#биотопливо
Новость о трансконтинентальном перелете на биотопливе впечатляет. Это с одной стороны. Но одноруких экономистов не бывает, поэтому посмотрим на перспективы перехода глобальной коммерческой авиации на битопливо с позиции здорового скептицизма.
Оставим пока в стороне потребность в субсидировании производство биотоплива. Не будем учитывать и инвестиций в изменения конструкций самолетов и емкостей для транспортировки и хранения такого топлива (например, его нельзя хранить более 3 месяцев). Посмотрим на способности сельского хозяйства обеспечить флот коммерческих самолетов новым «экологичным» топливом.
В 2019 г. коммерческой авиацией было израсходовано 96 млрд. галлонов или 360 млрд. л керосина. Допустим, что переход на био-керосин не приведет к изменению топливной эффективности (что уже не факт, но не будем мелочиться). С одного га рапса можно получить 400 л авиатоплива, а значит для полного перехода на биотопливо необходимо занять 900 млн га или 69% всего фонда пахотных земель в мире!!! Конечно где-то возможно собирать и два урожая, но отметим при этом, что рапс относится к культурам, в наибольшей степени истощающих почву. То есть в целом картина не складывается.
Какие варианты исключения традиционного керосина мы видим в дальнейшем?
Во-первых, нужно работать над технологиями альтернативного топлива, не связанного с использованием пахотных земель (например, из пластика, биологических отходов сельского хозяйства и человеческой жизнедеятельности и т.п.). Во-вторых, встает вопрос о целесообразности продолжения авиаперевозок в тех объемах и по тем тарифам, которые существовали в доCOVIDную эпоху. Не пора ли признать, что такую степень транспортной активности человечество просто не потянет из-за ресурсных ограничений? Тем более, что технологии удаленной работы позволили перевести изрядную часть деловых и личных контактов в онлайн, а заморский туризм в большинстве случае не относится к базовым человеческим потребностям. Принудительный постепенный перевод авиации на биотопливо привел бы к повышению тарифов, исключению субсидирования производство и разработки биотоплива, а также сокращения авиаперевозок до более равновесного уровня, возможно в разы меньшего чем нынешний.