⚡️⚡️ Казалось бы "причем тут транспорт"? Но отношение имеет все же. Это - пример поведения агрегаторов к своим партнерам.

Скидки делаем мы, а убытки оставляем вам.

Точно так же агрегаторы такси завлекают скидками пассажиров, забирая доходы у водителей, обещая им "больше заказов и, следовательно, больше дохода". Это - типичный пример поведения сильной стороны в отсутствии механизма защиты от ценового давления.

Чуть детальнее. Wildberries, будучи маркетплейсом с несколькими поставщиками (то есть не продавая свои товары), назначил на большую часть ассортимента скидку 25% "для привлечения покупателей". Скидка была обозначена как "добровольная". Однако, отказавшихся её поддержать просто отключили от площадки.

Wildberries как сторона, предлагающая лишь возможность размещения товарных позиций и организующая процесс приема платежей и доставки, разумеется не может вмешиваться в ценообразование. Но позиция "сильной стороны" и монополия на доступ к покупателями всегда проявляется в желании манипулировать.

Агрегаторы такси, курьерских услуг и грузоперевозок точно также декларируют добровольность участия в маркетинговых акциях и вообще в подключении к своим сервисам. Но выбор всегда такой же: "соглашаешься и сохраняешь доступ к клиентами" или "тебя отключают после отказа".

#БюроИКС считает, что коль скоро агрегаторы во всех сферах проявляют меры давления, необходимо внести в ГК РФ дополнительную статью, которая бы регулировала договорные взаимоотношения подобного типа как особый вид посреднических услуг.

#агрегаторы

❗️ "Яндекс.Такси" обманул водителей в отсутствии санкций за отмены заказов пассажиров с низким рейтингом.

Пример ответа бота поддержки лживость сервиса наглядно показывает. Водителю предлагается в ущерб своих материальных (если пассажир имеет низкий рейтинг из-за неоплаты поездок) и моральных (если пассажир скандалист) интересов помогать пассажирам "исправляться". И "агрегатор", разумеется, отнимает у водителя баллы активности (чего тоже обещал не делать).

Что ж. Никто ведь не надеялся особо, что отношение к водителям у #ЯндексТакси (он же #Uber) будет лучше, чем к пассажирам?

#такси #агрегаторы

@taxivmoskve

Подробный разбор материала РБК Тренды "Сохранить баланс: как алгоритмы сдерживают цены на такси"

Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.

Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.

Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.

#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил

#яндекстакси #uber #такси #агрегаторы #СанктПетербург

https://yangx.top/buroics_taxi/44392

⚡️🚖 Ранее сообщали, что сервис DiDi остается в России. Что будет с бизнесом китайского "агрегатора" в Казахстане и каковы причины такого разворота, разбиралось издание "БюроИКС". Рекомендуем почитать на нашем сайте.

Спойлер:
Если полагаться на доводы международных экспертов, то о сохранении бизнеса в Казахстане речи нет. Но если выполнится прогноз «БюроИКС», то DiDi сохранит свое присутствие и в Казахстане.

#БюроИКС #такси #агрегаторы #DiDi #бизнес

⚡️⚡️ [По не подтвержденной информации] Правительственная комиссия одобрила антинародный и антигосударственный проект закона о регулировании деятельности такси.

Текст законопроекта при грубом попустительстве Минтранса РФ был составлен юристами компании "Яндекс.Такси" и содержит множество юридических несоответствий действующему законодательству, отменяет права потребителей на защиту своих прав, создаёт правовые коллизии, вносит изменения в регулирование сфер транспорта, не относящиеся к такси, и регулирует деятельность органов МВД, что не входит в зону ответственности Минтранса России. Отрицательную оценку тексту этого законопроекта дали не только общественные эксперты, но и совет по кодификации при администрации президента.

Законопроект обязывает частного водителя нести 100% ответственность без права управлять стоимостью своих услуг. Ответственность агрегатора текстом законопроекта обуславливается заведомо неисполнимыми требованиями. В тексте законопроекта есть прямые нарушения Конституции РФ, ГК РФ и ТК РФ

Если информация найдет подтверждение, то надо ставить вопрос о коррупции в самых высших уровнях государственной власти. Подобное решение [Минтранса РФ и Правительства РФ] отменяет всю правовую систему не только транспортного законодательства, но и демократические институты общественного контроля законодательной деятельности. Министерство транспорта РФ передало право управления отраслью такси [на сегодня практически единственному] агрегатору услуг при полном осуждении всего текста законопроекта не только водителями и предпринимателями отрасли, но и профессиональными экспертами, авторитетными общественными и деловыми объединениями, а также региональных органов госконтроля в сфере транспорта. Поддержка Правительством РФ (в случае её подтверждения) этого вопиющего факта подрывает доверие профессионального сообщества и потребителей услуг такси к самому государству.

#такси #закон #госконтроль #ЯндексТакси #агрегаторы #БюроИКС

❗️ Опубликованное ночью РБК сообщение о планируемой передаче агрегаторами такси в режиме онлайн данных о заказах такси может быть подготовкой общественности к значимому событию в сфере государственного контроля.

Редакция #БюроИКС по "горячим следам" дала опровержение того, что текст упомянутого в статье РБК законопроекта содержит норму об обязательной передаче в режиме онлайн данных агрегатора. К слову и чести авторов публикации, в статье упомянуто, что авторы сами не нашли такой нормы и запросили комментарий у ФСБ.

После окончания осенью 2021 года общественной оценки регулирующего воздействия нового текста закона о такси, к содержанию которого похоже имеет отношение юридическая служба "Яндекс.Такси", произошло несколько событий.

🔺 Новые акционеры "Ситимобил", основного конкурента "Яндекс.Такси" в Москве, приняли решение об остановке деятельности службы заказа такси, сохранив только сервис каршеринга.

🔺 Китайский сервис DiDi, агрессивная маркетинговая деятельность которого создавала проблемы для "Яндекс.Такси" в регионах России, принял решение уйти с российского рынка. Позже DiDi решил остаться, но свернуть все программы развития.

🔺 Gett, занимающий существенную долю рынка услуг такси для корпоративных клиентов, на фоне санкций против России также принял решение о сокращении штата сотрудников и сворачивании деятельности в стране.

🔺 Такси Максим сделали ставку на развитие международных рынков.

🔺 Международные сервисы Yandex.Taxi (YanGo) вытесняются из стран присутствия. Свернута международная деятельность подразделения беспилотных автомобильных технологий Yandex SDG. Введены ограничения на торговлю акциями Yandex на Лондонской бирже.

🔺 В России впервые прозвучали идеи о национализации группы "Яндекс". "Яндекс" подтвердил намерения продать свои медийные сервисы "Яндекс.Новости" и "Яндекс.Дзен".

При очевидных экономических проблемах на этом фоне, "Яндекс.Такси", в прошлом стабильно генерировавший растущую выручку, может быть признан монополистом на рынке агрегаторов услуг такси. При этом усилия специальных служб по контролю за перемещениями гражданских лиц все больше приобретают черты оперативного надзора.

Не стоит исключать, что сообщение доверенным лицом "Яндекс.Такси" общественницы Ириной Зариповой информации о создании механизма такого онлайн-контроля будет в создающихся условиях касаться только "Яндекс.Такси". И правки в Госдуме, о которых она говорила, будут как раз касаться формализации этого механизма.

В связи с этим возникает вопрос.

❓ Является эта утечка информации об интеграции "Яндекс.Такси" с ФСБ осознанным шагом для подготовки общественного мнения к фактически создаваемой системе цифрового контроля за жителями России, или Ирина Зарипова поспешила выдать прессе закрытую информацию "для служебного пользования"?

#ЯндексТакси #такси #агрегаторы #закон #госконтроль

@taxivmoskve

Вот когда в России будут штрафовать агрегаторы услуг за обман потребителей на хотя бы десятки миллионов рублей, тогда что-то они и будут менять в своей деятельности. А пока суммы присуждаемых штрафов возмещаются агрегаторами за секунды своей активности.

https://yangx.top/buroics_taxi/46948

#такси #агрегаторы #реплика

❗️ Пассажир может стать полностью анонимным для водителя такси

В России приняли поправки в статью 16 закона «О защите прав потребителей». В частности изменения коснулись введение явного запрета навязывания товаров/услуг и отказа в продаже товара или оказания услуг при непредставлении персональных данных, если это не требуется для оказания услуги или продажи товара. Запрещено также ставить в прямую зависимость предоставление персональных данных и оказание услуг (продажу товаров).

Потребитель изначально свободен в выборе способа уведомления о процессе оказания услуг. И также вправе отказаться от самого уведомления.

Сегодня предоставление номера телефона для пассажиров обуславливается необходимостью уведомить о данных поездки. Норма о сообщении пассажиру информации о поездке также есть в законодательстве. Однако пассажир теперь вправе отказаться от сообщения номера телефона и попросить предоставлять ему информацию в виде push-уведомлений или в чате программы. И владелец программы по смыслу изменений в ЗоЗПП не может отказать. Программы агрегаторов должны измениться и регистрация по номеру телефона не может быть умолчанием. Пассажиру надо предлагать способ уведомлений и только при выборе «уведомление по телефону» требовать указание его номера.

Водитель, от которого изначально скрывают номер телефона, не сможет его узнать даже после запроса в случае непредвиденных ситуаций.

Стоит немного подождать и посмотреть, как агрегаторы такси будут исполнять новые требования ЗоЗПП. Или придется ждать решения судов по обращениям Роспотребнадзора с требованиями штрафа за нарушения прав потребителей (кстати, в КоАП тоже внесли поправки на этот счёт).

#такси #закон #общество #агрегаторы

@taxivmoskve

❗️ «Яндекс.Такси» не сможет заключать в России прямые договора с самозанятыми водителями такси, если они не являются индивидуальными предпринимателями.

Такова фактическая суть решения Пресненского суда города Москвы по обращения районного прокурора к ООО «Яндекс.Такси». Решение принято в знаменательную дату 24 февраля 2022 года. Одну апелляцию #ЯндексТакси суд уже оставлял без внимания. Сейчас принята новая жалоба.

Надеемся, что решение не будет отменено. Это поставит точку в противопоставлении со стороны #ЯндексТакси своих правил и норм действующих законов. Защитники агрегатора в суде нагло заявили, что проблема только в «несогласованности законов». То есть надо понимать так: «у Яндекс в договорах все верно, неверно в законах».

С решением суда можно ознакомиться в прилагаемом файле. Свое мнение по этому поводу вы можете высказать в чате «Таксисты и пассажиры. Болталка»

#такси #госконтроль #закон #агрегаторы #самозанятые

@taxivmoskve

Многие пассажиры и водители привыкли к сервисам вызова такси. В России есть несколько федеральных служб такси («агрегаторов»). Привычка пользоваться ими так укрепилась, что не все помнят их историю. Блесните эрудицией!

Какой из указанных ниже сервисов заказа такси имеет более давнюю историю (создан раньше)?

#такси #интересное #агрегаторы

@taxivmoskve

⚡️ Службы такси и агрегаторов заказов могут обязать составлять личный рейтинг водителей и вести его в электронной форме, чтобы он был доступен клиентам при заказе машины. Такие поправки в законопроект о регулировании отрасли такси подготовлены в Госдуме. - ТАСС
#такси #закон #общество #агрегаторы
@taxivmoskve

#законопроект
Государственная Дума РФ вернулась к отложенному ранее законопроекту о поправках в КоАП РФ, определяющих ответственность служб заказа легковых такси за передачу заказа перевозчику, не соответствующего обязательным требованиям.

21 июня законопроект принят в первом чтении. Ожидается, что законопроект будет принят до 1 сентября, когда вступает в силу новый закон о регулировании деятельности такси.

После принятия поправок в КоАП РФ появятся новые статьи «13.41. Нарушение установленного федеральным законом порядка обработки информации о заказе легкового такси» и «14.1.4. Осуществление деятельности службой заказа без подачи извещения о начале осуществления деятельности».

Максимальный штраф по данным статьям для юридических лиц составляет 500 тысяч рублей.

Законопроект также вносит изменения в отдельные статьи КоАП РФ, устанавливающие ответственных за принятие решение по новым статьям.

#такси #госконтроль #агрегаторы #СЗЛТ #штраф
@taxi580fz

#идея

В Совете Федерации предложили проанализировать причины, по которым таксисты не желают оформлять разрешения для работу в такси. Если исследование покажет наличие излишней бюрократии в оформлении разрешения, сенаторы предлагают найти компромисс в упрощении части процедур. Особо подчеркнута важность исключение попыток агрегаторов обойти закон и допуск к заказам водителей, которые не имеют разрешения на работу в Российской Федерации или нарушают миграционное законодательство. В этом случае будут предложены меры усиления контроля и наказания.

#работа #агрегаторы
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

#анонс
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»

Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.

Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.

Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.

Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.

PS Запись конференции будет с платным доступом.

#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»

❗️ФАС по результатам анализа рынка установила, что «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на территории России

#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»

🎙 Никому верить нельзя. Мне можно

Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.

❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.

Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.

Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.

Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.

📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.

Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.

Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Приглашаю вас! Будет интересно.

#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал