Forwarded from Аспекты - Башкортостан
БЛОГИ. Олег Арефьев: Ой? Правда не плохой бизнес вложить 9 млрд., а получить только в виде инвестиционных платежей, даже без учета их корректировки 40 млрд
Олег Арефьев – блогер, предприниматель Из Facebook Члены постоянной комиссии по научно-производственному развитию и предпринимательству…
http://echomskufa.ru/?p=80257
Олег Арефьев – блогер, предприниматель Из Facebook Члены постоянной комиссии по научно-производственному развитию и предпринимательству…
http://echomskufa.ru/?p=80257
Редакция "Общественный транспорт Башкортостана" совместно с "Союзом защиты прав пассажиров Республики Башкортостан" (находится в процессе организации) приглашают всех поучаствовать в опросе о вашем отношении к проблемам Общественного Транспорта на данном этапе в г. Уфа. Данный опрос будет первым в череде уже более детализированных опросов.
Основными их задачами является построение реальной картины состояния дел на сегодняшний день, на основании которой уже можно будет начать формировать требования жителей города и республики к исполнительной власти по обеспечению первых нормальным, удобным и качественным транспортом.
Так же приветствуется участие в обсуждении рабочих вопросов и дальнейшем анкетировании на страницах в:
- Фейсбук: https://www.facebook.com/otransrb
- Вконтакте: https://vk.com/otbach
Ну и собственно, банальная просьба репоста, для того, чтобы выразить свое отношение к ситуации могло максимальное количество жителей города и в дальнейшем республики.
Ссылка на сам опрос:
Основными их задачами является построение реальной картины состояния дел на сегодняшний день, на основании которой уже можно будет начать формировать требования жителей города и республики к исполнительной власти по обеспечению первых нормальным, удобным и качественным транспортом.
Так же приветствуется участие в обсуждении рабочих вопросов и дальнейшем анкетировании на страницах в:
- Фейсбук: https://www.facebook.com/otransrb
- Вконтакте: https://vk.com/otbach
Ну и собственно, банальная просьба репоста, для того, чтобы выразить свое отношение к ситуации могло максимальное количество жителей города и в дальнейшем республики.
Ссылка на сам опрос:
Королевство кривых зеркал…
Еще в 2015 году 220 ФЗ поставил все точки над "i" распределив обязанности между заказчиком и перевозчиком, более того, в этом же законе сказано, что с точки зрения закона вообще нет разницы между государственным перевозчиком и частным. Заказчик, в нашем случае исполнительная власть муниципалитета, особенно по маршрутам с регулируемыми тарифами, устанавливает сам маршрут, остановки, график движения, количество работающих на линии автобусов и стоимость проезда.
Что в Башкирии плевать хотели на законы, было понятно давно, но последнее время они делают это вообще не стесняясь. Башавтотранс сам решает какой маршрут запустить, какой возобновить спустя несколько лет. Сам принимает решение о повышении стоимости проезда по регулируемому тарифу, не смотря на то что это противоречит документу планирования, ну и то, что он сам решает никого не спрашивая, сколько должно работать на линии машин, на фоне всего остального мелочь уже.
Еще в 2015 году 220 ФЗ поставил все точки над "i" распределив обязанности между заказчиком и перевозчиком, более того, в этом же законе сказано, что с точки зрения закона вообще нет разницы между государственным перевозчиком и частным. Заказчик, в нашем случае исполнительная власть муниципалитета, особенно по маршрутам с регулируемыми тарифами, устанавливает сам маршрут, остановки, график движения, количество работающих на линии автобусов и стоимость проезда.
Что в Башкирии плевать хотели на законы, было понятно давно, но последнее время они делают это вообще не стесняясь. Башавтотранс сам решает какой маршрут запустить, какой возобновить спустя несколько лет. Сам принимает решение о повышении стоимости проезда по регулируемому тарифу, не смотря на то что это противоречит документу планирования, ну и то, что он сам решает никого не спрашивая, сколько должно работать на линии машин, на фоне всего остального мелочь уже.
Forwarded from PRO транспорт
Первый троллейбус краснодарской сборки выйдет на линию в апреле. Сейчас готовность машины оценивают в 90%.
В Челябинской области объявили закупку трамваев за ₽1 млрд. Вагоны, они должны быть вместимостью 150 человек, полунизкопольными с местами для маломобильных групп пассажиров, и быть оснащены кондиционером и модулем Wi-Fi. Срок поставки техники — до 29 декабря 2021 года.
Уже 63 новых троллейбуса «Горожанин» поступили в Чувашию из запланированных 68. 16 троллейбусов могут работать на увеличенном автономном ходу.
В Самаре за 38,5 млн рублей установят камеры во всех городских трамваях и троллейбусах. Это нужно для безопасности граждан. Всего планируется оснастить 660 троллейбусов и трамваев.
В Омск доставили последние два троллейбуса «Адмирал» по федеральной программе «Безопасные и качественные дороги». Они выйдут на маршрут после брендирования и техобслуживания.
В Петербурге завершили переход на низкопольные автобусы. Сейчас их количество составляет более 85% подвижного состава Петербурга.
В Челябинской области объявили закупку трамваев за ₽1 млрд. Вагоны, они должны быть вместимостью 150 человек, полунизкопольными с местами для маломобильных групп пассажиров, и быть оснащены кондиционером и модулем Wi-Fi. Срок поставки техники — до 29 декабря 2021 года.
Уже 63 новых троллейбуса «Горожанин» поступили в Чувашию из запланированных 68. 16 троллейбусов могут работать на увеличенном автономном ходу.
В Самаре за 38,5 млн рублей установят камеры во всех городских трамваях и троллейбусах. Это нужно для безопасности граждан. Всего планируется оснастить 660 троллейбусов и трамваев.
В Омск доставили последние два троллейбуса «Адмирал» по федеральной программе «Безопасные и качественные дороги». Они выйдут на маршрут после брендирования и техобслуживания.
В Петербурге завершили переход на низкопольные автобусы. Сейчас их количество составляет более 85% подвижного состава Петербурга.
Forwarded from Трамвайные байки
В Набережные Челны вернулись большие автобусы: московский сэконд-хэнд вышел на маршруты. В феврале прошлого года город вернул Камазу 190 автобусов Нефаз, поскольку не смог платить лизинг за них. После этого до сегодняшнего дня Челны обслуживали Газели и прочая мелочь.
На сайте бесплатных объявлений Авито недавно появилось интересное объявление. Череповчанин продает свою коллекцию счастливых проездных билетов на трамвай и автобус, начиная с 90-х годов прошлого века. Всего таких билетов более 700 штук.
Напомним, что счастливым считается билет, в котором шесть цифр номера делятся ровно на два и дают одинаковое число. Следует посчитать сумму трех первых цифр и трех последних цифр. Они должны быть одинаковыми.
"Свое счастье" коллекционер продает за 350 тысяч рублей.
Напомним, что счастливым считается билет, в котором шесть цифр номера делятся ровно на два и дают одинаковое число. Следует посчитать сумму трех первых цифр и трех последних цифр. Они должны быть одинаковыми.
"Свое счастье" коллекционер продает за 350 тысяч рублей.
Наблюдаю я за обсуждениями транспортной реформы и у меня возникает вопрос, а эта всероссийская транспортная реформа, гремящая по стране она вообще для кого, проводится? В основном, особенно в любимой мною по ряду причин Уфе, вся транспортная реформа вылилась в выяснение отношений между государством и перевозчиками, по сути забыв о главной стороне этой реформе - пассажирах.
Нет, по логике конечно у нас все как всегда, для людей. Только вот основная задача, которую объявили те же власти Башкирии, это борьба с нелегальными перевозчиками. Простите, но легальность перевозчика — это его взаимоотношения с государством, каким боком к этой проблеме имеют отношение пассажиры? Их важно, чтобы их из точки "А" в точку "Б" перевезли на автобусе, чистом, удобном и сделали это максимально соблюдая ПДД, то есть безопасно. Это все что его может и должно волновать.
При этом маршрут по которому его повезет определяет условно государство в лице исполнительной власти, оно же определяет на каких автобусах его повезут, по какому графику эти автобусы будут ходить и по какому тарифу его повезут. Повторюсь, все это решает государство, и его же задача — это обеспечить. А ГИБДД должно следить, что бы он это делал, соблюдая все пункты ПДД. И собственно на это и должна была быть направленна транспортная реформа, а вместо этого нам государство жалуется на нелегальных и злых частников и рассказывает, что они не платят налоги.
Господа, это ваши проблемы, пассажира они вообще не должны волновать. Но его это волнует, потому что в результате "транспортной реформы" на улицах становится меньше автобусов, а вместо них чиновники начинают рассказывать сказки о своих очередных грандиозных планах. И вообще, может мне кто ни будь вообще объяснить, что такое "транспортная реформа" в понимании наших чиновников.
Это такая национальная идея, под флагом которой будет бесконечно воевать государство с перевозчиками, или это какая-то понятная программа, у которой есть четкие и понятные цели и задачи, критерии оценки её проведения, критерии оценки промежуточных этапов и опять же понимание, что в конце этой реформы мы должны увидеть, а самое главное, когда?
Вт допустим завтра я просыпаюсь, открываю новости города Уфа и читаю, что глава региона заявил об успешном окончании транспортной реформы. Что я, выйдя на улицу должен увидеть? Мне говорят - удобный общественный транспорт. Что значит удобный, на сколько удобный, в каком месте удобный? Для меня удобный, это - метро! Оно будет в Уфе? Если нет, то в чем будет его удобство?
Не понимая, что мы решаем, решить вообще невозможно, можно только постоянно искать виноватых. В нашем случае это частники. Но тогда по смыслу действия этого спектакля, этих частников на пазиках государство должно беречь как зеницу ока, потому что если они пропадут, то все увидят, что король то голый и чиновники нихрена не способны организовать работу общественного транспорта.
Нет, по логике конечно у нас все как всегда, для людей. Только вот основная задача, которую объявили те же власти Башкирии, это борьба с нелегальными перевозчиками. Простите, но легальность перевозчика — это его взаимоотношения с государством, каким боком к этой проблеме имеют отношение пассажиры? Их важно, чтобы их из точки "А" в точку "Б" перевезли на автобусе, чистом, удобном и сделали это максимально соблюдая ПДД, то есть безопасно. Это все что его может и должно волновать.
При этом маршрут по которому его повезет определяет условно государство в лице исполнительной власти, оно же определяет на каких автобусах его повезут, по какому графику эти автобусы будут ходить и по какому тарифу его повезут. Повторюсь, все это решает государство, и его же задача — это обеспечить. А ГИБДД должно следить, что бы он это делал, соблюдая все пункты ПДД. И собственно на это и должна была быть направленна транспортная реформа, а вместо этого нам государство жалуется на нелегальных и злых частников и рассказывает, что они не платят налоги.
Господа, это ваши проблемы, пассажира они вообще не должны волновать. Но его это волнует, потому что в результате "транспортной реформы" на улицах становится меньше автобусов, а вместо них чиновники начинают рассказывать сказки о своих очередных грандиозных планах. И вообще, может мне кто ни будь вообще объяснить, что такое "транспортная реформа" в понимании наших чиновников.
Это такая национальная идея, под флагом которой будет бесконечно воевать государство с перевозчиками, или это какая-то понятная программа, у которой есть четкие и понятные цели и задачи, критерии оценки её проведения, критерии оценки промежуточных этапов и опять же понимание, что в конце этой реформы мы должны увидеть, а самое главное, когда?
Вт допустим завтра я просыпаюсь, открываю новости города Уфа и читаю, что глава региона заявил об успешном окончании транспортной реформы. Что я, выйдя на улицу должен увидеть? Мне говорят - удобный общественный транспорт. Что значит удобный, на сколько удобный, в каком месте удобный? Для меня удобный, это - метро! Оно будет в Уфе? Если нет, то в чем будет его удобство?
Не понимая, что мы решаем, решить вообще невозможно, можно только постоянно искать виноватых. В нашем случае это частники. Но тогда по смыслу действия этого спектакля, этих частников на пазиках государство должно беречь как зеницу ока, потому что если они пропадут, то все увидят, что король то голый и чиновники нихрена не способны организовать работу общественного транспорта.
Про Синару мы писали уже не один раз, но ребята так активно себя ведут на рынке, что поводы в очередной раз вспомнить о них, растут как грибы после дождя и вообще, они мне начинают все больше и больше нравится, своим авантюризмом. Они по сути ничего за душой, на данный момент не имея, кроме огромного желания занять своё место на "трамвайном рынке" с легкостью не только пописывают соглашения, но даже участвуют в конкурсах на поставку трамваев, не имея самих трамваев.
Так в октябре 2020 года они выиграли конкурс на поставку и обслуживание 90 односекционных вагонов для Москвы, на общую сумму в 11 миллиардов рублей. В связи с тем, что у самой Синары, как бы это помягче сказать, возникли некоторые непредвиденные трудности с производством чешских трамваев в России, поставлять им сейчас как бы нечего. Но они не приуныли и поехали по России искать производителя, кто мог бы за них собрать то, что будет соответствовать требованиям ТЗ Москвы.
Первым делом кинулись они на Ростеховский Уралвагонзавод, только вот договориться там они не смогли, возможно потому, что что бы соответствовать требованиям Москвы, УВЗ нужно было довольно сильно колдовать с кузовом. Попив чайку, двинули они дальше на Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) который уже относится к Роскосмосу. Там вроде разговор получился более продуктивный, учитывая, что у УКВЗ есть уже что-то приблизительно подходящее под требование Москвы, хотя и не запущенное пока в серийное производство.
Тем не менее Синара и заявляет, что создаст там абсолютно новый трамвай и по сути ей просто нужны "документы" что бы соответствовать требованиям Правительства РФ № 719 и иметь возможность продать трамвай в России. А если учесть, что первые 50 вагонов должны быть поставлены уже в этом году, то ситуация для Синары весьма непростая. Учитывая еще и то, что в августе 2020 "Синара" также подписала контракт на поставку трамваев для концессионного проекта трамвайной линии Купчино – Шушары – Славянка в Санкт-Петербурге, но там немного или даже много другая история.
И если в Санкт-Петербурге Синаре могут, по ряду причин простить многое, в том числе и срыв сроков поставки, если он произойдет, да и там еще до самого трамвая работы непочатый край, то в Москве все несколько иначе и господину Ликсутову на рынке Москвы Синара нужна максимум в роли подбирающей за Трансмашхолдингом крошки с барского стола, поэтому я думаю за сроками поставки Синарой вагонов будут следить с увеличительным стеклом, хотя и при поставках такой техники, срывы сроков на несколько месяцев, обычно считается нормой и не вызывают у потребителя истерик.
В общем я с попкорном сел, сижу, наблюдаю, будут новости, сразу сообщу.
Так в октябре 2020 года они выиграли конкурс на поставку и обслуживание 90 односекционных вагонов для Москвы, на общую сумму в 11 миллиардов рублей. В связи с тем, что у самой Синары, как бы это помягче сказать, возникли некоторые непредвиденные трудности с производством чешских трамваев в России, поставлять им сейчас как бы нечего. Но они не приуныли и поехали по России искать производителя, кто мог бы за них собрать то, что будет соответствовать требованиям ТЗ Москвы.
Первым делом кинулись они на Ростеховский Уралвагонзавод, только вот договориться там они не смогли, возможно потому, что что бы соответствовать требованиям Москвы, УВЗ нужно было довольно сильно колдовать с кузовом. Попив чайку, двинули они дальше на Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) который уже относится к Роскосмосу. Там вроде разговор получился более продуктивный, учитывая, что у УКВЗ есть уже что-то приблизительно подходящее под требование Москвы, хотя и не запущенное пока в серийное производство.
Тем не менее Синара и заявляет, что создаст там абсолютно новый трамвай и по сути ей просто нужны "документы" что бы соответствовать требованиям Правительства РФ № 719 и иметь возможность продать трамвай в России. А если учесть, что первые 50 вагонов должны быть поставлены уже в этом году, то ситуация для Синары весьма непростая. Учитывая еще и то, что в августе 2020 "Синара" также подписала контракт на поставку трамваев для концессионного проекта трамвайной линии Купчино – Шушары – Славянка в Санкт-Петербурге, но там немного или даже много другая история.
И если в Санкт-Петербурге Синаре могут, по ряду причин простить многое, в том числе и срыв сроков поставки, если он произойдет, да и там еще до самого трамвая работы непочатый край, то в Москве все несколько иначе и господину Ликсутову на рынке Москвы Синара нужна максимум в роли подбирающей за Трансмашхолдингом крошки с барского стола, поэтому я думаю за сроками поставки Синарой вагонов будут следить с увеличительным стеклом, хотя и при поставках такой техники, срывы сроков на несколько месяцев, обычно считается нормой и не вызывают у потребителя истерик.
В общем я с попкорном сел, сижу, наблюдаю, будут новости, сразу сообщу.
Согласно статистике «Автостат», в феврале в России было реализовано в лизинг 17,7 тыс. автомобилей. Это на 21% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Рост наблюдался во всех сегментах: легковой автотранспорт – 10,2 тыс. шт. (+16%), грузовой автотранспорт – 4,9 тыс. шт. (+44%), легкий коммерческий транспорт – 2,2 тыс. шт. (+1%), автобусы – 0,4 тыс. шт. (+37%). @leasinger_kompromat
Рост наблюдался во всех сегментах: легковой автотранспорт – 10,2 тыс. шт. (+16%), грузовой автотранспорт – 4,9 тыс. шт. (+44%), легкий коммерческий транспорт – 2,2 тыс. шт. (+1%), автобусы – 0,4 тыс. шт. (+37%). @leasinger_kompromat
Forwarded from Кубань 24
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎶Не место красит человека — у пассажиров в Краснодаре утро началось с песни.
#кубань24 #краснодарскийкрай #краснодар #песни
Видео tiktok.com/@kubalifee
#кубань24 #краснодарскийкрай #краснодар #песни
Видео tiktok.com/@kubalifee
Forwarded from Аспекты - Башкортостан
«Транспортный час» от 02.04.21
Ведущие: Олег Арефьев, Руслан Валиев
https://youtu.be/Vt3lRjeE_pw
#эхомосквывуфе #транспортныйчас #эхомосквы
Ведущие: Олег Арефьев, Руслан Валиев
https://youtu.be/Vt3lRjeE_pw
#эхомосквывуфе #транспортныйчас #эхомосквы
YouTube
«Транспортный час» Олег Арефьев, Руслан Валиев
Эфир программы «Транспортный час» радиостанции Эхо Москвы в Уфе. Дата эфира: 02.04.21Ведущие: Олег Арефьев, Руслан Валиев ...
Forwarded from Однажды в Башкирии | Уфа
На кладбище Нефазов – ждали дешевых мигрантов за руль
На сегодня АТП № 6 ГУП «Башавтотранс» на улице Сипайловской под огромными слоями сугробов стоят несколько десятков НефАЗов, которые выглядят как новенькие.
По нашим данным, в 2019 году было приобретено 478 машин стоимостью 1 миллиард 832 миллиона рублей: 26 НефАЗов, 170 Ford Transit, 222 «Вектор-Некст» и 35 ЛиАЗов. В 2020 году снова закуплено 245 автобусов на 1,3 млрд. рублей, из них собственные средства «Башавтотранса» составили лишь 102 миллиона, остальную сумму выделили из бюджета региона.
Собеседники на самом предприятии, частные перевозчики и сами водители говорят, что на эти автобусы просто не хватает водителей. Причина не только высокие нагрузки и не соответствующие им заработные платы. Но еще и пандемия. Границы в рамках карантинных мер были закрыты, а приток рабочей силы мигрантов иссяк.
Результат всего этого - 70 % опрошенных транспортным экспертом Олегом Арефьевым жалуются на переполненность автобусов, то есть нехватку автобусов на линии.
На сегодня АТП № 6 ГУП «Башавтотранс» на улице Сипайловской под огромными слоями сугробов стоят несколько десятков НефАЗов, которые выглядят как новенькие.
По нашим данным, в 2019 году было приобретено 478 машин стоимостью 1 миллиард 832 миллиона рублей: 26 НефАЗов, 170 Ford Transit, 222 «Вектор-Некст» и 35 ЛиАЗов. В 2020 году снова закуплено 245 автобусов на 1,3 млрд. рублей, из них собственные средства «Башавтотранса» составили лишь 102 миллиона, остальную сумму выделили из бюджета региона.
Собеседники на самом предприятии, частные перевозчики и сами водители говорят, что на эти автобусы просто не хватает водителей. Причина не только высокие нагрузки и не соответствующие им заработные платы. Но еще и пандемия. Границы в рамках карантинных мер были закрыты, а приток рабочей силы мигрантов иссяк.
Результат всего этого - 70 % опрошенных транспортным экспертом Олегом Арефьевым жалуются на переполненность автобусов, то есть нехватку автобусов на линии.
Forwarded from Петербургское велообщество
В Петербурге создадут Ассоциацию пешеходов и велосипедистов.
8 апреля 2021 года, в 16:30, в Ленполиграфмаш, состоится Учредительное собрание Северо-западной ассоциации развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-поехали».
Цель учреждения этой НКО — создание организации, которая могла бы объединить всех заинтересованных в развитии условий для безопасного, общедоступного, комфортного велосипедного и пешеходного движения в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и по всему Северо-Западному региону. Работа Ассоциации позволит представителям велосообщества, бизнеса и обычным жителям более эффективно влиять на создание комфортной пешеходной и велосипедной инфраструктуры, позволит сформулировать запрос на такую инфраструктуру от жителей и добиться от властей города приоритизации целей, связанных с улучшением пешеходной и велосипедной инфраструктуры как первостепенной, необходимой для всех жителей.
Подробнее о целях и планах ассоциации «Пошли-поехали» читайте в приложенной к посту презентации.
Во церемонии учреждения Ассоциации примут участие одна из создательниц движения “Велосипедизация Санкт-Петербурга” Ольга Мнишко , руководитель “Петербургского велообщества” Павел Хусу, почетный председатель клуба “ВелоПитер” Илья Гуревич, руководитель велоклуба Iron Wheels Никола Булгаков, и представители оргкомитета всероссийской акции “На работу на велосипеде”.
Также, на регистрацию НКО приглашены представители других петербургских велоклубов и городских сообществ, официальные представители Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, представители законодательной власти, научного сообщества, спорта, бизнеса, сферы строительства и архитектуры.
Мы приглашаем принять участие в церемонии учреждения вело-пешеходного НКО представителей городских сообществ и общественных организаций, городского бизнеса, всех граждан, заинтересованных в развитии безопасной, комфортной и удобной городской среде для пешеходов, велосипедистов и других категорий граждан.
Для того, чтобы принять участие в мероприятии очно или удаленно, вам необходимо зарегистрироваться на мероприятие по ссылке: https://clck.ru/TsZbW
Контакты для СМИ:
Константин Мазеин
Telegram: https://yangx.top/Stels_Rus
Эл. почта: [email protected]
Моб. телефон: +7 921 334-83-65
8 апреля 2021 года, в 16:30, в Ленполиграфмаш, состоится Учредительное собрание Северо-западной ассоциации развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-поехали».
Цель учреждения этой НКО — создание организации, которая могла бы объединить всех заинтересованных в развитии условий для безопасного, общедоступного, комфортного велосипедного и пешеходного движения в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и по всему Северо-Западному региону. Работа Ассоциации позволит представителям велосообщества, бизнеса и обычным жителям более эффективно влиять на создание комфортной пешеходной и велосипедной инфраструктуры, позволит сформулировать запрос на такую инфраструктуру от жителей и добиться от властей города приоритизации целей, связанных с улучшением пешеходной и велосипедной инфраструктуры как первостепенной, необходимой для всех жителей.
Подробнее о целях и планах ассоциации «Пошли-поехали» читайте в приложенной к посту презентации.
Во церемонии учреждения Ассоциации примут участие одна из создательниц движения “Велосипедизация Санкт-Петербурга” Ольга Мнишко , руководитель “Петербургского велообщества” Павел Хусу, почетный председатель клуба “ВелоПитер” Илья Гуревич, руководитель велоклуба Iron Wheels Никола Булгаков, и представители оргкомитета всероссийской акции “На работу на велосипеде”.
Также, на регистрацию НКО приглашены представители других петербургских велоклубов и городских сообществ, официальные представители Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, представители законодательной власти, научного сообщества, спорта, бизнеса, сферы строительства и архитектуры.
Мы приглашаем принять участие в церемонии учреждения вело-пешеходного НКО представителей городских сообществ и общественных организаций, городского бизнеса, всех граждан, заинтересованных в развитии безопасной, комфортной и удобной городской среде для пешеходов, велосипедистов и других категорий граждан.
Для того, чтобы принять участие в мероприятии очно или удаленно, вам необходимо зарегистрироваться на мероприятие по ссылке: https://clck.ru/TsZbW
Контакты для СМИ:
Константин Мазеин
Telegram: https://yangx.top/Stels_Rus
Эл. почта: [email protected]
Моб. телефон: +7 921 334-83-65
Google Docs
[Велоассоциация] Предварительная регистрация на учредительное собрание
Опыт эксплуатации Омском новых и красивых трамваев "Спектр", как говориться не всё так просто….
Ну начну с того, что история эта интересна в первую очередь применительно к Уфе, потому что стартовые условия на момент озарения чиновников и принятия решения о спасении трамвая с технической точки зрения были относительно похожими. Просто в Омске оказалось чуть больше всего, желания, понимания, старания… и чуть меньше амбиций чем в Уфе, как итог они хоть и медленно, но тронулись вперед, пока мы уверенно с надеждой на доброго дяденьку катимся назад. Ну и собственно, не взирая на грандиозные планы, далеко не исключаю, что и мы пойдем по похожему пути в итоге.
Итак, несколько лет назад Омский трамвай медленно и уверенно шел туда, куда в итоге мы дошли, к банкротству. Трамвайная сеть сокращалась, вагоны постепенно списывали и сдавали в металлолом. В 2017 году Омск предпринял попытку исправить ситуацию и город получили из Москвы десять списанных трамваев. Но либо партия попалась кривая, либо еще что, но московские трамваи не поехали так, как надеялись жители Омска.
Замучавшись искать у дареного коня зубы, город в итоге затянув потуже купил в рассрочку 24 новых трамвая «Спектр» производства завода «Уралтрансмаш» на 576 миллионов. Когда радость поутихла и все, кто хотел в этих трамваях даже сфотографировались, стало выясняться, что новые трамваи тоже ломаются, при этом настолько часто, что производителю даже пришлось открыть в Омске сервисный центр, чего делать он не планировал в принципе.
Видимо не желая портить отношение с администрацией города, прибывшие специалисты сделали весьма обтекаемые заявления относительно причин частых неисправностей, типа зима Сибирь, рельсы на морозе сужаются, на жаре расширяются, в итоге трамвай может так качнуть, что он пантографом (такая штука, которой трамвай с проводами соединяет) трамвай может задеть другие провода. Что? Так качнуть, что он задевает другие провода и в этом мороз виноват?
Но если убрать из этого танца реверансы вежливости, то в сухом остатке мысль представителей завода была в том, что контактная сеть и рельсо-шпальная решетка находятся в таком убитом состоянии, что в трамваях горела электроника от перепадов напряжения, на кочках, да, да, на кочках начинали отходить контакты и глючить электроника, но нам проще сейчас их ремонтировать по гарантии, чем подмочить свой имидж.
К чему это я, к тому, что наша контактная сеть и рельсы в Уфе находятся в ненамного лучшем состоянии, и просто хотелось бы, что бы чиновники помнили об этом когда будут принимать решение о будущем нашего электротранспорта, ну если вдруг, разочаруются в Синаре..)
Ну начну с того, что история эта интересна в первую очередь применительно к Уфе, потому что стартовые условия на момент озарения чиновников и принятия решения о спасении трамвая с технической точки зрения были относительно похожими. Просто в Омске оказалось чуть больше всего, желания, понимания, старания… и чуть меньше амбиций чем в Уфе, как итог они хоть и медленно, но тронулись вперед, пока мы уверенно с надеждой на доброго дяденьку катимся назад. Ну и собственно, не взирая на грандиозные планы, далеко не исключаю, что и мы пойдем по похожему пути в итоге.
Итак, несколько лет назад Омский трамвай медленно и уверенно шел туда, куда в итоге мы дошли, к банкротству. Трамвайная сеть сокращалась, вагоны постепенно списывали и сдавали в металлолом. В 2017 году Омск предпринял попытку исправить ситуацию и город получили из Москвы десять списанных трамваев. Но либо партия попалась кривая, либо еще что, но московские трамваи не поехали так, как надеялись жители Омска.
Замучавшись искать у дареного коня зубы, город в итоге затянув потуже купил в рассрочку 24 новых трамвая «Спектр» производства завода «Уралтрансмаш» на 576 миллионов. Когда радость поутихла и все, кто хотел в этих трамваях даже сфотографировались, стало выясняться, что новые трамваи тоже ломаются, при этом настолько часто, что производителю даже пришлось открыть в Омске сервисный центр, чего делать он не планировал в принципе.
Видимо не желая портить отношение с администрацией города, прибывшие специалисты сделали весьма обтекаемые заявления относительно причин частых неисправностей, типа зима Сибирь, рельсы на морозе сужаются, на жаре расширяются, в итоге трамвай может так качнуть, что он пантографом (такая штука, которой трамвай с проводами соединяет) трамвай может задеть другие провода. Что? Так качнуть, что он задевает другие провода и в этом мороз виноват?
Но если убрать из этого танца реверансы вежливости, то в сухом остатке мысль представителей завода была в том, что контактная сеть и рельсо-шпальная решетка находятся в таком убитом состоянии, что в трамваях горела электроника от перепадов напряжения, на кочках, да, да, на кочках начинали отходить контакты и глючить электроника, но нам проще сейчас их ремонтировать по гарантии, чем подмочить свой имидж.
К чему это я, к тому, что наша контактная сеть и рельсы в Уфе находятся в ненамного лучшем состоянии, и просто хотелось бы, что бы чиновники помнили об этом когда будут принимать решение о будущем нашего электротранспорта, ну если вдруг, разочаруются в Синаре..)
В «Башавтотрансе» прокомментировали кладбище автобусов в Уфе
За предприятие уже взялась прокуратура
— В настоящее время разработана дорожная карта по восстановлению данных автобусов. На сегодняшний день собственными силами предприятия восстановлено 22 единицы из этой партии автобусов 2014–2015 годов выпуска. Работа по восстановлению автобусов продолжается, — рассказали на предприятии.
Сейчас этим делом занимается прокуратура.
— В рамках надзорных мероприятий будет дана оценка информации о неиспользовании указанных транспортных средств предприятием в автобусных маршрутах, нарушении трудовых прав водителей, — заявили в ведомстве. — Ход и результаты проверки находятся на контроле прокуратуры республики.
https://yangx.top/otransrb/517
За предприятие уже взялась прокуратура
— В настоящее время разработана дорожная карта по восстановлению данных автобусов. На сегодняшний день собственными силами предприятия восстановлено 22 единицы из этой партии автобусов 2014–2015 годов выпуска. Работа по восстановлению автобусов продолжается, — рассказали на предприятии.
Сейчас этим делом занимается прокуратура.
— В рамках надзорных мероприятий будет дана оценка информации о неиспользовании указанных транспортных средств предприятием в автобусных маршрутах, нарушении трудовых прав водителей, — заявили в ведомстве. — Ход и результаты проверки находятся на контроле прокуратуры республики.
https://yangx.top/otransrb/517
Telegram
Общественный транспорт Башкортостана
Собственно, мы об этом еще прошедшим летом писали…..
В Уфе есть кладбище автобусов, где покоятся уже списанные транспортные средства. И не одно, а целых три: одно находится на улице Сипайловской, второе — на Цветочной, а третье — на Центральной. На больших…
В Уфе есть кладбище автобусов, где покоятся уже списанные транспортные средства. И не одно, а целых три: одно находится на улице Сипайловской, второе — на Цветочной, а третье — на Центральной. На больших…
Поняв, что победить пазики законным путем очень сложно для наших чиновников, водители Башавтотранса включились в процесс и приступили к физическому уничтожению морально устаревших автобусов. "Коробочка" в исполнении водителей Башавтотранса на остановке Дом Печати, утро 03 апреля. При этом у Башавтотранса есть неоспоримое преимущество, у них запасных автобусов без водителей по паркам стоит до ху…. в общем очень много.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Твоё состояние когда ты слушаешь новости про транспортную реформу в Уфе.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Уфе, автобус Башавтотранса на перекрестке перехал человека и даже этого не заметил.
В Башкирии начал курсировать «Орлан» в направлении Уфа – Кумертау
2 апреля начал курсировать рельсовый автобус РА-3 «Орлан» из Уфы в Кумертау. В торжественном запуске маршрута приняли участие начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев, Глава Республики Башкортостан Радий Хабиров, представители АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» и органов власти республики.
Рельсовый автобус «Орлан» будет курсировать ежедневно по маршруту Уфа – Кумертау, отправляясь с железнодорожного вокзала Уфа в 18:39 и прибывая в Кумертау в 22:29. Из Кумертау будет отправляться в 04:08, прибывая в Уфу в 08:01. На пути следования предусмотрены остановки на станциях Дема, Стерлитамак, Салават и Мелеуз.
Время в пути при этом сократилось почти в два раза – до 3 часов 50 минут. Раньше пассажирам приходилось делать пересадку на станции Стерлитамак, и поездка занимала свыше6 часов.
Приобрести билет на скоростной пригородный поезд «Орлан» можно в пригородных кассах и терминалах самообслуживания, а также на сайте АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам» или «Пригород». Действуют все федеральные и региональные льготы, в том числе для школьников, студентов.
2 апреля начал курсировать рельсовый автобус РА-3 «Орлан» из Уфы в Кумертау. В торжественном запуске маршрута приняли участие начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев, Глава Республики Башкортостан Радий Хабиров, представители АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» и органов власти республики.
Рельсовый автобус «Орлан» будет курсировать ежедневно по маршруту Уфа – Кумертау, отправляясь с железнодорожного вокзала Уфа в 18:39 и прибывая в Кумертау в 22:29. Из Кумертау будет отправляться в 04:08, прибывая в Уфу в 08:01. На пути следования предусмотрены остановки на станциях Дема, Стерлитамак, Салават и Мелеуз.
Время в пути при этом сократилось почти в два раза – до 3 часов 50 минут. Раньше пассажирам приходилось делать пересадку на станции Стерлитамак, и поездка занимала свыше6 часов.
Приобрести билет на скоростной пригородный поезд «Орлан» можно в пригородных кассах и терминалах самообслуживания, а также на сайте АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам» или «Пригород». Действуют все федеральные и региональные льготы, в том числе для школьников, студентов.