Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#беспилотныетехнологии
В США выявили, что самоуправляемые автомобили не могут предотвратить самые распространенные виды ДТП, но не из-за несовершенства технологий, а из-за непредсказуемости поведения людей.
1/3 причин ДТП определили предсказуемыми: это когда водитель отвлекся за рулем, поздно увидел опасность из-за ограниченной видимости, был под воздействием алкоголя, лекарств или у него резко ухудшилось самочувствие. Тут технологии справляются.
Остальные 2/3 ДТП происходят по причинам, перед которыми автомобили-беспилотники бессильны. Это ситуации, которые невозможно спрогнозировать (н-р, решение набрать скорость и обогнать велосипедиста) или ошибки, связанные с управлением транспортом (н-р, «нецелесообразные или ошибочные маневры уклонения или избыточная поворачиваемость»).
А Вы как считаете, беспилотные технологии способствуют безопасности на дорогах или нет?
В США выявили, что самоуправляемые автомобили не могут предотвратить самые распространенные виды ДТП, но не из-за несовершенства технологий, а из-за непредсказуемости поведения людей.
1/3 причин ДТП определили предсказуемыми: это когда водитель отвлекся за рулем, поздно увидел опасность из-за ограниченной видимости, был под воздействием алкоголя, лекарств или у него резко ухудшилось самочувствие. Тут технологии справляются.
Остальные 2/3 ДТП происходят по причинам, перед которыми автомобили-беспилотники бессильны. Это ситуации, которые невозможно спрогнозировать (н-р, решение набрать скорость и обогнать велосипедиста) или ошибки, связанные с управлением транспортом (н-р, «нецелесообразные или ошибочные маневры уклонения или избыточная поворачиваемость»).
А Вы как считаете, беспилотные технологии способствуют безопасности на дорогах или нет?
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#беспилотныетехнологии
77% россиян от 18 до 65 лет заявили о готовности ездить на беспилотных автомобилях, а именно – на такси. Больше всего положительных ответов было в Казани (83%), где в соседнем Иннополисе уже два года в тестовом режиме работает такое такси, и в Москве (79%), где на данный момент тестируется самое большое количество беспилотных автомобилей в стране.
Что касается возраста, то больше всего на беспилотном такси готовы передвигаться россияне от 25 до 34 лет – 83,3% и граждане страны в возрасте от 45 лет – 73%.
В онлайн-опросе участвовали жители всех городов-миллионников России, всего 10,5 тыс. респондентов.
77% россиян от 18 до 65 лет заявили о готовности ездить на беспилотных автомобилях, а именно – на такси. Больше всего положительных ответов было в Казани (83%), где в соседнем Иннополисе уже два года в тестовом режиме работает такое такси, и в Москве (79%), где на данный момент тестируется самое большое количество беспилотных автомобилей в стране.
Что касается возраста, то больше всего на беспилотном такси готовы передвигаться россияне от 25 до 34 лет – 83,3% и граждане страны в возрасте от 45 лет – 73%.
В онлайн-опросе участвовали жители всех городов-миллионников России, всего 10,5 тыс. респондентов.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#беспилотныетехнологии
В Ухане (Китай) проходит испытания подвесное монорельсовое беспилотное транспортное средство Skytrain, которое движется с расчетной скоростью 80 км/ч. Испытания проводятся на эстакаде длиной 800 м.
Skytrain состоит из двух вагонов, каждый длиной 11 м и шириной 2 400 мм, и может быть увеличен максимум до пяти вагонов.
В 2021 году планируется открыть линию Skytrain с шестью станциями длиной 10,5 км, которая свяжет станцию Optics Valley с холмом Longquan Hill.
В Ухане (Китай) проходит испытания подвесное монорельсовое беспилотное транспортное средство Skytrain, которое движется с расчетной скоростью 80 км/ч. Испытания проводятся на эстакаде длиной 800 м.
Skytrain состоит из двух вагонов, каждый длиной 11 м и шириной 2 400 мм, и может быть увеличен максимум до пяти вагонов.
В 2021 году планируется открыть линию Skytrain с шестью станциями длиной 10,5 км, которая свяжет станцию Optics Valley с холмом Longquan Hill.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#беспилотныетехнологии
МАДИ выявил семь сценариев, при которых беспилотное транспортное средство (БПТС) не может самостоятельно избежать аварии на дороге.
🔹 Объезд габаритного статического препятствия с выездом на встречную полосу движения (объезд/обгон фуры, объезд мест проведения ремонтных работ).
🔹 Проезд нерегулируемого перекрестка с недостаточной видимостью.
🔹 Проезд нерегулируемого пешеходного перехода вне зоны видимости.
🔹 Проезд регулируемого пересечения с недостаточной видимостью при наличии нарушителей ПДД.
🔹 Двойной обгон крупногабаритного транспортного средства.
🔹 Однополосный разъезд при проезде однополосных тоннелей, мостов или путепроводов местного значения при сужении двухполосной дороги до одной полосы движения в обоих направлениях.
🔹 Обеспечение безопасной остановки при нештатных ситуациях.
Во время экспериментов, кроме семи сценариев, были сформулированы требования к определению точности движущихся объектов элементами дорожной инфраструктуры. Эти требования войдут в ГОСТы по беспилотникам, которые будут разрабатываться в 2021-2022 годах.
Источник фото
МАДИ выявил семь сценариев, при которых беспилотное транспортное средство (БПТС) не может самостоятельно избежать аварии на дороге.
🔹 Объезд габаритного статического препятствия с выездом на встречную полосу движения (объезд/обгон фуры, объезд мест проведения ремонтных работ).
🔹 Проезд нерегулируемого перекрестка с недостаточной видимостью.
🔹 Проезд нерегулируемого пешеходного перехода вне зоны видимости.
🔹 Проезд регулируемого пересечения с недостаточной видимостью при наличии нарушителей ПДД.
🔹 Двойной обгон крупногабаритного транспортного средства.
🔹 Однополосный разъезд при проезде однополосных тоннелей, мостов или путепроводов местного значения при сужении двухполосной дороги до одной полосы движения в обоих направлениях.
🔹 Обеспечение безопасной остановки при нештатных ситуациях.
Во время экспериментов, кроме семи сценариев, были сформулированы требования к определению точности движущихся объектов элементами дорожной инфраструктуры. Эти требования войдут в ГОСТы по беспилотникам, которые будут разрабатываться в 2021-2022 годах.
Источник фото
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#беспилотныетехнологии
Huawei создал прототип умной дороги для «общения» с автомобилем. Разработки идут в Китае. Умная дорога будет представлять собой систему датчиков, радаров и камер на светофорных и фонарных столбах, дорожных знаках и других предметах, которые передают данные в единую сеть.
Эта сеть контроля транспорта отвечает за все, что происходит на дороге, – сейчас пока на испытательном участке. Huawei тестирует на нем умный автобус, который ездит туда и обратно, делает остановки, объезжает препятствия, ускоряется и замедляется на основании информации, которую постоянно получает из сети. Автобус может, например, запросить нужный ему сигнал светофора, чтобы не отставать от расписания. Полигон Huawei работает в городе Уси неподалеку от Шанхая.
В общем, Huawei, в отличие от конкурентов, решил не создавать свой беспилотный автомобиль, а делать инфраструктуру, которая позволит автомобилям подключиться к интернету и друг к другу.
Huawei создал прототип умной дороги для «общения» с автомобилем. Разработки идут в Китае. Умная дорога будет представлять собой систему датчиков, радаров и камер на светофорных и фонарных столбах, дорожных знаках и других предметах, которые передают данные в единую сеть.
Эта сеть контроля транспорта отвечает за все, что происходит на дороге, – сейчас пока на испытательном участке. Huawei тестирует на нем умный автобус, который ездит туда и обратно, делает остановки, объезжает препятствия, ускоряется и замедляется на основании информации, которую постоянно получает из сети. Автобус может, например, запросить нужный ему сигнал светофора, чтобы не отставать от расписания. Полигон Huawei работает в городе Уси неподалеку от Шанхая.
В общем, Huawei, в отличие от конкурентов, решил не создавать свой беспилотный автомобиль, а делать инфраструктуру, которая позволит автомобилям подключиться к интернету и друг к другу.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#беспилотныетехнологии
В России начинается тестирование высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) без присутствия инженера-испытателя в салоне.
Для этого был утвержден комплекс мероприятий по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию ВАТС, разработанный Минтрансом России по поручению Президента России.
Комплекс мероприятий предусматривает опытную коммерческую эксплуатацию ВАТС в отдельных субъектах РФ. Реализация мероприятий позволит в период с 2021 по 2024 годы создать необходимые правовые условия для внедрения ВАТС в транспортный комплекс. Обязательным условием является обеспечение безопасности участников дорожного движения и соблюдение установленных норм и правил.
При подготовке документа были учтены позиции федеральных органов исполнительной власти, отраслевых экспертных объединений, а также организаций научно-технологического бизнес-сообщества – «Яндекс», «КАМАЗ», «Сбербанк», «УК Группа ГАЗ», «Газпром нефть».
В России начинается тестирование высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) без присутствия инженера-испытателя в салоне.
Для этого был утвержден комплекс мероприятий по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию ВАТС, разработанный Минтрансом России по поручению Президента России.
Комплекс мероприятий предусматривает опытную коммерческую эксплуатацию ВАТС в отдельных субъектах РФ. Реализация мероприятий позволит в период с 2021 по 2024 годы создать необходимые правовые условия для внедрения ВАТС в транспортный комплекс. Обязательным условием является обеспечение безопасности участников дорожного движения и соблюдение установленных норм и правил.
При подготовке документа были учтены позиции федеральных органов исполнительной власти, отраслевых экспертных объединений, а также организаций научно-технологического бизнес-сообщества – «Яндекс», «КАМАЗ», «Сбербанк», «УК Группа ГАЗ», «Газпром нефть».
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#беспилотныетехнологии
В Германии приняли закон, по которому с 2022 года беспилотные автомобили смогут ездить по дорогам общего пользования без операторов в салоне.
В законопроекте рассматриваются автомобили с уровнем автономии 4 (согласно обозначению Общества автомобильных инженеров (SAE)). Это означает, что всем вождением управляет компьютер. В Германии перемещение таких автомобилей ограничено географическими зонами.
Планируется, что в будущем автономные транспортные средства должны иметь возможность ездить по всей стране без физического присутствия водителя в определенных рабочих зонах общественного дорожного движения в обычном режиме.
Когда закон вступит в силу, потенциал беспилотных технологий смогут применить в сфере общественного транспорта, деловых поездок, поставок товаров, логистики, корпоративных шаттлов, которые обслуживают перемещение сотрудников и пациентов между медицинскими центрами и домами престарелых.
В Германии приняли закон, по которому с 2022 года беспилотные автомобили смогут ездить по дорогам общего пользования без операторов в салоне.
В законопроекте рассматриваются автомобили с уровнем автономии 4 (согласно обозначению Общества автомобильных инженеров (SAE)). Это означает, что всем вождением управляет компьютер. В Германии перемещение таких автомобилей ограничено географическими зонами.
Планируется, что в будущем автономные транспортные средства должны иметь возможность ездить по всей стране без физического присутствия водителя в определенных рабочих зонах общественного дорожного движения в обычном режиме.
Когда закон вступит в силу, потенциал беспилотных технологий смогут применить в сфере общественного транспорта, деловых поездок, поставок товаров, логистики, корпоративных шаттлов, которые обслуживают перемещение сотрудников и пациентов между медицинскими центрами и домами престарелых.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#беспилотныетехнологии
На видео показана часовая поездка Mobileye по Нью-Йорку, ускоренная в 20 раз для большей динамики. Машина ездит сама, используя только данные с камер.
Нью-Йорк стал новой локацией для тестирования беспилотников Mobileye. В этом качестве город интересен сложным трафиком, непредсказуемыми маневрами желтых такси и знаменитыми нью-йоркскими пешеходами, которые никогда не ждут зеленого сигнала светофора.
Учитывая все это, машина ездит очень даже круто.
На видео показана часовая поездка Mobileye по Нью-Йорку, ускоренная в 20 раз для большей динамики. Машина ездит сама, используя только данные с камер.
Нью-Йорк стал новой локацией для тестирования беспилотников Mobileye. В этом качестве город интересен сложным трафиком, непредсказуемыми маневрами желтых такси и знаменитыми нью-йоркскими пешеходами, которые никогда не ждут зеленого сигнала светофора.
Учитывая все это, машина ездит очень даже круто.