Сопредседатель межправкомиссии по сотрудничеству между Таджикистаном и Саудовской Аравией Султон Рахимзода дал интервью арабской газете «Аш-Шарк Аль-Аусат».
Он рассказал, что Душанбе заинтересован в привлечении инвесторов из стран Персидского залива и обещает им существенные налоговые льготы, наличие «обученной и относительно недорогой рабочей силы» и «потенциал для развития туризма».
«Мы ввели полную систему освобождения от налогов, за исключением социального налога, подоходного налога и таможенных пошлин. Наши свободные экономические зоны представляют собой готовую бизнес-платформу», — заявил Рахимзода.
Он подчеркнул, что Таджикистан заинтересован в развитии транспортных коммуникаций с выходами на морские порты, в строительстве гидроэлектростанций и переходе на возобновляемые источники энергии, в совместных проектах в горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве. В приоритете также банковское дело и цифровизация экономики.
Человек
#Таджикистан #Саудовская_Аравия #Оман #Катар #Кувейт #ОАЭ
Он рассказал, что Душанбе заинтересован в привлечении инвесторов из стран Персидского залива и обещает им существенные налоговые льготы, наличие «обученной и относительно недорогой рабочей силы» и «потенциал для развития туризма».
«Мы ввели полную систему освобождения от налогов, за исключением социального налога, подоходного налога и таможенных пошлин. Наши свободные экономические зоны представляют собой готовую бизнес-платформу», — заявил Рахимзода.
Он подчеркнул, что Таджикистан заинтересован в развитии транспортных коммуникаций с выходами на морские порты, в строительстве гидроэлектростанций и переходе на возобновляемые источники энергии, в совместных проектах в горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве. В приоритете также банковское дело и цифровизация экономики.
Человек
#Таджикистан #Саудовская_Аравия #Оман #Катар #Кувейт #ОАЭ
Журналист, эксперт Центра прикладных исследований и программ Евгений Огородников об организации блокады российских морских путей сообщения с участием стран Балтии (8 декабря 2023 года):
Это не первая попытка перекрыть российское окно в Европу — транзит российских грузов через порты Балтики. В России не так много терминалов по отгрузке нефти и нефтепродуктов на мировой рынок, подключённых к трубопроводной системе "Транснефти". Есть терминалы в Чёрном море (Новороссийск и Туапсе), выход на Тихий океан (Козьмино, конечная точка маршрута трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан) и порты на Балтике — Усть-Луга и Приморск. Кроме того, из Большого порта Санкт-Петербург и порта Высоцк отгружаются нефтепродукты. Согласно данным "Financial Times", более 60% общего объема морского экспорта российской нефти проходит через датские проливы, соединяющие Балтийское и Северное моря. В реальности же остановка отгрузки российской нефти через Балтику грозит каждой третьей экспортной тонне нефти и нефтепродуктов.
Казалось бы, эта угроза перекрытия транзита российской нефти гипотетическая, однако после подрыва "Северных потоков" правил эксплуатации коммерческой инфраструктуры в Европе больше нет. Придумать основание для остановки вывоза нефти из России — дело техники и юриспруденции, науки неточной. Поэтому уже сейчас необходимо просчитывать модели как симметричного, так и асимметричного ответа.
Если говорить об асимметрии, то это усиление портовых и трубопроводных мощностей, в первую очередь в порту Мурманска как альтернативе порту Санкт-Петербург, и, в перспективе, черноморских портов. Ну и, конечно, наращивание мощностей портов Дальнего Востока, в первую очередь через увеличение пропускной способности нефтепроводов.
Симметричным же ответом могли бы стать военные учения российского и иранского флота в районе Персидского залива с целью перекрытия (пусть и очень временного) судоходства по Ормузскому проливу. Демонстрация силы перед государствами, окончательно потерявшими берега, может быть единственным вразумительным способом начать конструктивный и уважительный диалог.
Ормузский пролив ― узкая морская артерия шириной 54 километра между ОАЭ и Ираном, государством, дружественным России и недружественным Штатам. Через этот пролив идет каждая вторая экспортная тонна нефти в мире. Конечно, через Ормуз в первую очередь снабжаются нефтью страны Азии, туда уходит до 70% всех поставок, а каждая третья тонна плывет в Китай. Сегодня именно Китай заинтересован в безопасности судоходства через Ормузский пролив.
США, активно дирижирующие на Ближнем Востоке, напротив, энергетически не зависят от судоходства через Ормузский пролив, обеспечивая себя нефтью практически полностью. Однако даже угроза временного перекрытие Ормуза может привести к резкому росту цен на нефть и потенциальному энергетическому кризису, который в первую очередь ударит по странам G7, отказавшимся покупать российскую нефть по ценам выше 60 долларов за баррель.
Повышение цен на заправках само по себе неприятно, но это придаст импульс инфляции в развитых странах, что чревато обрушением долговых пирамид в США, Японии и Европе. А это, в свою очередь, отвлечёт политиков развитых стран от козней против экономики России и заставит перенести внимание на зализывание внутренних финансовых ран.
Впрочем, нельзя сказать, что ближневосточные монархии не готовятся к сценарию перекрытия основной нефтяной трассы планеты. ОАЭ и Саудовская Аравия построили мощные трубопроводы, чтобы иметь альтернативные способы отгрузки нефти. Готовится к чему-то подобному и Китай, накопивший огромные запасы нефти за последние месяцы. Карту перекрытого Ормуза вполне можно держать в рукаве и использовать, если того все же потребуют обстоятельства.
#Россия #Эстония #Финляндия #Дания #Литва #Латвия #ЕС #Иран #Ирак #Кувейт #ОАЭ #Саудовская_Аравия #США #Япония #Южная_Корея #Индия #Китай
Это не первая попытка перекрыть российское окно в Европу — транзит российских грузов через порты Балтики. В России не так много терминалов по отгрузке нефти и нефтепродуктов на мировой рынок, подключённых к трубопроводной системе "Транснефти". Есть терминалы в Чёрном море (Новороссийск и Туапсе), выход на Тихий океан (Козьмино, конечная точка маршрута трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан) и порты на Балтике — Усть-Луга и Приморск. Кроме того, из Большого порта Санкт-Петербург и порта Высоцк отгружаются нефтепродукты. Согласно данным "Financial Times", более 60% общего объема морского экспорта российской нефти проходит через датские проливы, соединяющие Балтийское и Северное моря. В реальности же остановка отгрузки российской нефти через Балтику грозит каждой третьей экспортной тонне нефти и нефтепродуктов.
Казалось бы, эта угроза перекрытия транзита российской нефти гипотетическая, однако после подрыва "Северных потоков" правил эксплуатации коммерческой инфраструктуры в Европе больше нет. Придумать основание для остановки вывоза нефти из России — дело техники и юриспруденции, науки неточной. Поэтому уже сейчас необходимо просчитывать модели как симметричного, так и асимметричного ответа.
Если говорить об асимметрии, то это усиление портовых и трубопроводных мощностей, в первую очередь в порту Мурманска как альтернативе порту Санкт-Петербург, и, в перспективе, черноморских портов. Ну и, конечно, наращивание мощностей портов Дальнего Востока, в первую очередь через увеличение пропускной способности нефтепроводов.
Симметричным же ответом могли бы стать военные учения российского и иранского флота в районе Персидского залива с целью перекрытия (пусть и очень временного) судоходства по Ормузскому проливу. Демонстрация силы перед государствами, окончательно потерявшими берега, может быть единственным вразумительным способом начать конструктивный и уважительный диалог.
Ормузский пролив ― узкая морская артерия шириной 54 километра между ОАЭ и Ираном, государством, дружественным России и недружественным Штатам. Через этот пролив идет каждая вторая экспортная тонна нефти в мире. Конечно, через Ормуз в первую очередь снабжаются нефтью страны Азии, туда уходит до 70% всех поставок, а каждая третья тонна плывет в Китай. Сегодня именно Китай заинтересован в безопасности судоходства через Ормузский пролив.
США, активно дирижирующие на Ближнем Востоке, напротив, энергетически не зависят от судоходства через Ормузский пролив, обеспечивая себя нефтью практически полностью. Однако даже угроза временного перекрытие Ормуза может привести к резкому росту цен на нефть и потенциальному энергетическому кризису, который в первую очередь ударит по странам G7, отказавшимся покупать российскую нефть по ценам выше 60 долларов за баррель.
Повышение цен на заправках само по себе неприятно, но это придаст импульс инфляции в развитых странах, что чревато обрушением долговых пирамид в США, Японии и Европе. А это, в свою очередь, отвлечёт политиков развитых стран от козней против экономики России и заставит перенести внимание на зализывание внутренних финансовых ран.
Впрочем, нельзя сказать, что ближневосточные монархии не готовятся к сценарию перекрытия основной нефтяной трассы планеты. ОАЭ и Саудовская Аравия построили мощные трубопроводы, чтобы иметь альтернативные способы отгрузки нефти. Готовится к чему-то подобному и Китай, накопивший огромные запасы нефти за последние месяцы. Карту перекрытого Ормуза вполне можно держать в рукаве и использовать, если того все же потребуют обстоятельства.
#Россия #Эстония #Финляндия #Дания #Литва #Латвия #ЕС #Иран #Ирак #Кувейт #ОАЭ #Саудовская_Аравия #США #Япония #Южная_Корея #Индия #Китай
"PACE Analytics": Решение ОПЕК+ от 3 апреля об увеличении совокупной добычи на чистые 102 тысячи баррелей в сутки создаёт дополнительные риски для стран, регулярно превышающих квоты, включая Казахстан. В условиях, когда Саудовская Аравия и страны Персидского залива наращивают добычу соблюдение компенсационных ограничений будет находиться под пристальным вниманием. Бюджет Казахстана сильно зависит от нефтяных поступлений, снижение цен может усилить давление на фискальную политику.
"Курсив": Казахстан вынуждает к сокращению добычи и приостановка погрузки нефти с двух из трёх выносных причальных устройств в порту Новороссийска. Каспийский трубопроводный консорциум сообщил о приостановке работы ВПУ-1 и ВПУ-2 вечером 31 марта. Там Ространснадзор проводил внеплановую проверку морского терминала 27-31 марта и выявил ряд нарушений. Пока их полностью не устранят, грузить танкеры на двух ВПУ будет нельзя. КТК готовится к судебному разбирательству с властями РФ по поводу запрета — будет оспаривать.
Президент РК Касым-Жомарт Токаев: На долю Казахстана приходится около 13% импорта нефти Евросоюза, основная часть которой идёт через Каспийский трубопроводный консорциум.
"Нефть и Газ Казахстана": Ключевой грузоотправитель нефти в систему КТК — компания "Тенгизшевройл", половина акций которой принадлежит "Chevron" (США). Если устраненение нарушений, выявленных в ходе проверки контролирующими органами двух ВПУ, затянется более чем на неделю, Тенгизу и Кашагану придется особенно туго. Дело в том, что мощность единственного оставшегося в эксплуатации ВПУ-3, введённого в строй в 2014 году, составляет всего 3,5 млн тонн в месяц. В 2024 году, когда отгрузка нефти осуществлялась через два ВПУ одновременно, на танкеры было загружено 63 млн тонн в год, то есть в среднем, по 5,25 млн тонн ежемесячно. ВПУ-3 просто физически не сможет пропустить через себя такие объёмы, что вызовет снижение добычи на Тенгизе, Кашагане и Карачаганаке, как минимум, на 30-40%, учитывая, что российские объёмы после атак беспилотников на НПС Кропоткинская и Кавказская в трубу КТК больше не идут.
"Ақ Жайық": Некоторые эксперты не исключают скрытого геополитического подтекста. Глава Союза нефтесервисных компаний Нурлан Жумагулов допускает, что ограничения на терминале КТК могли стать "сигналом" для рынка: Россия не получила обещанной помощи в ремонте поврежденной ударами украинских дронов нефтеперекачивающей станции "Кропоткинская", а Казахстан затягивал снижение добычи по квотам ОПЕК+.
#Казахстан #Россия #США #Саудовская_Аравия #Ирак #ОАЭ #Кувейт #Алжир #Оман #ОПЕК
"Курсив": Казахстан вынуждает к сокращению добычи и приостановка погрузки нефти с двух из трёх выносных причальных устройств в порту Новороссийска. Каспийский трубопроводный консорциум сообщил о приостановке работы ВПУ-1 и ВПУ-2 вечером 31 марта. Там Ространснадзор проводил внеплановую проверку морского терминала 27-31 марта и выявил ряд нарушений. Пока их полностью не устранят, грузить танкеры на двух ВПУ будет нельзя. КТК готовится к судебному разбирательству с властями РФ по поводу запрета — будет оспаривать.
Президент РК Касым-Жомарт Токаев: На долю Казахстана приходится около 13% импорта нефти Евросоюза, основная часть которой идёт через Каспийский трубопроводный консорциум.
"Нефть и Газ Казахстана": Ключевой грузоотправитель нефти в систему КТК — компания "Тенгизшевройл", половина акций которой принадлежит "Chevron" (США). Если устраненение нарушений, выявленных в ходе проверки контролирующими органами двух ВПУ, затянется более чем на неделю, Тенгизу и Кашагану придется особенно туго. Дело в том, что мощность единственного оставшегося в эксплуатации ВПУ-3, введённого в строй в 2014 году, составляет всего 3,5 млн тонн в месяц. В 2024 году, когда отгрузка нефти осуществлялась через два ВПУ одновременно, на танкеры было загружено 63 млн тонн в год, то есть в среднем, по 5,25 млн тонн ежемесячно. ВПУ-3 просто физически не сможет пропустить через себя такие объёмы, что вызовет снижение добычи на Тенгизе, Кашагане и Карачаганаке, как минимум, на 30-40%, учитывая, что российские объёмы после атак беспилотников на НПС Кропоткинская и Кавказская в трубу КТК больше не идут.
"Ақ Жайық": Некоторые эксперты не исключают скрытого геополитического подтекста. Глава Союза нефтесервисных компаний Нурлан Жумагулов допускает, что ограничения на терминале КТК могли стать "сигналом" для рынка: Россия не получила обещанной помощи в ремонте поврежденной ударами украинских дронов нефтеперекачивающей станции "Кропоткинская", а Казахстан затягивал снижение добычи по квотам ОПЕК+.
#Казахстан #Россия #США #Саудовская_Аравия #Ирак #ОАЭ #Кувейт #Алжир #Оман #ОПЕК