-v-ufe-pereshel-na-nelegalnoe-polozhenie?fbclid=IwAR0KShhSoAkPwKE9j_kbzBLQBp4cQnK0J_WP3XGVdYJ4RHT4nxUAiYgMNsU

S7 запускает авиакомпанию-лоукостера

S7 Group запускает авиакомпанию-лоукостера, которая будет выполнять прямые перелеты между регионами, минуя Москвы и Санкт-Петербург. Она создается на базе восстанавливаемого сертификата эксплуатанта авиакомпании “Глобус”, однако будет называться не “Глобусом”. Кроме того, она никак не будет связана с S7 Airlines: это не дочерняя, а абсолютно независимая авиакомпания со своим менеджментом. Общими у них будут только акционеры, в остальном никакой связи не будет: ни код-шера, ни передачи самолетов, ничего подобного. Все подробности:

https://www.frequentflyers.ru/2021/07/28/s7_lcc/

Министерство здравоохранения России направило правительству законопроект, согласно которому проверять состояние водителей такси, автобусов и грузовиков смогут дистанционно. Благодаря использованию телемедицины проверка давления, пульса, температуры, а также содержания алкоголя будет занимать всего несколько минут. Кроме того, поскольку из проверки состояния водителя будет полностью исключен человеческий фактор, это должно напрямую повлиять на повышение безопасности движения и сократить число смертельных ДТП.

https://motor.ru/news/telemedicine-russia-21-07-2021.htm

БЛОГИ. Олег Арефьев: появилось ощущение, что покупка этих «ретро» трамваев, чем-то в логике напоминает попытку впихнуть в сортир обычной хрущевки этот золотой унитаз
Олег Арефьев – блогер, предприниматель Из Facebook Башкирия намерена закупить ретро-трамваи к празднованию 450-летия Уфы.…
http://echomskufa.ru/?p=85786

"То, о чем предупреждали большевики, свершилось!" В.И.Ленин.
29.07.2021 года, конкурсный управляющий МУЭТ Рыбалко подписал приказ о временном фактическом прекращении деятельности муниципального управления электротранспорта г. Уфа. Подробности будут озвучены в ближайшие часы, в том числе о том, что часть работников МУЭТ на данный момент повисла в воздухе и фактический работают нигде официально не устроенными.

Вообще я являюсь давним поклонником Кравченко Ксения, пресс-секретарь ГУП «Башавтотранс» РБ, я бы даже сказал - фанатом, потому что так искусно отмазываться и правда нужно иметь определенный талант!.)

По сабжу. Очередная жалоба на двойное списание денег при оплате проезда в автобусе Башавтотранса. И очередной, просто фантастический ответ Ксении:

"Здравствуйте, по вопросам оплаты необходимо обратиться к технологическому оператору, тел. 88003471111. Оператор выяснит, в чем проблема – в карте, терминале или это ошибка водителя, и свяжется с нами."©

Серьезно? А на каком основании пассажир должен обращаться к данному оператору, у него с ним никаких отношений нет, от слова - совсем! У него договорные отношения с Башавтотрансом, что он является оператором поступающей вам оплате, за услугу которую вы предоставляете! А у пассажира два договора, с банком эмитентом кредитной карты и с вами публичный договор перевозки. Его не волнуют и не должны волновать косяки, которые происходят по вине партнеров, которых вы себе даже не выбрали по конкурсу, а назначили. Поэтому решение этих проблем лежит не на его плечах, а на ваших!

Краткая инструкция для пассажиров, которые попали в такую ситуацию:

Варианта у вас собственно два, попроще и посложнее, во втором можно денег больше получить.

Первый.
Для возврата денежных средств, ошибочно списанных с Вашей карты Вам необходимо обратиться в Банк-эмитент (банк, который выдал Вам карту) и написать заявление на chardgeback (возврат платежа). В данном заявлении необходимо подробно описать обстоятельства двойного списания денежных средств и реквизиты транзакции.

В правилах Международных платежных систем (МПС) (Visa & MasterCard) указано, что в случае неправомерного списания денежных средств, как и в случае двойного списания средств с карты, банк-эмитент по требованию своего клиента обращается в Банк-эквайер (банк, который установил и обслуживает терминалы оплаты в автобусе) с опротестованием транзакции. В случае признания Вашим банком-эмитентом этой транзакции как chardgeback, деньги поступят Вам обратно на карту со счёта банка-эквайера вне зависимости получил он эти деньги от магазина или нет.

И да, chardgback это не услуга банка, а обязанность банка сертифицированного МПС. Получая разрешения от МПС эмитировать карты Visa & MasterCard банк соглашается на эти правила и обязан им следовать.

Второй.
Вы можете начать с письменной претензии перевозчику, подчеркиваю никуда бегать и звонить по непонятным телефонам не нужно, претензия направляется перевозчику, в нашем случае Башавтотрансу, в которой вы требуете излишне уплаченную сумму и неустойку в соответствии с Законом «О защите прав потребителей», в размере 0,5 % за каждый день просрочки возврата денежных средств. Впоследствии, если продавец, так и не отреагирует на Ваше обращение, можно обратиться в суд и взыскать повышенную неустойку, штраф, моральный вред.

Повторюсь еще раз, звонить по непонятным телефонам, непонятных технологических операторов, к которым, видимо не зная законодательства вас отфутболивают представители Башавтотранса не нужно. Если конечно, у вас не карта Алга, там ситуация чуть более сложная, но по ней мы дадим полный расклад в следующий раз. Но в случае именно с транспортной картой лучше сразу идти вторым путем, имея возможность получить возврат существенно большей, чем была списана.

Пошаговую инструкцию и образцы всех необходимых заявлений мы скоро опубликуем.

Компания «Синара – Городские транспортные решения Челябинск» («Синара – ГТР Челябинск», структура ООО «Синара – Городские транспортные решения») подала частную концессионную инициативу на заключение соглашения о создании и эксплуатации троллейбусной инфраструктуры в Челябинске.

https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/sinara-gtr-podali-zayavku-na-uchastie-v-kontsessii-na-sozdanie-i-ispolzovanie-trolleybusnoy-infrastr/?fbclid=IwAR2P0BNp91lsA-TMoxDqpvUVrcI6-ozU9gH2_yOclJltMVRzbctTSkqT4Hg

«Транспортный час» от 30.07.21

Ведущие: Руслан Валиев, Олег Арефьев

Тема: Электротранспорт в Уфе

https://youtu.be/D87c-y6ojFY
#транспортныйчас #эхомосквывуфе #эхомосквы

Возвращаясь к не штрафуемому порогу и вопросу его снизить, убрать, оставить. Читая такие комментарии в сетях, первым делом появляется желание продать машину и вообще ходить пешком подальше от дорог. В России любое ограничение, не связанное с реальным наказанием за его несоблюдение, является рекомендацией, соблюдать которую аборигены считают ниже своего достоинства.

Вопрос, просто вопрос…. Как вы оцениваете перспективы развития электротранспорта?

Лично я, увы, перспектив особенно в регионах не вижу. Почему? Ведь вроде наоборот всё зашевелилось.
Ну зашевелилось всё потому что там появились бюджетные деньги и ровно до того момента пока они там есть, за это время будут небольшие локальные победы и достижения, которые кончатся вместе с этими деньгами. И основная проблема, что я не вижу кто реально заинтересован в его реальном развитии.

Власть? Ну если мы говорим о федеральной, то это скорее интерес "больших чисел" связанных с одним из направлений экономики куда пойдут деньги. А все реальные вопросы организации давно переданы на уровень регионов, где управлять некому, да и задачи такой не стоит. Электротранспорт, это вопрос перспективы, а у региональных чиновников стоят более простые задачи, им нужны решения тут и сейчас, при их отсутствии они заменяются часто имитацией этих решений, но за очень редким исключением никто из них не смотрит завтра, да часто они это своё завтра с регионом и даже Россией не связывают.

Бизнес? Вот кому электротранспорт интересен меньше всего, так это бизнесу как таковому, слишком длинные и большие деньги туда требуются, тем более с очень туманными перспективами и гарантиями их возврата. Поэтому бизнес как таковой засуетился только когда запахло бюджетными деньгами и гарантиями со стороны государства. И тут у него нет задачи развить именно электротранспорт, у него есть задача максимально эффективно освоить деньги. Что увы, но логике развития электротранспорта несколько противоречит.

Поэтому под видом инвестиций и соусом концессии, по факту они не вкладываются в электротранспорт, а дают региону денег в долг загоняя его на несколько десятков лет в долговую яму с обязательствами региональных или муниципальных бюджетов платить даже если этот электротранспорт будет возить только кондукторов. Да и деньги то часто пытаются дать не свои выступая в роли "решал" и сами же их и осваивают дополнительно на этом зарабатывая.

Народу? Вот по логике тут бы и сказать - да, но… нет. В основной своей массе он, видя то, что сейчас ездит под видом электротранспорта по улицам городов не понимает зачем "это" нужно, потому что "это" скорее музейные экспонаты, которые не способны выполнять функцию общественного транспорта в полной мере и народу очень сложно себе представить, что "это" может работать лучше тех же автобусов, быть удобнее и быстрее. Увы народ далек от терминов, которыми сыплют специалисты, обосновывая необходимость электротранспорта, он рассуждает "на ощупь" и судит по тому что видит.

Остается небольшое количество специалистов и поклонников электротранспорта понимающих и суть проблемы и прелести электротранспорта, но максимум, что им подвластно, это клавиатура у компьютера, с помощью которой они могут рассказывать о пользе, перспективах и возможностях электротранспорта.

На что еще обратил внимание и что по сути подтверждает все написанное выше. Электротранспорт в основной своей массе рассматривают не как часть транспортной системы городов, а как отдельный проект. И все, да по сути всего один завершенный проект частного трамвая в СПб это только доказывает. Еще меньший смысл вкладывается в парадно-показательный проект, который реализуется в Таганроге, который является показательными выступлениями Синары с целью получить пропуск на рынок, на который она громко и стремительно пришла и так же стремительно начинает его уже терять. В то время, как именно он должен быть не просто часть транспортной системы, а её каркасом, но это уже слишком сложно для региональных чиновников.

Лично мое мнение, проблема электротранспорта в целом еще и в том, что его рассматривали раньше и продолжают рассматривать одной "котлетой". Когда предприятие, которое планирует осуществлять перевозки электротранспортом должно вообще все сделать самостоятельно, и пути построить и за подстанциями следить и обеспечивать их работу и саму технику закупать и эксплуатировать, что, если к этому добавить необходимость строительства еще и депо, то вообще все становится грустно. Предприятия электротранспорта, живущие часто в условиях тотального недофинансирования вынуждены метаться, что им в первую очередь делать: пути подправить, вагон покрасить или провода натянуть, как итог не делает ничего.

Все становится проще, если в логике это всё разделить. К примеру трамвайные пути должно строить государство, оно же строит дороги за свой счет. Обеспечение электропитанием должны заниматься энергетики, а перевозчик должен им платить, за инфраструктуру, за рельсы, за провода, за электричество. Более того, если разделить эти потоки, то они станут прозрачнее и будет понятно, куда реально необходимо направлять поддержку, если она необходима.

А сегодня, при существующем положении дел, можете закидать меня помидорами, я не вижу перспектив у электротранспорта в большинстве регионов. Сейчас на волне государственной поддержки, где-то обновят технику которую через год, а то и раньше разобьют по кривым рельсо-шпальным, где-то залатают на время основные дыры продлив мучения, а где-то и с этим возиться не будут и начнут банкротить предприятия давно исчерпавшие свой ресурс. Возможно построят пару-тройку фрагментов систем электротранспорта с разной степенью успешности и необходимости, которые, не будучи частями общих транспортных систем будут с ними конфликтовать и на этом всё.

Мухаметьянов, бывший глава Госкомтранса с нами попрощался, отбыв в Москву к новому месту службы, где будет помогать тем, кому делать нех&уй, в его защиту можно сказать только то, что все, кто приходил после него, были ещё хуже.

Я уже говорил, что я жду каждого нового комментария Кравченко Ксении? Но даже мне иногда уже хочется закричать - Горшочек не вари!

Ответ на жалобу, что на линии работают маленькие автобусы:

"После пополнения автопарка будет рассмотрен вопрос замены автобусов."©

Простите, кем будет рассмотрен? Не я понимаю, что вся Башкирская транспортная система работает по своим законам, далеким от российских, но кичиться то этим зачем? Теперь расскажу, как быть должно. Вопросы о маршрутах, классе автобусов и расписании движения, принимает не перевозчик! Повторить медленно? Просто боюсь, что для вас сейчас это шокирующая информация. Это решает город. Он говорит, не - ставьте что у вас есть, вы же Башавтотранс, вам можно.

Он говорит, после исследования пассажиропотока - Тут должен работать большой класс автобусов! И перевозчик ставит тот класс автобуса, который требует город или отказывается от маршрута. Я вот даже не спрашиваю сейчас где все большие автобусы, чтобы совсем в тупик не загонять.

Администрация Вологды подписала контракт с лизинговой компанией о поставке новых троллейбусов. Лизинговая компания, рассмотрев все предложения, решила закупить машины у АО «Транс-Альфа». Возможности новых машин представили Мэру города Сергею Воропанову прямо на предприятии.

Напомним, обновление троллейбусного парка города – одно из решений, принятых на Градостроительном совете, который прошел в Вологде 6 апреля при Губернаторе Олеге Кувшинникове. В этом году будет приобретено три машины, стоимость контракта с лизингодателем составляет порядка 87 млн рублей. В 2022-ом планируется закупить еще 35 единиц техники на общую сумму 760 млн рублей.

https://xn--80adde7arb.xn--p1ai/news/traffic/57858/

Городская электричка и велодорожки: в Краснодаре презентовали транспортную стратегию развития до 2034 года
На еженедельной планерке в мэрии 2 августа показали ролик-презентацию, в котором рассказывается, как будет развиваться транспортная система Краснодара до 2034 года.

https://ki-news.ru/2021/08/02/gorodskaya-elektrichka-i-velodorozhki-v-krasnodare-prezentovali-transportnuyu-strategiyu-razvitiya-do-2034-goda/