💰Электронный кошелек для зарплаты

Сервис MarTrust создан специально для моряков. В файле выше описан принцип действия, с первого взгляда все просто, понятно и удобно, но как эта штука будет работать в нынешних реалиях — пока не ясно.

У кого есть реальный опыт использования, расскажите в комментах, как это работает.

@choffive

#martrust #payment #salary #money #card #wallet

🗂 Standard P&I Club Rules 2022-2023

Свежие правила известного клуба страховщиков.

Ниже качайте публикации с правилами, там не все, но основные. Более детально можно погрузиться в вопрос здесь.

@choffive

#pi #club #standard #rules

📸 Слежка

За танкерами тщательно следят частные организации, а мы следим за теми, кто следит за нами.

Мониторят все передвижения через AIS и рассылают отчеты своим клиентам, вдобавок у них есть доступ к спутниковому слежению. ТТ завели себе канал в телеграме, там есть примеры их работ.

@TankerTrackers

💼 Коммерция

Делюсь простым и понятным ресурсом с основными коммерческими определениями в морских перевозках.

👉 Stuff

@choffive

🥷🏼 Учитесь учиться

— Подскажи, как найти веревку в импе?

— Как называется страховочный линь у шлюпки?

— Скинь литературу почитать, что-нибудь про выгрузку на танкере.

— Расскажи, как работает СИГ?

***

🙏🏻 Господа, если у вас возник вопрос подобного плана, то попробуйте google. Вы найдете ответ очень быстро. Забудьте про русский язык. Привыкайте искать все на английском. 90% знаний абсолютно во всех сферах доступны только на английском.

🤓 Если вопрос более сложный, специфичный - задайте его в группе Messroom.

🤩 Если вы полагаете, что напишете сразу создателю канала и получите самый развернутый и верный ответ про "ремешок от огнетушителя со всеми ссылками в соласе", то это не так.

😎 Я создал этот канал себе в прикол и делюсь своим опытом и рабочими моментами и никому не обещал помогать в любых вопросах.

😅 Аудитория уже совсем не маленькая, очень много подобных вопросов мне прилетает, народ, я просто не успеваю всем ответить.

Faithfully yours

@choffive

Замеры

Стиль: Бангладеш

На подсчетах в офисе 15 человек. 1200 листов бумаги и один картридж в мусорку.

@choffive

#bangladesh #trash

🗂 ABBRVTNS

Сокращения, относящиеся к чартеру, иногда в письмах встречаешь такое, что требуется дешифратор. Есть более полный список, который я опубликую позже.

@choffive

#chartering #abbreviations

Немного перегрузил парней, получилась полусубмарина. Стоп был с баржи. Заодно и палубу сполоснут, лишь бы до берега доехали 🤣

@choffive

#bangladesh

🛢 Soyabean Oil — discharging

Мой первый опыт выгрузки сои, делюсь некоторыми нюансами. Фото для понимания процесса смотрите под постом.

Сою греть не требовалось, а максимальная температура выгрузки была указана 25С. По факту было 27C, но никому до этого не было дела. Мне то лучше — чем теплее, тем ликвиднее. Также стоит отметить, что вязкость у масла намного выше, чем у светлых грузов (бензин, джет и тд), поэтому с маслом даже легче — насос вообще не прохватывает и забирает из танка вплоть до 1 см на дне.

Основная особенность в том, что окончание выгрузки сопровождается финальным ручным сквиззингом. Грузовой насос не сможет забрать весь груз из танка, особенно после длительного рейса — более месяца груз выпадал в осадок на дно танков. Консистенция этого осадка заметно гуще самого масла, но все же это можно назвать жидкостью. Также на дне танка были обнаружены некие фракции белого цвета, возможно это какой-то жир размером от теннисного мячика до горошины. Они абсолютно мягкие, давятся ногой и проблем с ними не было никаких.

Заканчивать выгрузку AUS я не рискнул, и задействовал грузовой эжектор, предварительно оставив достаточное количество груза для его работы.

По окончанию выгрузки основного количества груза отправил бригаду со сквиззерами и лопатами в танк, они гнали все масло к зачистному колодцу. По мере заполнения колодца я забирал собранное масло эжектором. На этот момент лучше держать максимально возможный дифферент на корму, для того чтобы минимизировать время и силы на сквиззинг.

Атмосфера в танке нормальная, обогащенная витаминами сои, но перед посещением, когда еще в танке оставалось 2 метра груза, я ставил портативные вентирялоры и проверял атмосферу надлежащим образом. Первый заход был вдвоем без инвентаря — только разведка и посещение всех отдаленных уголков, исследование атмосферы. Когда все было проверено, то отправлял бойцов на сквиззинг. На полную зачистку танка у нас уходило около 2 часов.

Единсвенная проблема эжектора заключается в том, что он делает в слопе подушку из вспененного масла. Пена по консистенции — один в один как строительная/монтажная пена. Очень текучая, ее нельзя просто перекидать лопатой.

Масляная пена оседает очень долго, не один день. В моем случае после выгрузки слопа на дне осталось около 50 см пены. Естесственно сюрвейор не примет танк в таком состоянии, пену нужно максимально ликвидировать.

Зачистной насос отказывался брать пену. Забрал только жидкое. Здесь пришлось идти на хитрость. Было решено засосать всю пену ваккуумным насосом AUS, ауска прекрасно справилась с этой задачей.

Один нюанс заключается в том, что AUS натягивает 50% уровня в сепараторе и успокаивается, закрывая соответствующий GEV. На GEV был отправлен ответственный донкерман, который открыл GEV принудительно. Вся пена полетела в ROT, где потом благополучно осела.

Люди в слоп танке под конец подогнали оставшуюся пену к зачистному колодцу, сюрвейор взглянул сверху, когда увидел чистое дно танка — сразу одобрил. Все пляски с пеной добавили к зачистке примерно час времени.

Что пригодится для сквиззинга сои:

+ Прочные лопаты, как для уборки снега
+ Сквиззеры 400мм
+ Немного ветоши
+ Резиновые сапоги
+ Перчатки
+ Налобные фонари
+ Одноразовые комбезы

@choffive

#soyabean #oil #discharging #stripping