Капитан Арктика
7K subscribers
112 photos
12 videos
9 files
820 links
Об Арктических регионах, Северном морском пути, международной битве за Арктику и многом другом.

Для новостей, идей и предложений работает бот - @captainarctic_bot
加入频道
Встреча Путина и Лихачева: дефицит новостей


Не особо и хотелось комментировать недавнюю встречу тт. Путина и Лихачева, и именно по тем причинам, которые были изложены в посте коллег, верно подметивших главное – разговор был в целом ни о чем.

Однако об определенных моментах все-таки хотелось бы сказать.

Первое. Зачем вообще была эта встреча? Ну, помимо обычной для топов сверки часов при личном общении? Со стороны тов. Путина интерес в том, что надо было дать позитив перед сентябрем, накачивая положительную повестку. А Арктика и #СМП почти идеально для этого подходят – по сравнению с остальной страной там действительно есть серьезное движение и конструктив. Ну а Лихачев в очередной раз всплыл в федеральной повестке с любимой и хайповой темой.

Второе. Прямой практический смысл у мероприятия тоже был, хотя он остался во многом за кадром. Атом – он и есть атом, не всегда он мирный, и не все вопросы можно открыто обсуждать, поэтому самое интересное было не на камеру. Еще один момент – ледоколы. Тов. Лихачев просил прямой президентской поддержки в вопросе расширения госзаказа на ледокольный флот, чтобы избежать дефицитов в ледокольном сопровождении. Которыми дефицитами тов. Лихачев интеллигентно попугал президента.

Третье. Конечно, заявления об «образцовом» состоянии вышеупомянутого ледокольного флота – в большой степени показуха, тот самый предвыборный позитив. Перспектива «ледовой паузы» по-прежнему актуальна из-за пробуксовок (а на деле – системного кризиса) отечественного судостроения, к «Арктике», головному УАЛ проекта 22220, есть вопросы.

Четвертое. Транзит все-таки будут «привинчивать» к Севморпути не мытьем, так катаньем. Притом уже давно понятно, что без масштабных бюджетных вложений дела не будет несмотря ни на какие «суэцкие кризисы» и якобы имеющуюся «широкую» международную заинтересованность. Иностранцы туда, может, и придут, но только после того, как все будет организовано российской стороной (если опять геополитика не вмешается).

#Росатом #Путин #Лихачев #транзит
August 6, 2021
СМТК: радужное будущее?


Ознакомились с пиар-материалом СМТК и Русатом Карго по так называемому транзиту.

Что тут сказать. Если коротко, с точки зрения экономики проектов, это произведение в жанре фэнтези. Но, что самое неприятное, об этом прекрасно знают в самом Росатоме и его «транзитной» структуре.

Что бы в Русатом Карго ни заявляли на публику, даже сама эта организация пока не может внятно просчитать финансовую отдачу от собственных прожектов по СМТК. Как и в какую сторону они бы ни натягивали тришкин кафтан финплана, у них – по состоянию на сейчас – все получается очень затратно и без перспектив выхода в хоть какой-то плюс на ближайшие лет пятьдесят. Ну то есть это не какие-то экспертные прикидки со стороны, это сами промоутеры и исполнители «проекта века» не могут внятно сформулировать, как там сделать деньги.

Вообще, тема транзита по СМП на данный момент для Росатома токсичная. С одной стороны, они с ней сильно зарисовались на волне арктического хайпа, получили хорошую прессу и внимание общественности и ЛПРов. С другой стороны, идя напролом с плохо обоснованным проектом, они, паче чаяния, зашли слишком далеко – теперь в курсе «второго Суэца» даже первое лицо, и сдавать назад будет тяжело. Поэтому в Росатоме теперь легкая растерянность, смешанная с надеждами на относительно скорый транзит. Не тот, который по СМП, а другой.

#Росатом #транзит #СМТК #СМП
September 22, 2021
October 5, 2021
«Севморпуть» идет на восток


Немалое рациональное зерно в написанном коллегами есть, но нужно кое-что уточнить.

Во-первых, в сам Руппур «Севморпуть» не пойдет. Это судно с атомной энергоустановкой на борту, заход такого в порты иностранных государств – та еще головная боль (на практике в большинстве случаев это вообще невозможно). Напомним, в ходе своих «ангольских приключений» с потерей лопастей винта лихтеровоз не смог зайти ни в Кейптаун, ни в Дакар. Поэтому он дойдет только до Владивостока, где груз будет перегружен на другое судно.

Во-вторых, как говорится, не стоит выдавать нужду за добродетель. Слов нет, «Севморпуть» пароход хороший, уникальный и т.д., но рыночной ниши для него найти никак не получается. На данный момент у нас нет ни объема грузов, ни маршрута, достойного этого судна. Поэтому, чтобы хоть как-то окупить вложения и, главное, не растерять и продолжать нарабатывать компетенции и опыт, связанные с эксплуатацией судов подобного класса (а в Росатоме по-прежнему верят, что за ними будущее), его продолжают гонять с большим недогрузом, фактически – чтобы просто гонять. В силу данного обстоятельства он, будучи способным тащить больше 8 тыс. тонн контейнеров, везет на восток всего 1,4 тыс. тонн. Но это и правда лучше, чем идти туда под балластом. Ранее был план обратно отвезти в Питер дальневосточную рыбу в рамках уже известного рыбного проекта, но, пока ремонты, пока суд да дело, путина прошла, и сейчас коммерческая партия не набирается. Поэтому в Росатоме будут думать – везти лихтеровозом минимальный груз рыбы себе в убыток или еще чего-то подождать.

В-третьих, да, коль скоро к #СМП решили привинчивать #транзит и каботаж, #Росатом будет всеми силами заводить всех, кто мало-мальски способен это делать, на СМП. Задача – сделать так, чтобы там волей-неволей пошло движение за пределами нефтегазового трафика, чтобы к маршруту привыкли не только добычные компании и их транспортники. А там подтянется государство с его поддержкой, инфраструктура и закрутится какой-никакой рынок, считают в Росатоме.
November 10, 2021
January 21, 2022
September 5, 2022
September 14, 2022
November 1, 2022
Ненастоящий сварщик


Тов. Безруков (не актер, а преподаватель МГИМО и полковник СВР) на днях зарядил бодрую речевку о наших блистательных перспективах.

Все комментировать не будем – не наш профиль, но какие-то вещи надо бы отметить.

Во-первых, каким уж мы там стали «экспортером безопасности» – это очень и очень большой вопрос. Осмелимся спросить, а где результаты этого экспорта? Или тов. профессор про экспорт безопасности со стороны НАТО в две в прошлом нейтральные скандинавские страны, которые сначала ползли в альянс, а потом, после старта и, главное, затягивания СВО, в него побежали?

Во-вторых, опять наблюдаем спекуляции на тему транзитного будущего Севморпути. Да, СМП – это наша крупная транспортная артерия, национальный приоритет во всех смыслах. Но транзит – штука проблемная. Грубо говоря, для транзита нужны двое – тот, кто отправляет грузы, и тот, кто их получает, притом с обоих концов маршрута.

Но что делать, если ЕС будет последовательно отказываться от получения/отправки грузов по СМП? А он будет, даже наплевав на свои, казалось бы, кровные интересы, т.к. США это намерены прямо запрещать, действуя и самостоятельно, и через атлантистскую агентуру во власти стран-членов ЕС и недрах евробюрократии. Между кем и кем будет работать наш «ледяной Суэц»?

То есть даже если на юге где-то что-то там «загорится», то, думается, архитекторами этого «возгорания» все будет сделано так, чтобы нарушение китайско-европейской логистики помогло США, доломав евроэкономику, спровоцировав бегство капиталов и производств в «Новый свет», а не России – развив СМП.

#арктикабезопасность #СМП #транзит
June 23, 2023
Транзитеры поневоле


На фоне участившихся разговоров о круглогодичности и неминуемом как дембель запуске транзитных маршрутов на СМП многие задаются вопросами: откуда возьмется грузовая база, соответствуют ли планируемые затраты нашим потенциальным прибылям хоть в сколько-нибудь обозримом временном горизонте, и вообще, стоит ли игра свеч?

Вопросы это отнюдь не праздные, но ответы на них, как правило, ищутся не там, где надо бы. В этой связи хотелось бы обратить внимание на фактор Китая – он играет в этой истории ключевую, хотя и не всем очевидную роль.

…Одним из последствий отказа РФ от «арктического конуса» стала интернационализация огромной части СЛО, некогда «застолбленной» Российской Империей, а далее и СССР. Соответственно, не исключена техническая возможность того, что со временем севернее СМП будет проложен аналогичный маршрут, не попадающий в российскую юрисдикцию. Вопрос только, собственно, в технической стороне дела – ледоколов для обеспечения высокоширотного плавания пока ни у кого, кроме нас нет.

Но это пока. В КНР рано или поздно появятся новые мощные ледоколы, в том числе – один-два атомных в перспективе ближайшей семилетки. При этом к 2030 году у КНР будет устойчивая спутниковая группировка, способная обеспечивать связь и навигацию в Арктике. Но главное – у Китая есть определенные планы по прокладке собственного «Полярного шелкового пути». При их мощной промышленной и научной базе китайцы вполне могут осилить этот проект, пусть даже и не без проблем и не «прямо завтра».

Да, можно говорить о том, что и компетенций у них пока нет, и ледоколов, и инфраструктуры для обеспечения всех этих (на самом деле весьма сложных) задач. Но штука в том, что в Центре эту «китайскую угрозу» воспринимают вполне реально. И это заставляет нас двигаться быстрее в русле форсированного развития СМП и создания заготовок под будущий международный транспортный коридор. Условно говоря, мы работаем над тем, чтобы выкатить китайцам максимально рабочий, удобный и при этом доступный по ценнику транзитный маршрут под нашим флагом, пока они еще не могут без нас обойтись.

То есть парадоксальным образом для нас складывается ситуация цугцванга: если мы не будем развивать транзит на СМП, за нас это сделают солдаты НОАК другие.

#СМП #КНР #транзит #стратегия
June 29, 2023
Транзит: реальны ли страхи?


И еще одна важная ремарка по поводу транзита на СМП как российской альтернативы более северному маршруту, который может быть проложен в международных водах СЛО под эгидой КНР.

В вышеописанном раскладе есть как минимум одна существенная угроза.

Условно говоря, в Центре нет 100%-й уверенности, что китайцы намерены реально провернуть историю с дублированием СМП. Так же нет и уверенности в том, что этот маршрут выстрелит. От китайцев никто не получал гарантий того, что они будут пользоваться нашим транзитным коридором на наших условиях. То есть это достаточно рискованная (и при этом крупная) инвестиция.

Но это может быть частью сложного замысла на уровне «большой стратегии».

Одним из способов борьбы с противником на долгосроке (а никто ведь не будет спорить с тем, что сейчас ведущие мировые государства находятся в состоянии активной борьбы?) является его принуждение к капитальным расходам, которые не дадут плодов. Грубо говоря, соперника заставляют тратить силы на бег к заведомо недостижимой или бесполезной цели. Соответственно, есть ненулевой риск того, что и с арктическим транзитом мы получаем подобную ситуацию, «ведясь» на надуманную угрозу и вкладываясь в то, что не принесет отдачи.

Кому это может быть выгодно? Почти всем большим игрокам, кроме нас. Запад может быть заинтересован в том, чтобы мы вкладывались не там, где для него это будет представлять бОльшую опасность, а на Севере, и притом в то, что может не быть коммерчески востребовано в силу позиции стран ЕС. Инвестиции, направленные на «негодный объект» могут изменить ситуацию в какой-то другой стратегически значимой области, которая будет недофинансирована и т.д. В свою очередь, китайцам будет выгодно сделать нас заложниками нашего курса на транзит, чтобы выкручивать руки в смысле цен, усугубить нашу общую зависимость от КНР.

Впрочем, значительная часть транзитной инфраструктуры будет в любом случае иметь «двойное назначение» в том смысле, что сможет использоваться для наших сугубо внутренних нужд. Нам целесообразно сделать СМП круглогодичным хотя бы для себя самих, отладив все сопутствующие механизмы в части навигации, связи, спасслужб, портовой и прочей инфраструктуры. А те же сухогрузы в арктическим исполнении, которые запланированы для постройки под транзит, смогут использоваться для каботажа (который, надеемся, таки получится на Севморпути).

В любом случае, транзит решено развивать. Ставка сделана – теперь работаем над тем, чтобы она сыграла.

#СМП #КНР #транзит #стратегия
June 30, 2023
July 10, 2023
October 27, 2023
«Спасители Суэца», новая серия


Контора, комментируя новость о хуситах, воспрещающих движение судов в Красном море, пишет такое:

В этих обстоятельствах немного непонятно, почему до сих пор ни «Росатом», ни Администрация СМП не бьют по всему миру в рекламные барабаны и не призывают грузооператоров воспользоваться Северным морским путем, который в полтора раза короче штатного через Суэц. Естественно, под контролем России.

Это огромные плюсы для нас: ледокольные проводки, навигационные и лоцманские сборы и т.д., и для них: отсутствие рисков, дешевизна, сокращение времени грузоперевозки и т.п.


Да, это огромные плюсы для нас.

Которые, к сожалению, существуют лишь в мире фантазии. И которые появятся в реальном мире только тогда, когда на СМП будет организована безопасная круглогодичная навигация, а перевозчики, дотоле пользовавшиеся Суэцем, «пересядут» на относительно некрупные коммерческие суда ледового класса (которые, опять же, надо специально для этой цели построить). То есть произойдет это очень нескоро и в весьма ограниченном объеме.

Так что, коллеги, бить ни в барабаны, ни в гонги, ни в бубен не надо – транзиту по Севморпути это не поможет примерно никак.

P.S. СМП от Роттердама до Йокогамы, бесспорно, выглядит очень геополитически привлекательно, но, к сожалению, нереалистично.

#транзит #СМП #Суэц
December 19, 2023
Северо-Западный проход: североамериканский аналог СМП?


СМП уже давно стал притчей во языцех как «потенциальный транзитный маршрут». Кто и что только об этом не писал (и у нас, и за рубежом), а у нас даже тэг целый есть на эту тему – #транзит. Но СМП не один такой. У него есть вполне достойный «коллега» по несчастью перспективам. И это, конечно же, Северо-Западный проход (СЗП).

Возрастание интереса к Арктике – глобальный тренд, и СЗП эта история не обошла стороной. За рубежом множатся публикации о том, что он стратегически важен, что он, при определенных обстоятельствах, сможет составить конкуренцию не только Панамскому каналу, но и нашему «любимому» Суэцу.

Надо сказать, что интерес к нему небеспочвенен. Ведь государственные игроки вполне себе ангажируются в тему СЗП.

Так, между США и Канадой существует долгоиграющий конфликт в отношении правового режима СЗП: если первые считают его водами, открытыми для международной навигации (т.е. там должен применяться режим проливов, используемых для международного судоходства), то вторая заявляет о своем суверенитете над канадским сегментом СЗП. При этом на высоком государственном уровне признается, что СЗП смог бы пригодиться при, с одной стороны, существенном изменении климата, сопряженным с таянием паковых льдов, а с другой сторон – ухудшении международной обстановки в районах интенсивного морского движения (Красное море, Малаккский пролив и т.д.). В этом свете Канада обеспокоена позицией своего соседа по континенту, претендующего-де на ее суверенные морские пути.

Но насколько СЗП вообще актуален именно как судоходная трасса?

Дельный и иллюстративный обзор того, как обстоят дела в СЗП на сей момент в плане реальных навигационных возможностей, сделал уважаемый коллега, рекомендуем ознакомиться. К этому надо добавить кое-что по имеющемуся обороту и наличествующей инфраструктуре.

Надо сказать, что СЗП в действительности распадается примерно на семь разных сегментов-маршрутов, весьма различающихся между собой по условиям. По факту СЗП как такового и нет – суда движутся лишь по ограниченному количеству трасс, как правило, не проходя весь путь целиком.

О запуске полноценного двустороннего движения на СЗП задумывались уже давно. Так, в 1969 году была предпринята попытка провести по СЗП из Атлантики в Тихий океан танкер Manhattan, но ему пришлось повернуть. После длительного перерыва, в 2013 году, попытки раскатать СЗП продолжились: судно ледового класса Nordic Orion, проследовавшее из Ванкувера по СЗП, успешно доставило груз угля в Финляндию.

Однако системой это пока не стало. Для понимания: по состоянию на конец 2023 года, за всю историю (т.е. с 1903 года!) целиком СЗП пересекли 284 судна (из них, кстати говоря, 26 – российских, в т.ч. ледокол «Капитан Хлебников»), сделавших в общей сложности 393 рейса. Из этих 284 «пароходов» 30 – это ледоколы, остальные – сухогрузы, круизные и исследовательские суда (ну и всякого по мелочи, типа яхт). То есть, как видим, ни в какое сравнение с СМП американо-канадский СЗП не идет.

Для полноты картины добавьте сюда практически полное отсутствие арктической портовой инфраструктуры, а равно и железных дорог, уходящих вглубь канадской части Арктики, а также, что не менее, а то и более важно, крупных населенных пунктов в наиболее северных, а значит и наиболее «диких» и сложных для судоходства районах. Поэтому на данный момент вместо сквозного «транзитного» СЗП имеем снабженческое судоходство по восточной и западной оконечностям этого, во многом виртуального, маршрута.

Поменяется ли что-то там в будущем? Может быть. Намерение развивать СЗП есть. Сейчас идет обширная работа по его доисследованию: так, если в 2016 году в акватории СЗП работало всего 4 научных судна, то сейчас – уже 13. Да, многие из этих исследований не связаны напрямую с СЗП и проводятся там вынужденно (из-за сворачивания сотрудничества с РФ). Но тренд налицо.

Повторим еще раз: пока что СЗП как водная магистраль находится в зачаточном состоянии и выйдет из него очень нескоро (если вообще).

#СМП #СЗП #Канада #США #соседи #грузы
January 9, 2024
СМП и геополитика


На фоне непростых ближневосточных дел опять пошел вал публикаций о том, что роль СМП может вырасти. Он и короче, и безопаснее и т.д.

Все это известная аргументация, известна также и наша позиция по этому вопросу: СМП – это прежде всего наша национальная магистраль, а заметный международный транзит там, возможно, и будет, но не сейчас и не в больших объемах.

Поэтому повторяться не будем, а предложим посмотреть на дело с несколько необычной стороны.

Одним из ключевых аргументов сторонников продвижения СМП как международной торговой магистрали является тезис о его безопасности: там нет войн/пиратства, он не может быть перекрыт по щелчку пальцев потенциального противника.

Угроза последнего в той или иной степени актуальна для ключевых точек международного транзита: как несложно убедиться, значительная их часть либо пребывает под контролем стран НАТО или государств, так или иначе ассоциированных с большим Западом, либо находится в зонах, где западники могут управляемо дестабилизировать обстановку.

Однако при этом упускается из виду та географическая реалия, что СМП своим восточным окончанием имеет Берингов пролив. Где, как известно, мы граничим с нашим ключевым «партнером» – Соединенными Штатами. Оставь мы Аляску себе, все было бы иначе. Но уж есть как есть.

Так что, к сожалению, и наш Севморпуть не избавлен от проблемы, типичной для основных транзитных путей мира. Хотя пираты на нем не заведутся, но возможность враждебного воздействия на трафик в важной точке входа/выхода – в Беринговом проливе – существует, и сбрасывать ее со счетов нельзя.

#СМП #соседи #транзит #логистика
January 18, 2024
January 18, 2024