Китайский видеосалон

Безусловно, вопросу современных китайских инвестиций в африканские страны (40 из которых на 2019 год в различных формах приняли участие в инициативе ОПОП) стало в последнее время уделяться всё больше внимания. Некоторое время назад я тоже писал о китайских…

В 2018 году на развитие портовой логистики страны Западной Африки привлекли ~$6.5 млрд (порт Абиджан в Кот-д'Ивуар и Конакри в Гвинее), страны Восточной Африки привлекли ~$3.7 млрд (Багамойо в Танзании и порт Джибути), страны Северной Африки получили ~$3.5 млрд, а страны Южной Африки - $100 млн.

Учитывая географические особенности Африканского континента, порты имеют стратегическое значение не столько для прибрежных государств (хотя, например, на тот же построенный ещё в 1960-е порт Тема в Гане приходится 85% всей международной торговли страны), сколько для стран, не имеющих выход к морю.

Плюс, если брать в расчёт, что по данным на 2018 год, 87% африканской международной торговли приходится на неафриканские страны, логистика это не только один из важнейших локомотивов местных экономик, но и прибыльная отрасль для инвестиций.

Основными китайскими игроками в этой отрасли являются четыре компании, которые ведут несколько десятков инфраструктурных проектов на территории африканских портов:

China Merchants Port Holdings Company Limited (CMPort; 招商局港口控股有限公司);

China State Construction Engineering Corporation (CSCEC; 中国建筑集团有限公司);

China Harbour Engineering Company (CHEC; 中国港湾工程有限责任公司);

China Road and Bridge Corporation (CRBC; 中国路桥工程有限责任公司).

На 2019 год 10 портов уже были завершены и 19 были на разных стадиях готовности, также, было анонсировано ещё 12 объектов. А по данным доклада “CSIS Africa Program” в 46 портах только в Тропической Африки нашли «китайский след».

Помимо этого, различными инфраструктурными проектами занимаются:

China Civil Engineering Construction (CCEC;
中国土木工程集团有限公司);

China Communications Construction Company (CCCC; 中国交通建设);

China Railway Construction Corporation (CRCC; 中国铁建股份有限公司).

Впрочем, этим списком количество китайских компаний и подрядчиков не ограничивается. Ну да ладно 🤓

#африка #китаизация

1.1K viewsedited 14:18

Китайский видеосалон

Что касается особенностей ведения бизнеса китайскими компаниями, другими словами, кому в итоге принадлежат те или иные инфраструктурные объекты, то можно выделить следующие типы сотрудничества:

1. Инжиниринг + Снабжение + Строительство или EPC (Engineering Procurement Construction) — 4 проекта;

2. Инжиниринг + Снабжение + Строительство + Финансирование + Инвестирование или EPC+F+I (Engineering Procurement Construction + Finance +Invest) — 7 проектов;

3. Строительство + Эксплуатация + Передача или BOT (Build, Operate, Transfer) — 3 проекта;

4. Государственно-частное партнёрство или PPP (Public Private Partnership) — 3 проекта;

5. Поглощение или Acquisition — 3 проекта.

То есть, по факту, китайские инвесторы и интересанты различных проектов не всегда владеют тем, что они построили. Но это может измениться в перспективе, если не забывать о том, на чьи деньги построена инфраструктура и на каких условиях выделяются эти деньги 🤓

#африка #китаизация

1.2K viewsedited 14:39

Китайский видеосалон

Нетрудно догадаться, что подобное количество инвестиций, проектов и производственных мощностей (совместных и арендованных) нужно не только всячески поддерживать, но и как-то защищать (в случае чего).

В связи с этим у многих на Западе не просто возникает достаточно закономерный вопрос: не является ли подобное агрессивное экономическое взаимодействие со странами Африки своего рода прикрытием для военной экспансии с целью укрепления в регионе качестве военной силы?

Некоторые в открытую говорят о китайской уже военной экспансии в Африке. Об этом писали и Проснувшийся Дракон и Мадам Секретарь.

Но несмотря на важное место, которое Африка сейчас занимает в китайской стратегии внешнеполитического развития, некоторые африканские страны, успевшие откормиться на старых кредитах, начинают потихоньку приходить в себя и пытаются бодаться с кредиторами, аннулируя контракты и отменяя различные проекты: железная дорога в Кении, система дорожного контроля в Гане, контракты на добычу ископаемых в Конго и т.д.

Определённую роль в этом, конечно же, сыграла и дурная слава китайских инвесторов, которую они снискали за годы сотрудничества на континенте. Да и антикитайская пропаганда тоже даёт о себе знать.

Так или иначе, несмотря на то, что новые проекты всё чаще начинают подписываться с заметным скрипом, действующие объекты и исполняемые контракты, вкупе с огромными долгами африканских стран, ещё долго будут гарантировать китайское присутствие в регионе.

В общем, как вы уже могли понять по количеству букв, это очень глубокая и сложная тема, копаться в которой можно очень долго. Поэтому, надеюсь, что коллеги смогут рассмотреть вопрос китайских инвестиций на Чёрном континенте под другими углами 🤓

#африка #китаизация

1.2K viewsedited 14:43