Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
На всякий случай, напомню, что задача пешеходных ограждений: направлять пешеходные потоки так, чтобы пешеходы не выходили на дорогу там где это опасно. Но никак не удержание автомобиля. Ограждения эти специально делаются легкосъемными на случай ремонтных работ или пожара. Выполняют они свою задачу сугубо теоретически, тем самым снимая ответственность с тех, кто отвечает за безопасность дороги (ответственность эта как раз ограничена рамками ГОСТов). Снятие ответственности - и есть настоящая цель их установки.
Что происходит по факту - никого не волнует, потому что если всё по ГОСТу, то ответственность за ДТП лежит исключительно на участниках движения, и причины их ошибочного поведения никому не интересны. Разбираться в этом мотивация даже не нулевая, она - отрицательная, потому что никому не хочется вдруг оказаться виноватым там, где никакой ответственности не было. В этой связи не стоит удивляться, почему заборы ставят в таких местах, где они очевидно не работают и не могут работать, а только всем мешают. Ситуация изменится только тогда, когда будет преодолено нормотворческое лобби кабинетных старцев и производителей металлоконструкций в технической комисии.
А ещё лучше если в России огранизуют независимый аудит мероприятий по безопасности дорожного движения, выводы которого будут приниматься в основу нормотворчества. Тогда быстро выяснится, что дороги завалены всяким хламом, от которого никакого толку, а грамотное регулирование скорости решает массу проблем сразу (вражеским голосам мы не верим, поэтому надо убедиться самим). Но надежды на это мало.
#заборы #стандартизация #свой_путь
Что происходит по факту - никого не волнует, потому что если всё по ГОСТу, то ответственность за ДТП лежит исключительно на участниках движения, и причины их ошибочного поведения никому не интересны. Разбираться в этом мотивация даже не нулевая, она - отрицательная, потому что никому не хочется вдруг оказаться виноватым там, где никакой ответственности не было. В этой связи не стоит удивляться, почему заборы ставят в таких местах, где они очевидно не работают и не могут работать, а только всем мешают. Ситуация изменится только тогда, когда будет преодолено нормотворческое лобби кабинетных старцев и производителей металлоконструкций в технической комисии.
А ещё лучше если в России огранизуют независимый аудит мероприятий по безопасности дорожного движения, выводы которого будут приниматься в основу нормотворчества. Тогда быстро выяснится, что дороги завалены всяким хламом, от которого никакого толку, а грамотное регулирование скорости решает массу проблем сразу (вражеским голосам мы не верим, поэтому надо убедиться самим). Но надежды на это мало.
#заборы #стандартизация #свой_путь
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
Таблица расчётных скоростей СП 34.13330.2011 Автомобильные дороги. Обратите внимание на то, что расчётная скорость у дорог II категории, которые не имеют разделительной полосы - 120 км/ч, и это - больше чем у дорог категории IВ, у которых разделительная полоса имеется. Предполагаю, это связано с тем, что разработчики документа хотели обезопасить ускорение при обгоне с целью быстрого его завершения. Но в результате мы имеем ярко выраженную иллюзию безопасности у водителей. Многие известные "дороги смерти" (например, трасса "Скандинавия" до реконструкции) как раз построены с вот этой категорией II. #безопасность #скорость #стандартизация #классификация