Ледостойкая платформа: долго ли ждать ученым?
Как мы помним, тов. Путин на ВЭФе выдвинул идею отправки международной экспедиции в Арктику. Как заявил глава государства, базой такой экспедиции «станет дрейфующая научная станция «Северный полюс», оснащённая всем необходимым оборудованием. Сама станция разместится на уникальной ледостойкой платформе – она сейчас сооружается в Санкт-Петербурге и будет введена в строй в ближайшие месяцы».
Это вполне вписывается в канву нашей политики – создавать максимальное количество завязок с западными государствами, мягко принуждая их таким образом (через свою им полезность) к пересмотру ныне принятых конфронтационных подходов. Подход вполне разумный.
А что там с постройкой упомянутой платформы?
Ледостойкая самодвижущаяся платформа (сокращенно – ЛСП; проект 00903, разработан КБ «Вымпел» при участии ААНИИ и Росгидромета) строится на «Адмиралтейских верфях» с 2018 года. С момента закладки судно, как это, увы, принято в наших широтах, несколько подорожало – в июле тов. Мишустину пришлось накинуть ещё миллиард с небольшим на завершение строительства. В свою очередь, сроки – увы, не менее традиционно – уехали вправо: ЛСП должны были сдать еще в 2020 году, но, как видите, все еще не сдали.
По словам судостроителей, расклад по срокам такой. С конца сентября начинаются швартовые испытания, в марте 2022-го ЛСП отправляется на ходовые, а к 1 июля того же года подписывается акт приема-передачи. Впрочем, в ААНИИ оценивают график несколько более осторожно: ученые надеются на завершение строительства ЛСП до 2023 года.
Хотелось бы верить, что «Адмиралтейские верфи» не сорвут график в очередной раз. И начиная с 2021 года наши ученые в компании коллег из-за рубежа будут выходить к Северному полюсу, не вводя родное государство в дополнительные траты.
#наука #ЛСП #судостроение
Как мы помним, тов. Путин на ВЭФе выдвинул идею отправки международной экспедиции в Арктику. Как заявил глава государства, базой такой экспедиции «станет дрейфующая научная станция «Северный полюс», оснащённая всем необходимым оборудованием. Сама станция разместится на уникальной ледостойкой платформе – она сейчас сооружается в Санкт-Петербурге и будет введена в строй в ближайшие месяцы».
Это вполне вписывается в канву нашей политики – создавать максимальное количество завязок с западными государствами, мягко принуждая их таким образом (через свою им полезность) к пересмотру ныне принятых конфронтационных подходов. Подход вполне разумный.
А что там с постройкой упомянутой платформы?
Ледостойкая самодвижущаяся платформа (сокращенно – ЛСП; проект 00903, разработан КБ «Вымпел» при участии ААНИИ и Росгидромета) строится на «Адмиралтейских верфях» с 2018 года. С момента закладки судно, как это, увы, принято в наших широтах, несколько подорожало – в июле тов. Мишустину пришлось накинуть ещё миллиард с небольшим на завершение строительства. В свою очередь, сроки – увы, не менее традиционно – уехали вправо: ЛСП должны были сдать еще в 2020 году, но, как видите, все еще не сдали.
По словам судостроителей, расклад по срокам такой. С конца сентября начинаются швартовые испытания, в марте 2022-го ЛСП отправляется на ходовые, а к 1 июля того же года подписывается акт приема-передачи. Впрочем, в ААНИИ оценивают график несколько более осторожно: ученые надеются на завершение строительства ЛСП до 2023 года.
Хотелось бы верить, что «Адмиралтейские верфи» не сорвут график в очередной раз. И начиная с 2021 года наши ученые в компании коллег из-за рубежа будут выходить к Северному полюсу, не вводя родное государство в дополнительные траты.
#наука #ЛСП #судостроение
Telegram
Капитан Арктика
Ледокол «Капитан Драницын»: вмороженные деньги?
Коллеги тут подготовили острый материал по арктическим исследованиям. Хотели бы немного их поправить.
Практики «привычно дрейфовать на льдинах без всякого вмороженного в них ледокола» нет уже несколько лет.…
Коллеги тут подготовили острый материал по арктическим исследованиям. Хотели бы немного их поправить.
Практики «привычно дрейфовать на льдинах без всякого вмороженного в них ледокола» нет уже несколько лет.…
September 10, 2021
«Счетка» про ЛСП и станцию «Восток»
Сегодня Счетная палата публикует отчеты по проверкам ряда госструктур, проведенным в апреле.
С точки зрения наших арктических дел, интерес представляет заключение по Росгидромету.
Итоговая оценка качества управления государственными финансами по ведомству за 2020 год составила 43,5 балла из 59, что меньше значения показателя предыдущего года на 7,5 балла. Впрочем, это все равно лучше, чем, скажем, у Минприроды (35,5 балла из тех же 59). Основные пункты, на которых «срезался» #Росгидромет – выполнение госзаданий и незавершенное строительство.
Речь идет прежде всего о сооружении ледостойкой самодвижущейся платформе (ЛСП) «Северный полюс» и создании нового зимовочного комплекса антарктической станции «Восток». По обоим объектам вышли сбои.
В случае с #ЛСП, которую уже должны были сдать в 2020 году, дело затянулось вследствие изменения требований по размерностям судна и его водоизмещения, проблем с импортом узлов и оборудования, а также из-за сложностей, вызванных пандемией. Всего по этому направлению Росгидрометом не было использовано чуть больше 1 миллиарда рублей.
В свою очередь, #ААНИИ не потратил порядка 3,5 миллиардов рублей, предназначенных для «Востока», поскольку контракт с исполнителем был заключен под самый конец отчетного – 2020 – года. Это увеличило дебиторскую задолженность Росгидромета, составившую на конец года 6,7 миллиардов рублей.
Любопытно, что, говоря о причинах задержек по ЛСП, ревизоры предпочли не углубляться в глобальные проблемы судостроительной отрасли, сославшись, в том числе, на COVID-19 как универсальную причину всех наших бед. И что обошли своим вниманием прошлогодние приключения лихтеровоза «Севморпуть», из-за которых, собственно, на «Восток» не были доставлены модули для новой станции. Впрочем, они бухгалтеры, а не расследователи.
#судостроение
Сегодня Счетная палата публикует отчеты по проверкам ряда госструктур, проведенным в апреле.
С точки зрения наших арктических дел, интерес представляет заключение по Росгидромету.
Итоговая оценка качества управления государственными финансами по ведомству за 2020 год составила 43,5 балла из 59, что меньше значения показателя предыдущего года на 7,5 балла. Впрочем, это все равно лучше, чем, скажем, у Минприроды (35,5 балла из тех же 59). Основные пункты, на которых «срезался» #Росгидромет – выполнение госзаданий и незавершенное строительство.
Речь идет прежде всего о сооружении ледостойкой самодвижущейся платформе (ЛСП) «Северный полюс» и создании нового зимовочного комплекса антарктической станции «Восток». По обоим объектам вышли сбои.
В случае с #ЛСП, которую уже должны были сдать в 2020 году, дело затянулось вследствие изменения требований по размерностям судна и его водоизмещения, проблем с импортом узлов и оборудования, а также из-за сложностей, вызванных пандемией. Всего по этому направлению Росгидрометом не было использовано чуть больше 1 миллиарда рублей.
В свою очередь, #ААНИИ не потратил порядка 3,5 миллиардов рублей, предназначенных для «Востока», поскольку контракт с исполнителем был заключен под самый конец отчетного – 2020 – года. Это увеличило дебиторскую задолженность Росгидромета, составившую на конец года 6,7 миллиардов рублей.
Любопытно, что, говоря о причинах задержек по ЛСП, ревизоры предпочли не углубляться в глобальные проблемы судостроительной отрасли, сославшись, в том числе, на COVID-19 как универсальную причину всех наших бед. И что обошли своим вниманием прошлогодние приключения лихтеровоза «Севморпуть», из-за которых, собственно, на «Восток» не были доставлены модули для новой станции. Впрочем, они бухгалтеры, а не расследователи.
#судостроение
September 27, 2021
ЛСП: лучше поздно, чем никогда
На днях Адмиралтейские верфи передали в эксплуатацию ЛСП – ледовую самодвижущуюся платформу, построенную на замену льдинам, на которых до 2015 года размещались станции «Северный полюс» ААНИИ.
Проект неоднократно проехал мимо сроков.
Как мы помним, по изначальным условиям контракта между верфями и Росгидрометом ЛСП должна была быть сдана к концу 2020 года. Но сроки, как это у нас, к сожалению, водится, ушли вправо (на 2022-й), подросла и цена (более чем на миллиард). Согласно последнему поручению президента по поводу ЛСП, платформу должны были сдать к 1 июля сего года. Тут тоже вышла промашка – заказчик и судостроители подписали акт приемки 29 июля, а собственно передача в эксплуатацию состоялась только сейчас, т.е. почти через месяц.
Задержки по проекту эту достаточно болезненно восприняли в центре. Дело в том, что платформа – дело в немалой степени имиджевое и политическое. Ни у кого в мире такого судна не было и нет; сама его концепция была заточена на будущее международное сотрудничество в Арктике.
Одной из задач ЛСП в терминах нашей внешней политики «до СВО» было привлечение к партнерству западных стран в «мягком», научном, секторе по той же модели, по которой мы формировали прочие международные контакты в Арктике – предлагая супервыгодные условия в обмен на участие и создание завязок, позволявших выводить на диалог по другим вопросам. Будь платформа сдана к 2020-му, мы бы уже успели отправить к полюсу несколько смен западных ученых – а потом им пришлось бы либо покидать уникальный проект, теряя имиджевые очки, либо оставаться на наших условиях. Теперь эта возможность в прошлом.
Ну, уж есть как есть. Отечественные судостроители отработали еще один заказ, а у ученых появилось достаточно современное и комфортное судно для долгосрочных высокоширотных исследований.
#судостроение #наука #ЛСП
На днях Адмиралтейские верфи передали в эксплуатацию ЛСП – ледовую самодвижущуюся платформу, построенную на замену льдинам, на которых до 2015 года размещались станции «Северный полюс» ААНИИ.
Проект неоднократно проехал мимо сроков.
Как мы помним, по изначальным условиям контракта между верфями и Росгидрометом ЛСП должна была быть сдана к концу 2020 года. Но сроки, как это у нас, к сожалению, водится, ушли вправо (на 2022-й), подросла и цена (более чем на миллиард). Согласно последнему поручению президента по поводу ЛСП, платформу должны были сдать к 1 июля сего года. Тут тоже вышла промашка – заказчик и судостроители подписали акт приемки 29 июля, а собственно передача в эксплуатацию состоялась только сейчас, т.е. почти через месяц.
Задержки по проекту эту достаточно болезненно восприняли в центре. Дело в том, что платформа – дело в немалой степени имиджевое и политическое. Ни у кого в мире такого судна не было и нет; сама его концепция была заточена на будущее международное сотрудничество в Арктике.
Одной из задач ЛСП в терминах нашей внешней политики «до СВО» было привлечение к партнерству западных стран в «мягком», научном, секторе по той же модели, по которой мы формировали прочие международные контакты в Арктике – предлагая супервыгодные условия в обмен на участие и создание завязок, позволявших выводить на диалог по другим вопросам. Будь платформа сдана к 2020-му, мы бы уже успели отправить к полюсу несколько смен западных ученых – а потом им пришлось бы либо покидать уникальный проект, теряя имиджевые очки, либо оставаться на наших условиях. Теперь эта возможность в прошлом.
Ну, уж есть как есть. Отечественные судостроители отработали еще один заказ, а у ученых появилось достаточно современное и комфортное судно для долгосрочных высокоширотных исследований.
#судостроение #наука #ЛСП
Telegram
Капитан Арктика
«Счетка» про ЛСП и станцию «Восток»
Сегодня Счетная палата публикует отчеты по проверкам ряда госструктур, проведенным в апреле.
С точки зрения наших арктических дел, интерес представляет заключение по Росгидромету.
Итоговая оценка качества управления…
Сегодня Счетная палата публикует отчеты по проверкам ряда госструктур, проведенным в апреле.
С точки зрения наших арктических дел, интерес представляет заключение по Росгидромету.
Итоговая оценка качества управления…
August 27, 2022
ЛСП открывает сезон
У Арктического и антарктического научно-исследовательского института есть законный повод для радости – несколько дней назад ледостойкая самодвижущаяся платформа в сопровождении «Академика Трешникова» добралась до льда, подходящего для начала программы исследований. А позавчера был дан официальный старт 41-й экспедиции «Северный полюс».
В СЛО ученые ААНИИ займутся в первую очередь климатическими исследованиями. Однако это – важная, но не основная задача. Основной задачей будет все-таки обкатка ЛСП – принципиально нового типа судна (даже с его классификацией возникли проблемы), изучение всех доступных возможностей по проведению исследований в новом формате.
Событие знаковое, с какой точки зрения ни посмотри. По объективным причинам – прежде всего, в силу невозможности гарантировать устойчивость льда в акватории СЛО – в регулярной практике отправки долгосрочных дрейфующих экспедиций, существовавшей в СССР/России с 1937 года, возникла длительная пауза, преодоленная с помощью создания ледостойкой платформы. Теперь качества льда не будут иметь прежнего значения – базой для ученых будет служить сама ЛСП.
Еще один значимый момент. Благодаря платформе Россия возвращает себе статус единственной страны, ведущей непрерывные многомесячные исследования непосредственно в высокой Арктике, включая приполюсные районы. Иностранцы тоже ходят в высокие широты, но по длительности – а значит и по релевантности наблюдений – им до России очень далеко. А это – лидерство не только в знаниях, но и в статусе.
Поздравляем всех причастных.
#наука #ЛСП #Питер
У Арктического и антарктического научно-исследовательского института есть законный повод для радости – несколько дней назад ледостойкая самодвижущаяся платформа в сопровождении «Академика Трешникова» добралась до льда, подходящего для начала программы исследований. А позавчера был дан официальный старт 41-й экспедиции «Северный полюс».
В СЛО ученые ААНИИ займутся в первую очередь климатическими исследованиями. Однако это – важная, но не основная задача. Основной задачей будет все-таки обкатка ЛСП – принципиально нового типа судна (даже с его классификацией возникли проблемы), изучение всех доступных возможностей по проведению исследований в новом формате.
Событие знаковое, с какой точки зрения ни посмотри. По объективным причинам – прежде всего, в силу невозможности гарантировать устойчивость льда в акватории СЛО – в регулярной практике отправки долгосрочных дрейфующих экспедиций, существовавшей в СССР/России с 1937 года, возникла длительная пауза, преодоленная с помощью создания ледостойкой платформы. Теперь качества льда не будут иметь прежнего значения – базой для ученых будет служить сама ЛСП.
Еще один значимый момент. Благодаря платформе Россия возвращает себе статус единственной страны, ведущей непрерывные многомесячные исследования непосредственно в высокой Арктике, включая приполюсные районы. Иностранцы тоже ходят в высокие широты, но по длительности – а значит и по релевантности наблюдений – им до России очень далеко. А это – лидерство не только в знаниях, но и в статусе.
Поздравляем всех причастных.
#наука #ЛСП #Питер
October 4, 2022
ЛСП с гарантией
Адмиралтейские верфи и ААНИИ подписали акт о закрытии гарантийных обязательств на ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс».
Гарантийные спецы Адмиралтейских верфей находились на борту ЛСП в течение всего первого года эксплуатации, собирая замечания и предложения. Это нормальная практика – судно во всех смыслах новое, там есть новые решения, ну и вообще многие вещи проявляются только в процессе эксплуатации.
В августе «Академик Трешников» доставил на борт команду заводских специалистов для устранения выявленных недостатков и закрытия рекламационных актов. Теперь, стало быть, основные вопросы решены.
В целом ЛСП показала себя хорошо. Да, на этапе постройки были досадные, как это принято говорить в отрасли, «корректировки» по срокам и деньгам, но затея того однозначно стоила.
Благодаря ЛСП мы смогли возобновить стоявшую на долгой паузе программу исследований Северного полюса, начатую еще при Папанине, но заброшенную в 2010-е. И да, в кои-то веки журналисты не преувеличивают – станция действительно уникальна, ни у кого другого такой нет. А это значит, что мы и далее будем сохранять заметную фору в высокоширотных исследованиях.
#наука #ЛСП
Адмиралтейские верфи и ААНИИ подписали акт о закрытии гарантийных обязательств на ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс».
Гарантийные спецы Адмиралтейских верфей находились на борту ЛСП в течение всего первого года эксплуатации, собирая замечания и предложения. Это нормальная практика – судно во всех смыслах новое, там есть новые решения, ну и вообще многие вещи проявляются только в процессе эксплуатации.
В августе «Академик Трешников» доставил на борт команду заводских специалистов для устранения выявленных недостатков и закрытия рекламационных актов. Теперь, стало быть, основные вопросы решены.
В целом ЛСП показала себя хорошо. Да, на этапе постройки были досадные, как это принято говорить в отрасли, «корректировки» по срокам и деньгам, но затея того однозначно стоила.
Благодаря ЛСП мы смогли возобновить стоявшую на долгой паузе программу исследований Северного полюса, начатую еще при Папанине, но заброшенную в 2010-е. И да, в кои-то веки журналисты не преувеличивают – станция действительно уникальна, ни у кого другого такой нет. А это значит, что мы и далее будем сохранять заметную фору в высокоширотных исследованиях.
#наука #ЛСП
Telegram
Капитан Арктика
ЛСП: лучше поздно, чем никогда
На днях Адмиралтейские верфи передали в эксплуатацию ЛСП – ледовую самодвижущуюся платформу, построенную на замену льдинам, на которых до 2015 года размещались станции «Северный полюс» ААНИИ.
Проект неоднократно проехал мимо…
На днях Адмиралтейские верфи передали в эксплуатацию ЛСП – ледовую самодвижущуюся платформу, построенную на замену льдинам, на которых до 2015 года размещались станции «Северный полюс» ААНИИ.
Проект неоднократно проехал мимо…
November 2, 2023