«Метроэлектротранс» Казани запросил помощь

Более 4,5 миллиарда рублей необходимо, чтобы трамваи в столице Татарстана не ломались и не сходили с рельсов. Один из самых молодых трампарков в стране быстро изнашивается из-за старой инфраструктуры.

В Казани один из самых молодых трамвайных парков в стране, но плохие пути приводят к их быстрому износу. Кроме того, изношенность сказывается на качестве обслуживания, безопасности перевозок и влияет на скорость подвижного состава. По подсчётам компании, из 132 км трамвайных путей в Казани подлежат капитальному ремонту 70 км, что обойдётся в сумму более 3,5 млрд рублей. Ремонт 125 км контактной сети – это ещё более 452 млн рублей. Плюс замена кабельной линии на сумму 211 млн рублей. Всего получается около 4,5 млрд рублей.

«Мы не можем не обновлять электротранспорт, но вопрос капремонта контактной сети, трамвайных путей и другой инфраструктуры назрел. Будем добиваться выделения необходимых средств», – за­явил Мэр Казани  Ильсур Метшин

#казань #трамвай #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

Комтранс переезжает из Крокуса в Экспоцентр, в Крокусе теперь будет выставка COMvex.

С одной стороны там конфликт старый, Крокус слишком сильно хотел много денег. Видимо в Экспоцентре оказались более сговорчивы. С другой стороны, хрень в том, что сегодня нормально и одну выставку собрать сложно, потому что показывать особо нечего.

Одно время я сам Комтранс посещал регулярно с 2013 года.

Там всегда было что посмотреть и главное с кем поговорить. Постепенно в последние годы выставка начала становиться все более и более унылой. Последняя так вообще была бенефисом КАМАЗа с подтанцовкой на заднем плане МАЗа и ГАЗа.

Я даже определенную тактику для себя разработал, приходил в первый день к самому открытию, тогда можно было еще поймать реальных специалистов на своих стендах и с ними пообщаться.

Потом они начинают разбредаться и что бы их поймать, нужно уже понимать логистику их кучкования. На второй день уже всё намного сложнее по понятным причинам.

По идее основными участниками выставки в этом году должны стать китайцы, только они не придают особого значения таким мероприятиям в России и обычно их стенды довольно унылые и скромные. Поэтому акценты будут на электротранспорт во всех его проявлениях, включая разные концепты и фантазии.

Что-то мне подсказывает, что делать там будет нечего….

#олегарефьев

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

«Они идут по темному лесу». В уральском поселке дети остались без автобуса и сами добираются до школы за 20 километров

Дети из поселка Чащино, что под Нижним Тагилом, вынуждены добираться до школы самостоятельно. Путь к знаниям около 20 километров. Раньше учеников возил школьный автобус, но водитель уволился, а найти нового не могут уже несколько месяцев.

— Наши дети каждое утро пешком идут по темному лесу. Мы добираемся из поселка до остановки на трассе и там ждем общественный транспорт. Они ловят его, мигая фонариком на телефоне, иначе их просто не видно на остановке. Если повезет и он приедет, да еще и мест детям хватит, то они успеют на уроки. Если нет, значит, опоздают в школу, — рассказала мама ученицы Екатерина.

Школа разместила вакансию, зарплату по ставке увеличили на 10 тысяч рублей — до 35 тысяч, но подходящего кандидата до сих пор нет.

За руль школьного автобуса готовы сесть и родители школьников. Среди них есть водители с подходящей категорией. Но их забраковали.

— Там еще смотрят на штрафы, были ли до этого серьезные нарушения, лишения прав, у нас идеальных водителей в поселке нет, — сказала мама школьника. — Когда дети в темноте идут и потом с фонариком на трассе ловят автобус — это видимо, считается безопасней.

#реальныеистории #нижнийтагил #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

​​Автобусный парк в России насчитывает более 341 тыс. машин

В России по состоянию на начало 2023 года насчитывается 341 255 автобусов, о чем говорится в новом отчете «Автостат Инфо». Аналитики отмечают, что доля автобусов-иномарок составляет в парке 14% (или 48 704 ед.), а на долю российских автобусов приходится 86% (или 292 551 ед.). 

По данным статистики, наиболее массовая марка в парке автобусов — «ПАЗ». По состоянию на начало текущего года в стране числятся 149 313 машин. В парке автобусов марки «ЛИАЗ» числятся в разы меньше ТС — 28 982 ед. и почти столько же (28 646 ед.) зарегистрировано автобусов марки «Кубань». В топ-5 самых массовых брендов автобусного парка в РФ входят «НЕФАЗ» (всего 26 030 ед.) и «КАВЗ» (21 363 ед.). 

Добавим, что большая часть автобусного парка страны содержит технику, произведенную до 2013 года (всего 216 672 ед.). Наименее малочисленная возрастная группа в парке — автобусы 2015 года выпуска, такой техники зарегистрировано в количестве 7993 ед. На автобусы 2022 года выпуска приходится 9952 ед.

Подписка на "Автостат Инфо"

Новые трамвайные остановки появятся у столичной станции метро "Сокольники"

Новые трамвайные остановки появятся у метро "Сокольники" в Москве. Две приподнятые платформы с современными павильонами для ожидания обустроили для пассажиров. Эта пересадка станет одной из самых коротких и удобных для пассажиров, такая возможность появилась после благоустройства Русаковской улицы.

#москва #остановки #трамвай #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ ПАО «КАМАЗ»: ИЗ УЧАСТНИКА РЫНКА В ЛИДЕРЫ

Десять лет назад, 21 февраля 2013 года, функция по организации и продажам автобусной техники была передана из ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия в Башкирии, на «КАМАЗ». В блоке заместителя гендиректора по продажам и сервису была создана служба продаж автобусов.

Как рассказал директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров, за этот период проделан большой путь в развитии направления «пассажирский транспорт». Компания, которая первоначально была лишь одним из участников рынка, со временем заняла позиции ведущего игрока на рынке автобусов большого класса и абсолютного лидера рынка электробусов в России. Объём продаж пассажирского транспорта за этот период вырос в четыре раза.
«В 2022 году потребителям поставлено порядка 1500 автобусов и 55 электробусов. Несмотря на все сложности уходящего года, мы сохраняем лидирующую позицию на рынке автобусов большого класса и занимаем по итогам года 28 % рынка, опережая нашего ближайшего конкурента по объемам продаж на 69 %, в сегменте электробусов мы являемся безоговорочным лидером рынка РФ с долей 85 %», – отметил Самат Саттаров.

#транспортныйвестник #камаз

Подписаться на TV®

Москва планирует закупить ещё 150 трамваев, кузова для которых собирают в Твери

Поставить их планируют в ближайшие три года.
Власти Москвы запланировали закупку крупной партии трамваев компании ПК «Транспортные системы». Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«В этом году закончим обновление парка трамваев на 100%. Всего в ближайшие три года в столицу поступят 150 вагонов нового поколения. Это позволит ещё больше расширить парк», — сообщается в телеграм-канале Собянина.

#трамвай #москва #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

Госкомпания "Автодор" не планирует автоматического роста стоимости проезда по платным дорогам в связи с утверждением правительством новых максимальных тарифов для федеральных трасс, сообщили нам в госкомпании.

Большая часть профильного сообщества с каким то, я бы даже сказал трепетом ждет новую программу развития электротранспорта.

А вот вопрос, а вы чего ждете? Но вот если реально не брать вариант, что "…прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете…"?

Собственно саму проблему неожиданно хорошо сформулировали в одном из регионов: "Хотите что бы мы оставили троллейбус, дайте денег, при этом просто так, нам в долг не нужно"

Каких решений можно ждать?

Ну рассмотрим революционный вариант. Перенос центра принятия решения и управления на федеральный уровень. Вариант имеет свои плюсы, но в таком случае попытаться повесить какие либо реальные финансовые обязательства на регион просто не получится. При этом сами проекты начнут стремительно расти в цене, ибо "поймав мыша" регионы с ним будут торговаться не спеша. Я надеюсь никому тут не нужно рассказывать, как региональные князьки скупают земли под проекты строительства тех же самых федеральных трасс и потом на них "делают несколько концов"? Правда в этом варианте можно посмотреть опыт РЖД и реализацию ими части функций через ППК. Но…

Второй тоже довольно революционный вариант. Разделить путевое хозяйство, контактную сеть и эксплуатацию ПС. При таком подходе есть определенные плюсы, только проблема в том, что для этого нужно принципиально менять подход к вопросу в целом, на что учитывая нашу "оперативность" при принятии решений и их реализации могут уйти годы только на согласования. И самое главное этот вариант не дает ответа на вопрос: "Где деньги, Зин?" Если расчет на то, что к примеру можно будет повесить путевое на дорожный фонд, то прежде чем пытаться перераспределить деньги ДФ сходите сперва потренируйтесь и попробуйте в зоопарке отнять во время кормления у тигра мясо.

Остается собственно только вариант поиграть с механизмами финансирования с существующей парадигме. А там играть то особо не с чем, у региона есть три варианта финансирования: свои деньги, федеральные и заёмные. Сегодня пытаются продвинуть модель, в которой должны работать все три источника в разных пропорциях. При этом в итоге практический за все платит регион и самое главное, что регион не понимает зачем ему это нужно. Тем более что сегодня закредитованность регионов и так на запредельном или приближающемся к нему уровне. И у него И без трамвая полная попа огурцов! У него аварийное жильё, ЖКХ, медицина, образование, при этом часто именно за те проблемы в тыкву сверху прилететь может так что потом в ушах звенеть будет не один год.

Концессия? Да проблема в том что и в неё без дополнительного и серьезного стимулирования лезть ни кто не хочет. Три года или даже уже существенно больше, "инвесторы" катаются по регионам пытаясь там из своего топора кашу сварить, а толку практический ноль. Сколько сейчас реально работающих систем собранных по концессии? Чижик? Там экономика просто рыдает горючими слезами. Таганрог? Это вообще не про экономику, это показательные выступления Синары, что бы получить "путевку в жизнь", при этом запускалась в ручном режиме. Пышма, так там даже предварительные итоги подводить рано. Всё, все остальные проекты даже по бумаге едут со скрипом. Регионы ведут себя как сельская барышня в модном бутике, наряды меряют и восхищаются, но покупать не торопятся, потому что денег нет и не уходят в надежде что их могут подарить.

Я реально не знаю, чего все с таким воодушевлением многие ждут от этой программы развития электротранспорта, только в концепции когда по итогу за все платит регион это не поедет как минимум в массы. А если менять подход принципиально, то это вопросы далекой перспективы, потому что сперва нужно будет долго собирать камни для фундамента, которые весело и задорно мы долго разбрасывали.

#олегарефьев

👣 Зайти в курилку на конечной остановке