🎨 Paint (continued)
SIGMA
Огромная компания, которая производит краску для морской отрасли и не только. На сайте у них скудно, но я нашел то, что интересно нам. Таблицы цветов, совместимости и прочие полезности.
Материал всегда будет доступен по ссылке ниже. Заходите, трафика много не сожрет.
🔗 Sigma paints
#paint #sigma
SIGMA
Огромная компания, которая производит краску для морской отрасли и не только. На сайте у них скудно, но я нашел то, что интересно нам. Таблицы цветов, совместимости и прочие полезности.
Материал всегда будет доступен по ссылке ниже. Заходите, трафика много не сожрет.
🔗 Sigma paints
#paint #sigma
💭 Умозаключение №1
Нельзя жить всю жизнь работой. Абсолютное большинство людей, которые хоть раз работали в море, и не только, со мной согласятся. Сейчас у меня перерыв между контрактами, и постов здесь стало заметно меньше. Вы же понимаете о чем я? Да что там?! Когда ты списался и катер несет тебя на долгожданный причал, ты уже забыл лицо боцмана!
Из любой ситуации всегда есть выход. Канал продолжит существование, но в другом режиме. Во время своей работы я буду активно вести его. Честно, в отпуске, вести его тяжеловато, а постить всякую зелень подкильную не в моем стиле. Обещаю, что в отпуске канал не будет мертвым на совсем, просто будет меньше постов.
Дополнительно. Среди читателей много грамотных и крутых специалистов! Я знаю это абсолютно точно. Всем, кто проявит интерес к каналу я выдаю права админа. Если у Вас есть время, хороший контент или важная новость, то смело кидайте ее в канал. Добавление в админы, после личной беседы со мной.
Обращайтесь @iveleen
Yours sincerely
Chief Officer I. Linnik
Нельзя жить всю жизнь работой. Абсолютное большинство людей, которые хоть раз работали в море, и не только, со мной согласятся. Сейчас у меня перерыв между контрактами, и постов здесь стало заметно меньше. Вы же понимаете о чем я? Да что там?! Когда ты списался и катер несет тебя на долгожданный причал, ты уже забыл лицо боцмана!
Из любой ситуации всегда есть выход. Канал продолжит существование, но в другом режиме. Во время своей работы я буду активно вести его. Честно, в отпуске, вести его тяжеловато, а постить всякую зелень подкильную не в моем стиле. Обещаю, что в отпуске канал не будет мертвым на совсем, просто будет меньше постов.
Дополнительно. Среди читателей много грамотных и крутых специалистов! Я знаю это абсолютно точно. Всем, кто проявит интерес к каналу я выдаю права админа. Если у Вас есть время, хороший контент или важная новость, то смело кидайте ее в канал. Добавление в админы, после личной беседы со мной.
Обращайтесь @iveleen
Yours sincerely
Chief Officer I. Linnik
Chief Officer pinned «💭 Умозаключение №1 Нельзя жить всю жизнь работой. Абсолютное большинство людей, которые хоть раз работали в море, и не только, со мной согласятся. Сейчас у меня перерыв между контрактами, и постов здесь стало заметно меньше. Вы же понимаете о чем я? Да что…»
Встречайте годный канал по нашей теме Bell Book! У автора интересный, выдержанный и аккуратный стиль повествования, так что читать будет приятно и полезно. Я полистал канал и нашел много классных виктонин. Совмещая приятное с полезным можно экспрессом проверить свои знания. Попадаются и полезные и актуальные документы по нашей отрасли в отличном виде.
☝️ Рекомендую подписаться!
📈 Автору желаю успехов в этом начинании!
Автор: @igor_krechun
Канал Bell Book: @bellbook
☝️ Рекомендую подписаться!
📈 Автору желаю успехов в этом начинании!
Автор: @igor_krechun
Канал Bell Book: @bellbook
💨 Hydroblaster
Один раз мне довелось работать на судне, где был такой бластер. Это действительно полезная штука! Особо здорово иметь такую на запущенных судах, там где нужно быстро и силами экипажа навести красоту. Принцип работы прост, все знают Кёрхер и мойки высокого давления. Это то же самое.
Один раз мне довелось работать на судне, где был такой бластер. Это действительно полезная штука! Особо здорово иметь такую на запущенных судах, там где нужно быстро и силами экипажа навести красоту. Принцип работы прост, все знают Кёрхер и мойки высокого давления. Это то же самое.
⚡️ Такие машины работают как от электричества, так и с двигателями на дизельном топливе и бензине. У меня была электрическая версия, которая выдавала 500 бар (кг/см2) давления воды на выходе из пистолета.
📈 Расход где-то 30 литров в минуту. С таким бластером можно удалить самую дикую ржавчину в труднодоступных местах и в кратчайшие сроки, задействовав минимум персонала.
📈 Расход где-то 30 литров в минуту. С таким бластером можно удалить самую дикую ржавчину в труднодоступных местах и в кратчайшие сроки, задействовав минимум персонала.
👌 Несколько советов при работе
✅ Защитная одежда. Обычный комбез не прокатит. Нужен хороший rain suit, резиновые боты с металлическим носом, перчатки и защитная маска. Маска абсолютно необходима! Даже не пытайтесь тестить бластер на ржавчине без защиты лица и глаз!
✅ При работе бластером нужно не менее двух человек, а лучше три. Один оператор, крепкий парень, а два на подмоге таскают шланги высокого давления, которые могут достигать длины до 100 метров. Все должны быть одеты в непромокаемые костюмы.
✅ В процессе могут возникать технические проблемы, либо будет необходимо часто перемещать сам агрегат. Бывает такое, что нужно всегда следить за танком воды для бластера. Вовремя пополнять и так далее. Для этого и нужен третий.
✅ При подключении бластера ВСЕГДА зовите электромеханика, или, если нет такового, то деда или 2мех, если шарит. Не доверяйте это матросу. Это может быть опасно для жизни.
✅ Оператору необходимо пояснить, что он работает с серьезной штуковиной, и куда попало нельзя брызгать. Особенно это касается трубок гидравлики и магистралей для системы газоанализа, электромагистралей, швартовного оборудования и концов, манометров и прочих приборов, различных сеток, пламегасителей, типа как на PV клапанах, стекла, как на иллюминаторах, так и инспекционных окнах, как на deck seal и подобных и так далее.
✅ Бывает такое, что встречается абсолютно ветхая конструкция (переходной мостик или змеевик пароподогрева). Лучше не трогать это бластером, чтобы потом не устраивать горячую работу и варить дыры ацетиленом или сваркой.
✅ Отдельным пунктом выделю. Запретить оператору направлять бластер в сторону танк радаров и сенсоров давления и температуры танков. Такие устройства легко выходят из строя, после воздействия такого рода, а стоят они десяток тысяч долларов за комплект.
✅ Агрегат бластера должен находиться в кормовой части судна, рядом с машинным отделением, в дополнение локально полезно будет разместить огнетушитель. Не допускается таскать бластер на грузовую палубу. Надо работать на баке? Закажите сотню метров шланга высокого давления. Они поставляются кусками метров по десять с соединительными муфтами.
✅ После работы нужно спрятать шланги и бластер в защищенное от морской среды место. Не оставляйте шланги высокого давления на открытой палубе. Соединения быстро приходят в негодность из-за морской соли.
✅ Намекните деду, чтобы он определил специалиста, который время от времени будет посматривать за состоянием этого аппарата.
✅ Защитная одежда. Обычный комбез не прокатит. Нужен хороший rain suit, резиновые боты с металлическим носом, перчатки и защитная маска. Маска абсолютно необходима! Даже не пытайтесь тестить бластер на ржавчине без защиты лица и глаз!
✅ При работе бластером нужно не менее двух человек, а лучше три. Один оператор, крепкий парень, а два на подмоге таскают шланги высокого давления, которые могут достигать длины до 100 метров. Все должны быть одеты в непромокаемые костюмы.
✅ В процессе могут возникать технические проблемы, либо будет необходимо часто перемещать сам агрегат. Бывает такое, что нужно всегда следить за танком воды для бластера. Вовремя пополнять и так далее. Для этого и нужен третий.
✅ При подключении бластера ВСЕГДА зовите электромеханика, или, если нет такового, то деда или 2мех, если шарит. Не доверяйте это матросу. Это может быть опасно для жизни.
✅ Оператору необходимо пояснить, что он работает с серьезной штуковиной, и куда попало нельзя брызгать. Особенно это касается трубок гидравлики и магистралей для системы газоанализа, электромагистралей, швартовного оборудования и концов, манометров и прочих приборов, различных сеток, пламегасителей, типа как на PV клапанах, стекла, как на иллюминаторах, так и инспекционных окнах, как на deck seal и подобных и так далее.
✅ Бывает такое, что встречается абсолютно ветхая конструкция (переходной мостик или змеевик пароподогрева). Лучше не трогать это бластером, чтобы потом не устраивать горячую работу и варить дыры ацетиленом или сваркой.
✅ Отдельным пунктом выделю. Запретить оператору направлять бластер в сторону танк радаров и сенсоров давления и температуры танков. Такие устройства легко выходят из строя, после воздействия такого рода, а стоят они десяток тысяч долларов за комплект.
✅ Агрегат бластера должен находиться в кормовой части судна, рядом с машинным отделением, в дополнение локально полезно будет разместить огнетушитель. Не допускается таскать бластер на грузовую палубу. Надо работать на баке? Закажите сотню метров шланга высокого давления. Они поставляются кусками метров по десять с соединительными муфтами.
✅ После работы нужно спрятать шланги и бластер в защищенное от морской среды место. Не оставляйте шланги высокого давления на открытой палубе. Соединения быстро приходят в негодность из-за морской соли.
✅ Намекните деду, чтобы он определил специалиста, который время от времени будет посматривать за состоянием этого аппарата.
📹 На этом видео показано, что это за устройство и как можно чистить ржавчину. Ребята до дыр почистили какой-то поддон.
https://www.youtube.com/watch?v=9VSMWyKaNbU
https://www.youtube.com/watch?v=9VSMWyKaNbU
🦠 Intertanko Crew Change MP
INTERTANKO выпустил еще один план — Crew Change Management Plan. В нем содержатся рекомендации по смене экипажей в период пандемии из-за сложной ситуации в этом вопросе. Наверное это самый компактный менеджмент план, который только мне попадался, он уместился на 16 страницах вместе с обложкой. Описываются общие процедуры смен (перелеты, трансфер и посадка). К документу прилагается чек-лист с оценкой здоровья.
За документ спасибо нашему читателю ANC
#covid #coronavirus #intertanko #crew #change
INTERTANKO выпустил еще один план — Crew Change Management Plan. В нем содержатся рекомендации по смене экипажей в период пандемии из-за сложной ситуации в этом вопросе. Наверное это самый компактный менеджмент план, который только мне попадался, он уместился на 16 страницах вместе с обложкой. Описываются общие процедуры смен (перелеты, трансфер и посадка). К документу прилагается чек-лист с оценкой здоровья.
За документ спасибо нашему читателю ANC
#covid #coronavirus #intertanko #crew #change
Что за чудо?
Anonymous Poll
53%
Два главных двигателя
41%
Двигатель один, а трубы две
3%
Показалось
4%
Это вообще фотошоп
Cargo Monitoring System Malfunction
Однажды, за сутки до погрузки я обнаружил в CCR, что моя Cargo Monitoring System (CMS) полностью не работает. Ни одного значения пустоты, давления или температуры не видно на дисплее в CCR, все светится красным и в журнале ошибок - communication error.
Первое действие - перезагрузка всей системы. Не помогает.
Второе действие - открыт ящик CMS. Общий обзор печатных плат, соединений и гирлянды диодов. Все выглядит рабочим.
Третье действие - отправил донкермана вскрывать все крышки радаров на палубе. Когда тот вскрыл радар 3 левого танка, то было обаружено, что плата полностью была утоплена в воду. Причиной попадания воды была неправильно установленная резиновая прокладка для герметизации. А день назад был сильный дождь с ветром. Вот и налилось.
Вся система была обесточена, плата просушена и обработана спиртом. Собрали все обратно, запуск, работает.
#cms #malfunction #error
Однажды, за сутки до погрузки я обнаружил в CCR, что моя Cargo Monitoring System (CMS) полностью не работает. Ни одного значения пустоты, давления или температуры не видно на дисплее в CCR, все светится красным и в журнале ошибок - communication error.
Первое действие - перезагрузка всей системы. Не помогает.
Второе действие - открыт ящик CMS. Общий обзор печатных плат, соединений и гирлянды диодов. Все выглядит рабочим.
Третье действие - отправил донкермана вскрывать все крышки радаров на палубе. Когда тот вскрыл радар 3 левого танка, то было обаружено, что плата полностью была утоплена в воду. Причиной попадания воды была неправильно установленная резиновая прокладка для герметизации. А день назад был сильный дождь с ветром. Вот и налилось.
Вся система была обесточена, плата просушена и обработана спиртом. Собрали все обратно, запуск, работает.
#cms #malfunction #error