Forwarded from Электромобили идут
В Южной Корее начинают работу беспилотные автомобили местного разработчика 42dot.
Первые 3 автомобиля будут работать в одном из районов Сеула, перевозя пассажиров между станцией метро и жилыми и офисными зданиями. Беспилотник можно будет вызвать в мобильном приложении TAP! и затем дождаться машину на одной из заранее определенных остановок.
Первый месяц сервис будет бесплатным — чтобы люди убедились в безопасности и эффективности нового вида транспорта, а затем это станет платной услугой. До конца декабря в этом же районе начнут работу еще 3 роботакси и беспилотный автобус. В ближайшие 5 лет количество беспилотных автомобилей на этих маршрутах достигнет 50 штук - Беспилот.
#беспилотники
Первые 3 автомобиля будут работать в одном из районов Сеула, перевозя пассажиров между станцией метро и жилыми и офисными зданиями. Беспилотник можно будет вызвать в мобильном приложении TAP! и затем дождаться машину на одной из заранее определенных остановок.
Первый месяц сервис будет бесплатным — чтобы люди убедились в безопасности и эффективности нового вида транспорта, а затем это станет платной услугой. До конца декабря в этом же районе начнут работу еще 3 роботакси и беспилотный автобус. В ближайшие 5 лет количество беспилотных автомобилей на этих маршрутах достигнет 50 штук - Беспилот.
#беспилотники
‼️ Редакция #БюроИКС приносит публичные извинения компаниям Yandex Self-Driving Group (Yandex SDG), "Яндекс.Такси", группе компаний "Яндекс" в целом и персонально генеральному директору Yandex SDG Дмитрию Полищук за неправомерное обвинение в заимствовании технологического решения Starship Technology автономного робота курьера.
Сделанные ранее публикации (ссылка, ссылка, ссылка, ссылка) на эту тему не были основаны на исчерпывающем исследовании и базировались лишь на внешнем сходстве устройств.
После объявления о начале использования Yandex SDG робота "Яндекс.Ровер" для доставки питания в кампусе в города Анн-Арбор (штат Мичиган, США) мы провели дополнительное изучение данной темы. Роботы-курьеры компании Starship Technology давно и успешно осваивают эту нишу в США (на середину 2021 года роботы Starship сделали почти 1.5 млн доставок). При этом проекты категории b2b компании ограничивают использование роботов-курьеров вне собственных нужд клиентов компании. Предметом текущего исследования был поиск конфликта интересов Yandex SDG и Starship Technology на рынке доставки в кампусах учебных заведений США в предположении факта заимствования технологий.
Исследование показало, что фактического заимствования технологий не было. Мы дополнительно провели обзор аналогичных технологических решений, и сделали вывод, что внешнее сходство роботов-курьеров часто наблюдается у многих компаний и в разных клиентских сервисах. В частности, конструкция "бокс на четырехколесном или шестиколесном шасси" популярна в данном сегменте.
Сделанные ранее публикации #БюроИКС с обвинениями заимствования технологий при создании робота-курьера "Яндекс.Ровер" нельзя принимать как достоверные.
Вместе с тем редакция #БюроИКС отмечает отсутствие достоверной публичной информации об используемых технологиях при производстве роботов "Яндекс.Ровер". В то же время сведения о роботах-курьерах компании Starship Technology достаточно информативны. Есть не только данные о технических характеристиках и оснащении роботов курьеров, но и розничные и оптовые цены, а также примерная стоимость технического обслуживания одного робота-курьера и средние цены доставки с его помощью. Закрытость Yandex SDG в этом вопросе вызывает озабоченность.
#новости #БюроИКС #беспилотники
Сделанные ранее публикации (ссылка, ссылка, ссылка, ссылка) на эту тему не были основаны на исчерпывающем исследовании и базировались лишь на внешнем сходстве устройств.
После объявления о начале использования Yandex SDG робота "Яндекс.Ровер" для доставки питания в кампусе в города Анн-Арбор (штат Мичиган, США) мы провели дополнительное изучение данной темы. Роботы-курьеры компании Starship Technology давно и успешно осваивают эту нишу в США (на середину 2021 года роботы Starship сделали почти 1.5 млн доставок). При этом проекты категории b2b компании ограничивают использование роботов-курьеров вне собственных нужд клиентов компании. Предметом текущего исследования был поиск конфликта интересов Yandex SDG и Starship Technology на рынке доставки в кампусах учебных заведений США в предположении факта заимствования технологий.
Исследование показало, что фактического заимствования технологий не было. Мы дополнительно провели обзор аналогичных технологических решений, и сделали вывод, что внешнее сходство роботов-курьеров часто наблюдается у многих компаний и в разных клиентских сервисах. В частности, конструкция "бокс на четырехколесном или шестиколесном шасси" популярна в данном сегменте.
Сделанные ранее публикации #БюроИКС с обвинениями заимствования технологий при создании робота-курьера "Яндекс.Ровер" нельзя принимать как достоверные.
Вместе с тем редакция #БюроИКС отмечает отсутствие достоверной публичной информации об используемых технологиях при производстве роботов "Яндекс.Ровер". В то же время сведения о роботах-курьерах компании Starship Technology достаточно информативны. Есть не только данные о технических характеристиках и оснащении роботов курьеров, но и розничные и оптовые цены, а также примерная стоимость технического обслуживания одного робота-курьера и средние цены доставки с его помощью. Закрытость Yandex SDG в этом вопросе вызывает озабоченность.
#новости #БюроИКС #беспилотники
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚕 "Яндекс" решил обучать алгоритмы на страданиях россиян
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚕 "Яндекс" решил обучать алгоритмы на страданиях россиян
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ При голосовании "за беспилотный транспорт" россияне на самом деле голосуют "против водителя, мешающего заниматься личными делами или требующего оплату".
В число личных дел пассажиров российского такси входят причиняющие ущерб действия: употребление пищи, напитков, оставление мусора, активное движение внутри с поломкой частей салона. Пассажиры надеются, что обмануть с оплатой автомобиль без водителя будет проще. Но при этом опасаются, что им не удастся получить дополнительные услуги бесплатно.
Иными словами, большая часть россиян ждет беспилотное такси не для повышения безопасности, а для удовлетворения своего "быдло-эго".
#БюроИКС #беспилотники
В число личных дел пассажиров российского такси входят причиняющие ущерб действия: употребление пищи, напитков, оставление мусора, активное движение внутри с поломкой частей салона. Пассажиры надеются, что обмануть с оплатой автомобиль без водителя будет проще. Но при этом опасаются, что им не удастся получить дополнительные услуги бесплатно.
Иными словами, большая часть россиян ждет беспилотное такси не для повышения безопасности, а для удовлетворения своего "быдло-эго".
#БюроИКС #беспилотники
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Знаете ли вы что...
Беспилотные автомобили не умеют ездить задним ходом
Ни один образец тестируемых беспилотных автомобилей не оснащен датчиками и лидарами для маневров задним ходом без участия человека. Что это означает применительно к коммерческой эксплуатации в городских условиях российских городов, догадывайтесь сами.
#беспилотники
Беспилотные автомобили не умеют ездить задним ходом
Ни один образец тестируемых беспилотных автомобилей не оснащен датчиками и лидарами для маневров задним ходом без участия человека. Что это означает применительно к коммерческой эксплуатации в городских условиях российских городов, догадывайтесь сами.
#беспилотники
⚡️⚡️ Россия стала новатором по определению виновного в происшествии с высокоавтоматизированным транспортным средством (ВАТС), беспилотником проще говоря. Поздравим себя и свою страну!
В США вина и ответственность за ДТП с ВАТС лежит на операторе, осуществляющем мониторинг движения ВАТС и оперативное вмешательство в нештатных ситуациях. Частично вина ложится на водителя-испытателя, если он находится в салоне авто. В России ни водитель-испытатель, ни оператор за это не отвечают.
Отвечает и виновен (та-дам 📯📯📯) владелец ВАТС, то есть тот, кто никак не может повлиять ни на управление, ни на конструкцию ВАТС. А разработчик того алгоритма, который привел к ДТП, сотрудник оператора в салоне авто или у диспетчерского монитора остаются исполнителями и наблюдателями эксперимента на жителями страны.
Подобное решение безусловно принято в интересах единственного оператора ВАТС на сегодняшний день - компании "Yandex SDG" - бизнес-подразделение беспилотных автомобилей группы компаний "Яндекс".
При этом для используемого в ВАТС искусственного интеллекта нет ни стандартов, ни даже этических границ. Алгоритм голосовой помощи пассажиру "Алиса" только для потребителя является забавным интерфейсом. А для компании "Яндекс" - это самодостаточный алгоритм сбора очень личных данных. Не надо думать, что "Алиса" в вашей звуковой колонке и "Алиса" в беспилотном авто - это разные программы. Это один алгоритм, одна база данных. Ваша приватность больше не принадлежит вам. Никаким законом не ограничена ответственность ни оператора ВАТС, ни алгоритмов в причинении вреда потребителю и участникам дорожного движения. И держим в уме, что все данные могут переместиться за пределы России.
#Яндекс #беспилотники #технологии #закон #общество #БюроИКС
В США вина и ответственность за ДТП с ВАТС лежит на операторе, осуществляющем мониторинг движения ВАТС и оперативное вмешательство в нештатных ситуациях. Частично вина ложится на водителя-испытателя, если он находится в салоне авто. В России ни водитель-испытатель, ни оператор за это не отвечают.
Отвечает и виновен (та-дам 📯📯📯) владелец ВАТС, то есть тот, кто никак не может повлиять ни на управление, ни на конструкцию ВАТС. А разработчик того алгоритма, который привел к ДТП, сотрудник оператора в салоне авто или у диспетчерского монитора остаются исполнителями и наблюдателями эксперимента на жителями страны.
Подобное решение безусловно принято в интересах единственного оператора ВАТС на сегодняшний день - компании "Yandex SDG" - бизнес-подразделение беспилотных автомобилей группы компаний "Яндекс".
При этом для используемого в ВАТС искусственного интеллекта нет ни стандартов, ни даже этических границ. Алгоритм голосовой помощи пассажиру "Алиса" только для потребителя является забавным интерфейсом. А для компании "Яндекс" - это самодостаточный алгоритм сбора очень личных данных. Не надо думать, что "Алиса" в вашей звуковой колонке и "Алиса" в беспилотном авто - это разные программы. Это один алгоритм, одна база данных. Ваша приватность больше не принадлежит вам. Никаким законом не ограничена ответственность ни оператора ВАТС, ни алгоритмов в причинении вреда потребителю и участникам дорожного движения. И держим в уме, что все данные могут переместиться за пределы России.
#Яндекс #беспилотники #технологии #закон #общество #БюроИКС
Forwarded from Аналитика рынка такси
❗️ Беспилотное такси от "Яндекс" оказалось не совсем такси. Плюс проблемы с ПДД
Появляется больше подробностей о запуске коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей в сервисе "Яндекс.Такси" в Москве. Более 10 тыс. [подавших заявки на тестирование] воодушевленных пассажиров ждёт разочарование.
Не получится вызвать #беспилотники к любому адресу, чтобы поехать по любому адресу (как это делается в обычном такси). По сообщениям представителей "Яндекс" все места начала и конца поездки строго определены. Сегодня ими могут быть только станции метро. Поехать на беспилотнике можно до другой станции метро, остановке маршрутного транспорта или торгового центра. "Яндекс" обещает со временем увеличить число доступных мест поездок беспилотного "такси", но свободы выбора точно никогда не будет.
По своей моделе работы беспилотное "такси" становится чем-то средним между такси и столичным сервисом "По пути" ("автобус по вызову").
Возможность поездок от и до остановок маршрутного транспорта создает классическую проблему столичного такси: из-за знаков 3.27 "Остановка запрещена" на большинстве остановок нельзя остановиться и стоять любое время без риска штрафа 3000 рублей (в других городах размер штрафа ниже). Проблема актуальна и для остановок у торговых центров. Если для беспилотного "такси" это условие ПДД отменят, мы станем свидетелем переписывания законов в интересах коммерческой компании. После этого стоит забыть о справедливом разбирательстве случаев ДТП с участием беспилотного "такси". Расследования с большой вероятностью будут проводиться в интересах #ЯндексТакси. На всем экспериментально-правовом режиме (ЭПР) ставится жирный крест, так как он был призван выработать практику регулирования услуг беспилотным такси. Практикой станет компрометация ответственности участников.
#Москва #такси #беспилотники #бизнес
@taxivmoskve
Появляется больше подробностей о запуске коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей в сервисе "Яндекс.Такси" в Москве. Более 10 тыс. [подавших заявки на тестирование] воодушевленных пассажиров ждёт разочарование.
Не получится вызвать #беспилотники к любому адресу, чтобы поехать по любому адресу (как это делается в обычном такси). По сообщениям представителей "Яндекс" все места начала и конца поездки строго определены. Сегодня ими могут быть только станции метро. Поехать на беспилотнике можно до другой станции метро, остановке маршрутного транспорта или торгового центра. "Яндекс" обещает со временем увеличить число доступных мест поездок беспилотного "такси", но свободы выбора точно никогда не будет.
По своей моделе работы беспилотное "такси" становится чем-то средним между такси и столичным сервисом "По пути" ("автобус по вызову").
Возможность поездок от и до остановок маршрутного транспорта создает классическую проблему столичного такси: из-за знаков 3.27 "Остановка запрещена" на большинстве остановок нельзя остановиться и стоять любое время без риска штрафа 3000 рублей (в других городах размер штрафа ниже). Проблема актуальна и для остановок у торговых центров. Если для беспилотного "такси" это условие ПДД отменят, мы станем свидетелем переписывания законов в интересах коммерческой компании. После этого стоит забыть о справедливом разбирательстве случаев ДТП с участием беспилотного "такси". Расследования с большой вероятностью будут проводиться в интересах #ЯндексТакси. На всем экспериментально-правовом режиме (ЭПР) ставится жирный крест, так как он был призван выработать практику регулирования услуг беспилотным такси. Практикой станет компрометация ответственности участников.
#Москва #такси #беспилотники #бизнес
@taxivmoskve
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Photo
Не стоит даже сомневаться, что беспилотники #ЯндексТакси будут важнее компании, чем проблемы пассажиров.
https://yangx.top/buroics_taxi/43279
Блокировки дверей, отказ оборудования, ошибки навигации... В дороге может произойти, что угодно. "Яндекс" уже добился снятия с себя любой юридической ответственности при нештатных ситуациях. Не стоит надеяться и на их этическую порядочность.
Напомним, экспертментально-правовой режим (ЭПР), который должен был бы вырабатывать практику распределения ответственности участников эксплуатации беспилотников, заочно зафиксировал отсутствие таковой у оператора диспетчерской службы и разработчика программного обеспечения навигации. А это в реалиях ЭПР компания "Яндекс" и единственная сторона, кто в принципе может влиять на движение беспилотника и реагировать на нештатные ситуации.
Инцидент с автомобилем каршеринга показывает истинное значение клиентоориентированности.
#реплика #беспилотники
https://yangx.top/buroics_taxi/43279
Блокировки дверей, отказ оборудования, ошибки навигации... В дороге может произойти, что угодно. "Яндекс" уже добился снятия с себя любой юридической ответственности при нештатных ситуациях. Не стоит надеяться и на их этическую порядочность.
Напомним, экспертментально-правовой режим (ЭПР), который должен был бы вырабатывать практику распределения ответственности участников эксплуатации беспилотников, заочно зафиксировал отсутствие таковой у оператора диспетчерской службы и разработчика программного обеспечения навигации. А это в реалиях ЭПР компания "Яндекс" и единственная сторона, кто в принципе может влиять на движение беспилотника и реагировать на нештатные ситуации.
Инцидент с автомобилем каршеринга показывает истинное значение клиентоориентированности.
#реплика #беспилотники
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт 💉
На Урале молодая пара четыре часа замерзала в заблокированном каршеринге из-за запрета отходить от машины. В компании заявили, что «оставление автомобиля в опасной ситуации запрещено».
Алёна и Виталий отправились на каршеринге «Делимобиля» из Екатеринбурга…
Алёна и Виталий отправились на каршеринге «Делимобиля» из Екатеринбурга…
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Опять тема про беспилотники. Если очень коротко перевести суть эксперимента, то звучит он так:
На дороги выводят авто без водителя, чтобы по результатам тестирования сформировать требования к их эксплуатации. О допустимом уроне в человеческих жизнях для этого результата сообщений нет
Бесчеловечнее эксперимента на городских дорогах сложно представить. Сегодня во всех случаях аварий самоуправляемых легковых авто виновным оказывается водитель. Хотя согласно Постановлению Правительства от 26 ноября 2018 г. № 1415 "О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств” в отсутствии других участников дорожного движения в случае дорожного происшествия виновным является как раз собственник "беспилотника". Но когда такое было, чтобы #ЯндексТакси (сегодня один практически тестирует эти самые высокоумные ТС) за что-то отвечал!? И если он даже с водителем своим же штатным не отвечает в ДТП, то тем более не будет отвечать без водителя.
Так что ответственность при ДТП с участием высокоавтоматизированного транспортного средства (ВТС) - самый главный вопрос. Без его решения ни о каком развитии эксперимента быть не может. Но у "Яндекс.Такси", например, на любое развитие этой темы уже есть готовый ответ. Они не видят себя в будущем в виде собственника ВТС. Яндекс хочет быть "оператором флота ВТС". Хотят с беспилотниками провернуть тот же финт, что и с такси. Как служба заказа такси они ни за что не отвечают, но прямо вмешиваясь и в тарифы, и управление водителями, и в диалог с пассажирами. Так и в статусе "оператора флота" будучи прямым разработчиком автоматизированной системы управления ВТС они не будут нести ответственность за #происшествие c его участием. Дикость? Да. Но так и будет, если чиновники пропустят все мимо ушей.
К слову, называть того чувака за рулем ВТС водителем-испытателем очень глупо. С таким же успехом можно назвать водителя такси профессионалом экстра класса. Согласно тому постановлению требования к водителю такого авто не сильно строже требований к водителю такси. Те же 3 года стажа вождения по правам, то же отсутствие медицинских противопоказаний, дополнительно не должен быть лишен прав за нарушения ПДД. Все. Никакого тебе высшего образования и специально ИТ-подготовки. Бери любого своего сынка и сади в высокоавтоматизированное ТС. В Калифорнии (США) водитель ВТС проходит спецподготовку и сдает тест на специальный сертификат безопасности.
И если посмотреть на тему чуть шире, то на кону - не конфликты пассажиров с водителям. На кону жизни пешеходов, животных, велосипедистов, которых умная система беспилотника Яндекс на дороге отличить может только в светлое время суток и при сухой погоде без намека на осадки. А в тумане этот ВТС вообще ведет себя как слепой котенок. #Яндекс использует устаревшие морально и технически средства интеллектуального машинного зрения. Все разработчики беспилотных технологий в мире отказались от лидаров, как не способных учитывать погодные явления. А Яндекс даже наладил их производство, чтобы и тут заработать.
В паре с безответственностью ВТС от #Яндекс становятся реальной угрозой для всех на дороге. Пока на законодательном уровне и в системе контроля за ВТС не будет однозначного понимания ответственной стороны, выпускать эти ВТС на дороги без водителя опасно.
А водителям такси пора готовится к конкуренции. Беспилотники пришли очень сильно раньше 20 лет, про которые говорили.
Есть свое мнение на эту тему? Напишите в комментариях к посту.
#беспилотники
На дороги выводят авто без водителя, чтобы по результатам тестирования сформировать требования к их эксплуатации. О допустимом уроне в человеческих жизнях для этого результата сообщений нет
Бесчеловечнее эксперимента на городских дорогах сложно представить. Сегодня во всех случаях аварий самоуправляемых легковых авто виновным оказывается водитель. Хотя согласно Постановлению Правительства от 26 ноября 2018 г. № 1415 "О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств” в отсутствии других участников дорожного движения в случае дорожного происшествия виновным является как раз собственник "беспилотника". Но когда такое было, чтобы #ЯндексТакси (сегодня один практически тестирует эти самые высокоумные ТС) за что-то отвечал!? И если он даже с водителем своим же штатным не отвечает в ДТП, то тем более не будет отвечать без водителя.
Так что ответственность при ДТП с участием высокоавтоматизированного транспортного средства (ВТС) - самый главный вопрос. Без его решения ни о каком развитии эксперимента быть не может. Но у "Яндекс.Такси", например, на любое развитие этой темы уже есть готовый ответ. Они не видят себя в будущем в виде собственника ВТС. Яндекс хочет быть "оператором флота ВТС". Хотят с беспилотниками провернуть тот же финт, что и с такси. Как служба заказа такси они ни за что не отвечают, но прямо вмешиваясь и в тарифы, и управление водителями, и в диалог с пассажирами. Так и в статусе "оператора флота" будучи прямым разработчиком автоматизированной системы управления ВТС они не будут нести ответственность за #происшествие c его участием. Дикость? Да. Но так и будет, если чиновники пропустят все мимо ушей.
К слову, называть того чувака за рулем ВТС водителем-испытателем очень глупо. С таким же успехом можно назвать водителя такси профессионалом экстра класса. Согласно тому постановлению требования к водителю такого авто не сильно строже требований к водителю такси. Те же 3 года стажа вождения по правам, то же отсутствие медицинских противопоказаний, дополнительно не должен быть лишен прав за нарушения ПДД. Все. Никакого тебе высшего образования и специально ИТ-подготовки. Бери любого своего сынка и сади в высокоавтоматизированное ТС. В Калифорнии (США) водитель ВТС проходит спецподготовку и сдает тест на специальный сертификат безопасности.
И если посмотреть на тему чуть шире, то на кону - не конфликты пассажиров с водителям. На кону жизни пешеходов, животных, велосипедистов, которых умная система беспилотника Яндекс на дороге отличить может только в светлое время суток и при сухой погоде без намека на осадки. А в тумане этот ВТС вообще ведет себя как слепой котенок. #Яндекс использует устаревшие морально и технически средства интеллектуального машинного зрения. Все разработчики беспилотных технологий в мире отказались от лидаров, как не способных учитывать погодные явления. А Яндекс даже наладил их производство, чтобы и тут заработать.
В паре с безответственностью ВТС от #Яндекс становятся реальной угрозой для всех на дороге. Пока на законодательном уровне и в системе контроля за ВТС не будет однозначного понимания ответственной стороны, выпускать эти ВТС на дороги без водителя опасно.
А водителям такси пора готовится к конкуренции. Беспилотники пришли очень сильно раньше 20 лет, про которые говорили.
Есть свое мнение на эту тему? Напишите в комментариях к посту.
#беспилотники
Forwarded from Комиссия по Регуляторике
@taxivmoskve пишет о проблемах реализации экспериментального правового режима в сфере беспилотного транспорта.
Проблемы эти, в общем-то, не секрет для экспертов, и связаны они с качеством разработки программы такого ЭПР.
#такси #эпр #эксперимент #Москва #беспилотники #Yandex #Яндекс
Проблемы эти, в общем-то, не секрет для экспертов, и связаны они с качеством разработки программы такого ЭПР.
#такси #эпр #эксперимент #Москва #беспилотники #Yandex #Яндекс
Telegram
Московское такси: день за днем 💉
❗️ Беспилотное такси от "Яндекс" оказалось не совсем такси. Плюс проблемы с ПДД
Появляется больше подробностей о запуске коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей в сервисе "Яндекс.Такси" в Москве. Более 10 тыс. [подавших заявки на тестирование]…
Появляется больше подробностей о запуске коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей в сервисе "Яндекс.Такси" в Москве. Более 10 тыс. [подавших заявки на тестирование]…
Forwarded from Электромобили идут
Китайский интернет-гигант Baidu запустил службу роботакси в центре Шэньчжэня.
Беспилотные транспортные средства компании впервые начнут курсировать в столь густонаселенном районе Китая. Для безопасности в машинах пока остаются водители – операторы, контролирующие системы автономности. Baidu установила в Шэньчжэне, мегаполисе с населением 13 млн человек, 50 станций посадки и высадки пассажиров, а такси можно вызвать через мобильное приложение Apollo Go.
Амбициозный план компании заключается в запуске служб роботакси в 65 городах в стране к 2025 году и в 100 к 2030-му.
#беспилотники
Беспилотные транспортные средства компании впервые начнут курсировать в столь густонаселенном районе Китая. Для безопасности в машинах пока остаются водители – операторы, контролирующие системы автономности. Baidu установила в Шэньчжэне, мегаполисе с населением 13 млн человек, 50 станций посадки и высадки пассажиров, а такси можно вызвать через мобильное приложение Apollo Go.
Амбициозный план компании заключается в запуске служб роботакси в 65 городах в стране к 2025 году и в 100 к 2030-му.
#беспилотники
⚡️⚡️ Российские проекты автомобильных беспилотных технологий могут быть приостановлены на неопределенный срок из-за зависимости от иностранных партнеров и поставщиков автомобилей, запчастей и оборудования.
#БюроИКС #беспилотники #санкции
#БюроИКС #беспилотники #санкции
⚡️⚡️ Yandex SDG (беспилотные технологии) прекратила деятельность в США
На фоне санкций против России из-за специальной военной операции на Украине безнес-подразделение "Яндекс" Yandex SDG (Self-Driving Group) прекратила тестирование автономных автомобилей в городе Анн-Арбор (штат Мичиган, США). Сообщение об этом впервые появилось 4 марта в новостном издании Automotive News. Судьба персонала американского офиса не известна.
Американский сервис доставки еды Grubhub в четверг (3 марта) сообщил, что остановил сотрудничество с Yandex SDG по использованию автономных роботов-курьеров Rover. Роботы Rover использовались при автоматической доставке готовой еды Grubhub в студенческих кампусах университетов в штатах Огайо (Ohio State University) и Аризона (University of Arizona). Представители Yandex SDG сообщили, что все роботы Rover будут перевезены из США в Россию или в другую страну, где компания может начать доставки.
Источник
#БюроИКС #санкции #беспилотники #Яндекс #ЯндексТакси
На фоне санкций против России из-за специальной военной операции на Украине безнес-подразделение "Яндекс" Yandex SDG (Self-Driving Group) прекратила тестирование автономных автомобилей в городе Анн-Арбор (штат Мичиган, США). Сообщение об этом впервые появилось 4 марта в новостном издании Automotive News. Судьба персонала американского офиса не известна.
Американский сервис доставки еды Grubhub в четверг (3 марта) сообщил, что остановил сотрудничество с Yandex SDG по использованию автономных роботов-курьеров Rover. Роботы Rover использовались при автоматической доставке готовой еды Grubhub в студенческих кампусах университетов в штатах Огайо (Ohio State University) и Аризона (University of Arizona). Представители Yandex SDG сообщили, что все роботы Rover будут перевезены из США в Россию или в другую страну, где компания может начать доставки.
Источник
#БюроИКС #санкции #беспилотники #Яндекс #ЯндексТакси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Опять тема про беспилотники. Если очень коротко перевести суть эксперимента, то звучит он так:
На дороги выводят авто без водителя, чтобы по результатам тестирования сформировать требования к их эксплуатации. О допустимом уроне в человеческих жизнях для этого результата сообщений нет
Бесчеловечнее эксперимента на городских дорогах сложно представить. Сегодня во всех случаях аварий самоуправляемых легковых авто виновным оказывается водитель. Хотя согласно Постановлению Правительства от 26 ноября 2018 г. № 1415 "О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств” в отсутствии других участников дорожного движения в случае дорожного происшествия виновным является как раз собственник "беспилотника". Но когда такое было, чтобы #ЯндексТакси (сегодня один практически тестирует эти самые высокоумные ТС) за что-то отвечал!? И если он даже с водителем своим же штатным не отвечает в ДТП, то тем более не будет отвечать без водителя.
Так что ответственность при ДТП с участием высокоавтоматизированного транспортного средства (ВТС) - самый главный вопрос. Без его решения ни о каком развитии эксперимента быть не может. Но у "Яндекс.Такси", например, на любое развитие этой темы уже есть готовый ответ. Они не видят себя в будущем в виде собственника ВТС. Яндекс хочет быть "оператором флота ВТС". Хотят с беспилотниками провернуть тот же финт, что и с такси. Как служба заказа такси они ни за что не отвечают, но прямо вмешиваясь и в тарифы, и управление водителями, и в диалог с пассажирами. Так и в статусе "оператора флота" будучи прямым разработчиком автоматизированной системы управления ВТС они не будут нести ответственность за #происшествие c его участием. Дикость? Да. Но так и будет, если чиновники пропустят все мимо ушей.
К слову, называть того чувака за рулем ВТС водителем-испытателем очень глупо. С таким же успехом можно назвать водителя такси профессионалом экстра класса. Согласно тому постановлению требования к водителю такого авто не сильно строже требований к водителю такси. Те же 3 года стажа вождения по правам, то же отсутствие медицинских противопоказаний, дополнительно не должен быть лишен прав за нарушения ПДД. Все. Никакого тебе высшего образования и специально ИТ-подготовки. Бери любого своего сынка и сади в высокоавтоматизированное ТС. В Калифорнии (США) водитель ВТС проходит спецподготовку и сдает тест на специальный сертификат безопасности.
И если посмотреть на тему чуть шире, то на кону - не конфликты пассажиров с водителям. На кону жизни пешеходов, животных, велосипедистов, которых умная система беспилотника Яндекс на дороге отличить может только в светлое время суток и при сухой погоде без намека на осадки. А в тумане этот ВТС вообще ведет себя как слепой котенок. #Яндекс использует устаревшие морально и технически средства интеллектуального машинного зрения. Все разработчики беспилотных технологий в мире отказались от лидаров, как не способных учитывать погодные явления. А Яндекс даже наладил их производство, чтобы и тут заработать.
В паре с безответственностью ВТС от #Яндекс становятся реальной угрозой для всех на дороге. Пока на законодательном уровне и в системе контроля за ВТС не будет однозначного понимания ответственной стороны, выпускать эти ВТС на дороги без водителя опасно.
А водителям такси пора готовится к конкуренции. Беспилотники пришли очень сильно раньше 20 лет, про которые говорили.
Есть свое мнение на эту тему? Напишите в комментариях к посту.
#беспилотники
На дороги выводят авто без водителя, чтобы по результатам тестирования сформировать требования к их эксплуатации. О допустимом уроне в человеческих жизнях для этого результата сообщений нет
Бесчеловечнее эксперимента на городских дорогах сложно представить. Сегодня во всех случаях аварий самоуправляемых легковых авто виновным оказывается водитель. Хотя согласно Постановлению Правительства от 26 ноября 2018 г. № 1415 "О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств” в отсутствии других участников дорожного движения в случае дорожного происшествия виновным является как раз собственник "беспилотника". Но когда такое было, чтобы #ЯндексТакси (сегодня один практически тестирует эти самые высокоумные ТС) за что-то отвечал!? И если он даже с водителем своим же штатным не отвечает в ДТП, то тем более не будет отвечать без водителя.
Так что ответственность при ДТП с участием высокоавтоматизированного транспортного средства (ВТС) - самый главный вопрос. Без его решения ни о каком развитии эксперимента быть не может. Но у "Яндекс.Такси", например, на любое развитие этой темы уже есть готовый ответ. Они не видят себя в будущем в виде собственника ВТС. Яндекс хочет быть "оператором флота ВТС". Хотят с беспилотниками провернуть тот же финт, что и с такси. Как служба заказа такси они ни за что не отвечают, но прямо вмешиваясь и в тарифы, и управление водителями, и в диалог с пассажирами. Так и в статусе "оператора флота" будучи прямым разработчиком автоматизированной системы управления ВТС они не будут нести ответственность за #происшествие c его участием. Дикость? Да. Но так и будет, если чиновники пропустят все мимо ушей.
К слову, называть того чувака за рулем ВТС водителем-испытателем очень глупо. С таким же успехом можно назвать водителя такси профессионалом экстра класса. Согласно тому постановлению требования к водителю такого авто не сильно строже требований к водителю такси. Те же 3 года стажа вождения по правам, то же отсутствие медицинских противопоказаний, дополнительно не должен быть лишен прав за нарушения ПДД. Все. Никакого тебе высшего образования и специально ИТ-подготовки. Бери любого своего сынка и сади в высокоавтоматизированное ТС. В Калифорнии (США) водитель ВТС проходит спецподготовку и сдает тест на специальный сертификат безопасности.
И если посмотреть на тему чуть шире, то на кону - не конфликты пассажиров с водителям. На кону жизни пешеходов, животных, велосипедистов, которых умная система беспилотника Яндекс на дороге отличить может только в светлое время суток и при сухой погоде без намека на осадки. А в тумане этот ВТС вообще ведет себя как слепой котенок. #Яндекс использует устаревшие морально и технически средства интеллектуального машинного зрения. Все разработчики беспилотных технологий в мире отказались от лидаров, как не способных учитывать погодные явления. А Яндекс даже наладил их производство, чтобы и тут заработать.
В паре с безответственностью ВТС от #Яндекс становятся реальной угрозой для всех на дороге. Пока на законодательном уровне и в системе контроля за ВТС не будет однозначного понимания ответственной стороны, выпускать эти ВТС на дороги без водителя опасно.
А водителям такси пора готовится к конкуренции. Беспилотники пришли очень сильно раньше 20 лет, про которые говорили.
Есть свое мнение на эту тему? Напишите в комментариях к посту.
#беспилотники
Forwarded from Vgudok
#беспилотники
Пока выпущенная заводом «Уральские локомотивы» «Ласточка» ЭС2Г № 136 — первый в Европе поезд с сертифицированным машинным зрением — рискует «подвиснуть» из-за антироссийских санкций, топ-менеджеров РЖД обхаживает другой потенциальный подрядчик.
Напору генерального директора небезызвестной нашему читателю Cognitive Pilot Ольги Усковой можно было бы позавидовать, будь он направлен в созидательное русло, а не на заключение сомнительных контрактов с ж/д монополией. Периодически в медиапространстве появляются сообщения о том, что один из продуктов, производимых компанией г-жи Усковой, относительно успешно пробивает себе дорогу на локомотивы ОАО «РЖД». Речь о системе машинного зрения для известно, что СП Cognitive Pilot уже инвестировало в проект $9 млн. тепловозов. Правда, квалификация владелицы фирмы у опытных железнодорожников вызывает сомнения.
Подробнее – в материале Vgudok.
Пока выпущенная заводом «Уральские локомотивы» «Ласточка» ЭС2Г № 136 — первый в Европе поезд с сертифицированным машинным зрением — рискует «подвиснуть» из-за антироссийских санкций, топ-менеджеров РЖД обхаживает другой потенциальный подрядчик.
Напору генерального директора небезызвестной нашему читателю Cognitive Pilot Ольги Усковой можно было бы позавидовать, будь он направлен в созидательное русло, а не на заключение сомнительных контрактов с ж/д монополией. Периодически в медиапространстве появляются сообщения о том, что один из продуктов, производимых компанией г-жи Усковой, относительно успешно пробивает себе дорогу на локомотивы ОАО «РЖД». Речь о системе машинного зрения для известно, что СП Cognitive Pilot уже инвестировало в проект $9 млн. тепловозов. Правда, квалификация владелицы фирмы у опытных железнодорожников вызывает сомнения.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Дилетанты обещают РЖД спасти поезда от ЧП. В условиях санкций и экономической нестабильности на железную
Пока железнодорожная отрасль привыкает к новым санкционным реалиям, некоторые гипотетические партнёры РЖД продолжают «окучивать» топ-менеджеров компании вкуснейшими нанопредложениями.
Forwarded from Аналитика рынка такси
❗️ Беспилотное такси от "Яндекс" оказалось не совсем такси. Плюс проблемы с ПДД
Появляется больше подробностей о запуске коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей в сервисе "Яндекс.Такси" в Москве. Более 10 тыс. [подавших заявки на тестирование] воодушевленных пассажиров ждёт разочарование.
Не получится вызвать #беспилотники к любому адресу, чтобы поехать по любому адресу (как это делается в обычном такси). По сообщениям представителей "Яндекс" все места начала и конца поездки строго определены. Сегодня ими могут быть только станции метро. Поехать на беспилотнике можно до другой станции метро, остановке маршрутного транспорта или торгового центра. "Яндекс" обещает со временем увеличить число доступных мест поездок беспилотного "такси", но свободы выбора точно никогда не будет.
По своей модели работы беспилотное "такси" становится чем-то средним между такси и столичным сервисом "По пути" ("автобус по вызову").
Возможность поездок от и до остановок маршрутного транспорта создает классическую проблему столичного такси: из-за знаков 3.27 "Остановка запрещена" на большинстве остановок нельзя остановиться и стоять любое время без риска штрафа 3000 рублей (в других городах размер штрафа ниже). Проблема актуальна и для остановок у торговых центров. Если для беспилотного "такси" это условие ПДД отменят, мы станем свидетелем переписывания законов в интересах коммерческой компании. После этого стоит забыть о справедливом разбирательстве случаев ДТП с участием беспилотного "такси". Расследования с большой вероятностью будут проводиться в интересах #ЯндексТакси. На всем экспериментально-правовом режиме (ЭПР) ставится жирный крест, так как он был призван выработать практику регулирования услуг беспилотным такси. Практикой станет компрометация ответственности участников.
#Москва #такси #беспилотники #бизнес
@taxivmoskve
Появляется больше подробностей о запуске коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей в сервисе "Яндекс.Такси" в Москве. Более 10 тыс. [подавших заявки на тестирование] воодушевленных пассажиров ждёт разочарование.
Не получится вызвать #беспилотники к любому адресу, чтобы поехать по любому адресу (как это делается в обычном такси). По сообщениям представителей "Яндекс" все места начала и конца поездки строго определены. Сегодня ими могут быть только станции метро. Поехать на беспилотнике можно до другой станции метро, остановке маршрутного транспорта или торгового центра. "Яндекс" обещает со временем увеличить число доступных мест поездок беспилотного "такси", но свободы выбора точно никогда не будет.
По своей модели работы беспилотное "такси" становится чем-то средним между такси и столичным сервисом "По пути" ("автобус по вызову").
Возможность поездок от и до остановок маршрутного транспорта создает классическую проблему столичного такси: из-за знаков 3.27 "Остановка запрещена" на большинстве остановок нельзя остановиться и стоять любое время без риска штрафа 3000 рублей (в других городах размер штрафа ниже). Проблема актуальна и для остановок у торговых центров. Если для беспилотного "такси" это условие ПДД отменят, мы станем свидетелем переписывания законов в интересах коммерческой компании. После этого стоит забыть о справедливом разбирательстве случаев ДТП с участием беспилотного "такси". Расследования с большой вероятностью будут проводиться в интересах #ЯндексТакси. На всем экспериментально-правовом режиме (ЭПР) ставится жирный крест, так как он был призван выработать практику регулирования услуг беспилотным такси. Практикой станет компрометация ответственности участников.
#Москва #такси #беспилотники #бизнес
@taxivmoskve
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Законопроект Минтранса о беспилотных автомобилях сочли сырым - что, в принципе, вполне логично - соответствующие эксперименты еще не завершены, общую модель регулирования без анализа результатов экспериментов формировать преждевременно #ВАТС #sandboxes #песочницы…
Отрадно осознавать, что в Комиссии по регуляторике понимают важность анализа экспериментов для формирования постоянной законодателей базы.
https://yangx.top/buroics_taxi/48121
Редакция #БюроИКС с 2020 года (фактически с начала своего существования) пишет о недопустимости ввода в нормы права требований к беспилотным автомобилям, не подтвержденных практикой. Ведь речь идёт о безопасности людей.
#беспилотники #реплика
https://yangx.top/buroics_taxi/48121
Редакция #БюроИКС с 2020 года (фактически с начала своего существования) пишет о недопустимости ввода в нормы права требований к беспилотным автомобилям, не подтвержденных практикой. Ведь речь идёт о безопасности людей.
#беспилотники #реплика
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт Z 💉
Законопроект Минтранса о беспилотных автомобилях сочли сырым - что, в принципе, вполне логично - соответствующие эксперименты еще не завершены, общую модель регулирования без анализа результатов экспериментов формировать преждевременно
#ВАТС #sandboxes #песочницы…
#ВАТС #sandboxes #песочницы…
Forwarded from Аналитика рынка такси
🚙 MacReports: В штате Apple 162 водителя испытывают беспилотные машины
Более ста сотрудников Apple тестируют десятки прототипов фирменных автомобилей компании. Эта информация следует из отчета Департамента транспортных средств Калифорнии. На начало 2024 года в штате Apple работают 162 водителя, которые испытывают прототипы беспилотных автомобилей компании. В общем, в автопарке Apple насчитывается 68 автомобилей.
В отчете также представлена некоторая информация о результатах испытаний, включая данные о ДТП с участием беспилотников. Последнее ДТП с автомобилем Apple произошло 23 октября 2023 года. В этом инциденте участвовал автомобиль марки Lexus с системой управления Apple, который в момент ДТП управлялся вручную. В результате ДТП было повреждено боковое зеркало автомобиля, но люди не пострадали.
Ранее ожидалось, что автомобиль Apple будет выпущен в 2026 году, однако в конце 2023 года инсайдер Минг-Чи Куо сообщил о переносе релиза на неопределенный срок.
#беспилотники
@buroics_taxi
Более ста сотрудников Apple тестируют десятки прототипов фирменных автомобилей компании. Эта информация следует из отчета Департамента транспортных средств Калифорнии. На начало 2024 года в штате Apple работают 162 водителя, которые испытывают прототипы беспилотных автомобилей компании. В общем, в автопарке Apple насчитывается 68 автомобилей.
В отчете также представлена некоторая информация о результатах испытаний, включая данные о ДТП с участием беспилотников. Последнее ДТП с автомобилем Apple произошло 23 октября 2023 года. В этом инциденте участвовал автомобиль марки Lexus с системой управления Apple, который в момент ДТП управлялся вручную. В результате ДТП было повреждено боковое зеркало автомобиля, но люди не пострадали.
Ранее ожидалось, что автомобиль Apple будет выпущен в 2026 году, однако в конце 2023 года инсайдер Минг-Чи Куо сообщил о переносе релиза на неопределенный срок.
#беспилотники
@buroics_taxi