🔎 Инспекция Mastriser
Если ожидается высокий рейт на погрузке, то неплохо бы заглянуть в flame screen мастрайзера. Сеточка может быть забита вхлам чем угодно с прошлой погрузки и в таком случае при высоком рейте одним мастрайзером не обойтись. Давление в танках будет расти из-за плохой проходимости сетки.
Бывает и наоборот, сетка настолько дырявая от коррозии, что можно счесть, что ее и вовсе нет. На одном китайце я вообще обнаружил только каркас от сеточки, а инспекционный лючок просто отвалился при попытке открыть его. К сожалению этих фото у меня нет.
На этом судне все окей. Кстати сразу видно, что бошку мастрайзера меняли в доке. Это такое уязвимое место, всегда ржавое и гнилое из-за взаимодействия с парами груза, да и частенько его заливает морской водой.
@choffive
#routine #inspection #mastriser
Если ожидается высокий рейт на погрузке, то неплохо бы заглянуть в flame screen мастрайзера. Сеточка может быть забита вхлам чем угодно с прошлой погрузки и в таком случае при высоком рейте одним мастрайзером не обойтись. Давление в танках будет расти из-за плохой проходимости сетки.
Бывает и наоборот, сетка настолько дырявая от коррозии, что можно счесть, что ее и вовсе нет. На одном китайце я вообще обнаружил только каркас от сеточки, а инспекционный лючок просто отвалился при попытке открыть его. К сожалению этих фото у меня нет.
На этом судне все окей. Кстати сразу видно, что бошку мастрайзера меняли в доке. Это такое уязвимое место, всегда ржавое и гнилое из-за взаимодействия с парами груза, да и частенько его заливает морской водой.
@choffive
#routine #inspection #mastriser
☕️ Лоцпрезент
Датские пайлоты иногда привозят классные ништяки, то печенье, то какие-то брелки. Вот в этот раз досталась такая стильная кружка. Заберу на память. Надо бы всем лоцманам взять такую практику на заметку. А то все только тащат с судна!
Мелочь, а приятно, и даже через год, попивая чаек из этой кружки можно вспомнить проход датских проливов.
@choffive
#danish #pilots
Датские пайлоты иногда привозят классные ништяки, то печенье, то какие-то брелки. Вот в этот раз досталась такая стильная кружка. Заберу на память. Надо бы всем лоцманам взять такую практику на заметку. А то все только тащат с судна!
Мелочь, а приятно, и даже через год, попивая чаек из этой кружки можно вспомнить проход датских проливов.
@choffive
#danish #pilots
🔄 Оборот в минуту
Тахометр — это прибор для измерения количества оборотов чего либо, вокруг фиксированной оси за единицу времени.
Казалось бы все просто, но нет. Путаница заключается в том, что один и тот же параметр обозначается по-разному. Ниже представлены все возможные варианты.
1️⃣ 1200 об/мин = RPM = r/min
Самый простой и понятный формат обозначения. Revolutions Per Minute. Обороты в минуту, даже нечего объяснять.
2️⃣ 1200 мин-1 = min-1
Такой формат тоже встречается '-1' здесь — это минус первая степень. Все, что находится в минус первой степени это 1 / на это все. В данном случае единица деленная на минуту.
3️⃣ 1200 1/мин = 1/min
Та же самая единица разделенная на минуту. Дословно запись 1/мин обозначает «в минуту». Или «единиц в минуту». Кстати немцы в своих BMW именно так пишут.
❌ Keep M/E at 87 rpm-1
❌ Keep M/E at 87-1 rpm
Так записывать неверно. Незачем тулить минус первую степень, если ты уже написал RPM. А во втором случае так вообще все плохо. 87 в минус первой степени = 1/87 = 0.0115.
😂 Так что если видим запись 87-1, ставим машину на стоп и едем так всю вахту, пока не придет мастер, который написал минус первую степень.
🔥 Огонь?
@choffive
#tachometer #rpm
Тахометр — это прибор для измерения количества оборотов чего либо, вокруг фиксированной оси за единицу времени.
Казалось бы все просто, но нет. Путаница заключается в том, что один и тот же параметр обозначается по-разному. Ниже представлены все возможные варианты.
1️⃣ 1200 об/мин = RPM = r/min
Самый простой и понятный формат обозначения. Revolutions Per Minute. Обороты в минуту, даже нечего объяснять.
2️⃣ 1200 мин-1 = min-1
Такой формат тоже встречается '-1' здесь — это минус первая степень. Все, что находится в минус первой степени это 1 / на это все. В данном случае единица деленная на минуту.
3️⃣ 1200 1/мин = 1/min
Та же самая единица разделенная на минуту. Дословно запись 1/мин обозначает «в минуту». Или «единиц в минуту». Кстати немцы в своих BMW именно так пишут.
❌ Keep M/E at 87 rpm-1
❌ Keep M/E at 87-1 rpm
Так записывать неверно. Незачем тулить минус первую степень, если ты уже написал RPM. А во втором случае так вообще все плохо. 87 в минус первой степени = 1/87 = 0.0115.
😂 Так что если видим запись 87-1, ставим машину на стоп и едем так всю вахту, пока не придет мастер, который написал минус первую степень.
🔥 Огонь?
@choffive
#tachometer #rpm
💨 Vapor tightness test
🇺🇸 Процедура взята из американского CFR 63.565 и внедрена в некоторых компаниях.
Здесь расскажу, как сделать тест и как посчитать результат, погнали.
🧠 Смысл теста заключается в том, чтобы проверить герметичность каждого танка. Для этого каждый танк надо опрессовать сухим воздухом либо инертным газом. Максимальное давление опрессовки не должно превышать давление установленного на PV клапане, что логично.
👀 Итак, нагнетаем, к примеру инертный газ во все танки до давления, почти равному срабатыванию PV, но чуть меньше. Останавливаем СИГ и отсекаем все танки от общей линии. Записываем давление в каждом танке. Давление это отображается на каждом судне по-разному и в разных единицах. У кого-то будет на мониторе в CCR, у кого-то на палубе на каждом танке, или опять же в CCR на какой-то отдельной панели.
⏱ Ждем90 30 минут и снова делаем замер давления. Записываем и считаем разницу между начальным и финальным давлением.
🎛 Далее будут формулы для расчетов, я приведу все возможные коэффициенты, потому что кто-то в kPa измеряет, а кто-то в mmWG. Все вспомогательное для расчетов смотри ниже.
▪️ P = Pi - Pf
P - разница давления [inWG]
Pi - давление начальное [inWG]
Pf - давление финальное [inWG]
[inWG] - inches of water
▪️ PM = 0.861 x Pia x L / V
PM - максимально допустимая разница давлений [inWG]
Pia - начальное давление, когда остановили подачу инертного газа, абсолютное [PSIa]
L - максимальная производительность погрузки для конкретного танка [bbls/h]
V - максимальный объем конкретного танка [bbls]
[PSIa] - Pound per Square Inch Absolute
Если P < PM - то танк считается герметичным (vapor tight)
Если P > PM - то танк не герметичен (leak / not vapor tight)
👉 Теперь надо объяснить, как привести все судовые данные в inWG и PSI, так уж и быть, кубы в баррели. А также как перевести PSI в абсолютное давление.
mbar = kPa x 10
mmWG = mbar / 0.098
inWG = mmWG x 0.03937
PSI = mmWG x 0.0014
PSIa = PSI + 14.7
Barrels (bbls) = cubic meters x 6.28981
🫰Ниже забирайте готовую форму Excel формата со всеми расчетами. Осталось только ввести обьем танков и оба давления с наблюдений. Оригинал расчетов и описание процедуры согласно CFR прилагается.
👇👇👇
@choffive
#vapor #tightness #test #tanks #cfr
🇺🇸 Процедура взята из американского CFR 63.565 и внедрена в некоторых компаниях.
Здесь расскажу, как сделать тест и как посчитать результат, погнали.
🧠 Смысл теста заключается в том, чтобы проверить герметичность каждого танка. Для этого каждый танк надо опрессовать сухим воздухом либо инертным газом. Максимальное давление опрессовки не должно превышать давление установленного на PV клапане, что логично.
👀 Итак, нагнетаем, к примеру инертный газ во все танки до давления, почти равному срабатыванию PV, но чуть меньше. Останавливаем СИГ и отсекаем все танки от общей линии. Записываем давление в каждом танке. Давление это отображается на каждом судне по-разному и в разных единицах. У кого-то будет на мониторе в CCR, у кого-то на палубе на каждом танке, или опять же в CCR на какой-то отдельной панели.
⏱ Ждем
🎛 Далее будут формулы для расчетов, я приведу все возможные коэффициенты, потому что кто-то в kPa измеряет, а кто-то в mmWG. Все вспомогательное для расчетов смотри ниже.
▪️ P = Pi - Pf
P - разница давления [inWG]
Pi - давление начальное [inWG]
Pf - давление финальное [inWG]
[inWG] - inches of water
▪️ PM = 0.861 x Pia x L / V
PM - максимально допустимая разница давлений [inWG]
Pia - начальное давление, когда остановили подачу инертного газа, абсолютное [PSIa]
L - максимальная производительность погрузки для конкретного танка [bbls/h]
V - максимальный объем конкретного танка [bbls]
[PSIa] - Pound per Square Inch Absolute
Если P < PM - то танк считается герметичным (vapor tight)
Если P > PM - то танк не герметичен (leak / not vapor tight)
👉 Теперь надо объяснить, как привести все судовые данные в inWG и PSI, так уж и быть, кубы в баррели. А также как перевести PSI в абсолютное давление.
mbar = kPa x 10
mmWG = mbar / 0.098
inWG = mmWG x 0.03937
PSI = mmWG x 0.0014
PSIa = PSI + 14.7
Barrels (bbls) = cubic meters x 6.28981
🫰Ниже забирайте готовую форму Excel формата со всеми расчетами. Осталось только ввести обьем танков и оба давления с наблюдений. Оригинал расчетов и описание процедуры согласно CFR прилагается.
👇👇👇
@choffive
#vapor #tightness #test #tanks #cfr
👨🏾🎨 Маркировка лебедок
.
📣 Уже были случаи замечаний согласно этому пункту. То табличка заржавела, или где-то вообще ее закрасили, в общем надо полагать, что на видном месте нужно обозначить четыре параметра:
1. Drum load - здесь имеется ввиду сила, с которой мотор лебедки способен тянуть. Можно нарисовать в kN. Я предпочитаю в тоннах, например 15 tf. Значение можно найти в судовой документации по лебедкам.
2. Holding load -это про тормоза, но здесь каждый по-разному трактует. Заводкие настройки? Максимум который может держать стопор? 60% of Ship Designed MBL? Или может Rendering Point? Лично я остановился на Rendering point. Думаю, что логичнее всего делать маркировку этого параметра согласно реальному значению стравливания тормоза. Здесь надо учесть, что Rendering Point должен быть очень близко к цифре 60% of SDMBL. Но ни в коем случае не превышать ее! Значение тоже в тоннах, например 39.6 tf.
*👆 Игнорируй пункт #2
3. Speed - скорость выборки швартовных концов, метры в минуту. Цифра берется из того же мануала на лебедки и брашпиля.
4. Reeling arrangement - в чертежах должно быть указано, как конкретно должны идти концы — сверху барабана или снизу. Соответственно где-то рядом с барабанами надо сделать маркировку.
😅 Раньше все смотрели на барабаны, чтобы была маркировка «Heave up / Pay out» со стрелочками. Теперь хотят еще дорисовать, как конец должен идти — сверху или снизу!
👨🏾🎨 Скоро все лебедки будут пестрить надписями и инструкциями! Хотя и так ясно, как бы, — reeling arrangement автоматически корректно соблюдается, если оператор делает «майна», когда нужно делать «майна» и «вира» соответственно, независимо от борта швартовки.
Бонусом к посту прикрепляю задизайненный мной reeling arrangement во всех возможных ракурсах.
👇👇👇
Как раз на этом судне ничего такого на лебедках не отмечено. Буду исправлять. Кстати, эти силуэты мы перенесем на резину, а резину уже наклеим на места, потом закрасим. Кадет знатно повеселится с макетным ножом! Будет держаться пока не распилят на иголки, либо не придумают новую херобору.
🔥 Жгите, если пригодилось.
@choffive
#meg4 #mooring #winches #marking #reeling
.
MEG4 Section 6.3.6
The mooring winch should have a permanently mounted, corrosion resistant nameplate in a visible position, as laid out in ISO 3730. The nameplate should be marked with, as minumum: drum load, nominal mooring speed and holding load.
Each drum should have a permanently mounted, corrosion resistant plate that is marked with the correct reeling arrangement.
.📣 Уже были случаи замечаний согласно этому пункту. То табличка заржавела, или где-то вообще ее закрасили, в общем надо полагать, что на видном месте нужно обозначить четыре параметра:
1. Drum load - здесь имеется ввиду сила, с которой мотор лебедки способен тянуть. Можно нарисовать в kN. Я предпочитаю в тоннах, например 15 tf. Значение можно найти в судовой документации по лебедкам.
2. Holding load -
*
3. Speed - скорость выборки швартовных концов, метры в минуту. Цифра берется из того же мануала на лебедки и брашпиля.
4. Reeling arrangement - в чертежах должно быть указано, как конкретно должны идти концы — сверху барабана или снизу. Соответственно где-то рядом с барабанами надо сделать маркировку.
😅 Раньше все смотрели на барабаны, чтобы была маркировка «Heave up / Pay out» со стрелочками. Теперь хотят еще дорисовать, как конец должен идти — сверху или снизу!
👨🏾🎨 Скоро все лебедки будут пестрить надписями и инструкциями! Хотя и так ясно, как бы, — reeling arrangement автоматически корректно соблюдается, если оператор делает «майна», когда нужно делать «майна» и «вира» соответственно, независимо от борта швартовки.
Бонусом к посту прикрепляю задизайненный мной reeling arrangement во всех возможных ракурсах.
👇👇👇
Как раз на этом судне ничего такого на лебедках не отмечено. Буду исправлять. Кстати, эти силуэты мы перенесем на резину, а резину уже наклеим на места, потом закрасим. Кадет знатно повеселится с макетным ножом! Будет держаться пока не распилят на иголки, либо не придумают новую херобору.
🔥 Жгите, если пригодилось.
@choffive
#meg4 #mooring #winches #marking #reeling
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Здесь готовый трафарет на лебедки. PDF готов к печати. Тем кто-хочет что-то поменять прилагаю исходник в Excel.
Forwarded from Chief Officer (Ivan Linnik)
😕 Losses after Ship to Ship
Forwarded from Chief Officer (chbot)
🧐 Ship to Ship Tricks
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
💥 Потери после первого STS, как видно на фото, очень значительные… Более 10 тэйлов убито. Причиной таких потерь является неправильный обмен информацией перед операциями судно-судно. Швартовка в Нигерии происходит в стихийном режиме — подаем “куда получится”. У принимающего судна не хватает кнехтов и нормальных клюзов, все это обнаруживается уже при final approach плюс к этому добавим порядочный свелл с Океана.
🤷♂️ Кстати, конкретно на этом STS Daughter Vessel прибыла в Light Condition — без балласта и груза. Отсюда и сверх сильная качка на свелле.
👷♂️Исходя из этого опыта отмечу некоторые моменты, которые необходимо прорабатывать до операций:
🔸Весь инвентарь для смены, удаления убитых тэйлов / концов должен быть всегда в ближайшей доступности. Здесь могут пригодиться молотки, ломы, ножи и даже ножовка по металлу с парой запасных полотен. Ножовкой можно быстро отрезать любой закушенный / убитый конец.
🔸Запасные (даже старые) тэйлы или концы должны быть в ближайшей доступности.
🔸Персонал должен знать, где и что лежит. В аварийной ситуации некогда искать где-то кем-то запрятанную “пружину”. Перед операциями лучше вытащить все нужное и полезное поближе к месту действия. Иногда даже старые “пружины” могут очень пригодиться.
🔸Без запасных “пружин” или концов STS лучше вообще не начинать.
🔸Следует учитывать, что при обрыве одного из концов, все остальные становятся более уязвимыми, поэтому необходимо принимать меры по замене как можно быстрее. Если операции происходят на ходу, то нужно лечь на курс, на котором бортовая качка минимальна.
💀 Напоследок. Швартовы рвутся молниеносно, сила обратного удара колоссальная, если прикинуть сколько весит кусок конца и скорость его полета… Тяжело представить, что останется от человека, который попадет под удар. Ботинки и каски тут уже не помогут. Будьте осторожны!
#sts #tails #fails #mooring #nigeria #lagos
🪰 Suez Canal
Абсолютно уникальное место, после посещения которого обязательно останутся яркие моменты в памяти!
👌 Лоцман может не подниматься на борт, пока ему не спустят на катер 3 блока Мальборо.
👌 Лоцман у тебя спросит: сколько осталось идти пролетов трапа до моста? И тут же удивится, негодуя, почему навигационный мост заперли так высоко.
👌 Могут предъявить за крен в пол градуса или отсутствие лифта.
👌 С тобой очень хорошо обойдутся, будут улыбаться и хлопать по плечу перед тем как беспощадно кинуть.
👌 7 катеров подходят одновременно под 1 кран и все сигналят и орут «быстрее».
👌 Приезжают торгаши-челночники, которые не могут продать свои сувениры и кожаные куртки уже лет 30.
👌 Лоцман может сложить свои полномочия на полчаса, расстелит коврик и начнет молиться. И ему абсолютно нет дела до того, куда там едет судно.
👌 Могут что-нибудь украсть. Если это что-то «плохо» лежит.
👌 Здесь внедрена самая бессмысленная вещь — суэцкий прожектор в носовой части.
😅 Я точно уверен, что у многих читателей здесь есть своя байка про Суэцкий! Обсудим в комментах!
@choffive
#suez #canal
Абсолютно уникальное место, после посещения которого обязательно останутся яркие моменты в памяти!
👌 Лоцман может не подниматься на борт, пока ему не спустят на катер 3 блока Мальборо.
👌 Лоцман у тебя спросит: сколько осталось идти пролетов трапа до моста? И тут же удивится, негодуя, почему навигационный мост заперли так высоко.
👌 Могут предъявить за крен в пол градуса или отсутствие лифта.
👌 С тобой очень хорошо обойдутся, будут улыбаться и хлопать по плечу перед тем как беспощадно кинуть.
👌 7 катеров подходят одновременно под 1 кран и все сигналят и орут «быстрее».
👌 Приезжают торгаши-челночники, которые не могут продать свои сувениры и кожаные куртки уже лет 30.
👌 Лоцман может сложить свои полномочия на полчаса, расстелит коврик и начнет молиться. И ему абсолютно нет дела до того, куда там едет судно.
👌 Могут что-нибудь украсть. Если это что-то «плохо» лежит.
👌 Здесь внедрена самая бессмысленная вещь — суэцкий прожектор в носовой части.
😅 Я точно уверен, что у многих читателей здесь есть своя байка про Суэцкий! Обсудим в комментах!
@choffive
#suez #canal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Lazy Chief 1.04
Очередное обновление моего модуля для Excel
.
👉 Новое
+ InsertMultipleRows - давно сам от себя ждал этого простого макроса. Вставляет по заказу пользователя определенное число строк, вставка происходит ниже той позиции, где установлен курсор. На коротком видео пример его работы. Когда в таймшит надо вставить 15 строк, теперь не нужно делать кучу манипуляций.
+ InsertMultipleColumns - тоже самое, только со столбцами. Поиграйтесь.
.
👉 Еще
+ Исправлены пару ошибок с раскраской диапазонов.
+ Исправлена критическая ошибка при попытке заблокировать рабочий лист без формул.
+ Добалены комментарии к каждому макросу.
Удаляйте старый модуль и ставьте этот. Рекомендую поупражняться на любом документе (который не жалко). С макросами есть одна особенность — то что сделал макрос отменить (CTRL+Z) нельзя.
🔥 Огонь инсинератора, если ждешь следующую версию.
@choffive
#lazy #chief #excel #module #macro #code
Очередное обновление моего модуля для Excel
.
👉 Новое
+ InsertMultipleRows - давно сам от себя ждал этого простого макроса. Вставляет по заказу пользователя определенное число строк, вставка происходит ниже той позиции, где установлен курсор. На коротком видео пример его работы. Когда в таймшит надо вставить 15 строк, теперь не нужно делать кучу манипуляций.
+ InsertMultipleColumns - тоже самое, только со столбцами. Поиграйтесь.
.
👉 Еще
+ Исправлены пару ошибок с раскраской диапазонов.
+ Исправлена критическая ошибка при попытке заблокировать рабочий лист без формул.
+ Добалены комментарии к каждому макросу.
Удаляйте старый модуль и ставьте этот. Рекомендую поупражняться на любом документе (который не жалко). С макросами есть одна особенность — то что сделал макрос отменить (CTRL+Z) нельзя.
🔥 Огонь инсинератора, если ждешь следующую версию.
@choffive
#lazy #chief #excel #module #macro #code