Forwarded from Тайны Москвы
Метро на Красной площади
#История #Факт #Метро
Многие знают, что метро в России появилось в 1935 году – именно тогда заработала первая линия Московского метрополитена. Но первые проекты возникали намного раньше — еще в XIX веке! Амбициозные инженеры даже хотели открыть станцию метро у стен Кремля.
Первая линия метрополитена была построена в Лондоне в 1863 году. В тоннелях ездили паровозы с прицепными вагонами. Через 5 лет подземка появилась в Нью-Йорке, дальше были Париж, Чикаго, Будапешт…
Конечно, Москва не могла остаться в стороне от прогресса! В 1875 году возникла идея проложить линию от Курского вокзала до Марьиной рощи. Городская Дума идею не одобрила из-за дороговизны, а церковь высказалась еще жестче – негоже человеку «спускаться в ад»!
В 1902 году инженеры П.А. Балинский и Е.К. Кнорре предложили проект подземной электрической дороги, которая соединила бы Замоскворечье и Тверскую заставу. Авторы также предлагали построить несколько радиальных линий и две кольцевые — под Бульварным и Садовым кольцами.
На Красной площади предполагалось построить огромный Центральный вокзал, в котором сходились бы сразу несколько линий. Причем он был бы двухъярусным! Одни поезда приезжали бы по тоннелям, другие – по проложенным над городом эстакадам.
Балинский и Кнорре оценили проект в 155 миллионов рублей. Городские власти поначалу заинтересовались идеей, но высокая цена и радикальность идеи их отпугнула. Нужно было не только копать тоннели и строить мосты, но и сносить множество домов, в том числе церкви. В результате Дума снова отказала.
К идее создания московского метро вернулись в 1913 году и даже взялись за проект Балинского и Кнорре. Но тут в дело вмешалось Первая мировая война. Вопрос о строительстве подземки был отложен до 1931 года.
@MoscowSecrets
#История #Факт #Метро
Многие знают, что метро в России появилось в 1935 году – именно тогда заработала первая линия Московского метрополитена. Но первые проекты возникали намного раньше — еще в XIX веке! Амбициозные инженеры даже хотели открыть станцию метро у стен Кремля.
Первая линия метрополитена была построена в Лондоне в 1863 году. В тоннелях ездили паровозы с прицепными вагонами. Через 5 лет подземка появилась в Нью-Йорке, дальше были Париж, Чикаго, Будапешт…
Конечно, Москва не могла остаться в стороне от прогресса! В 1875 году возникла идея проложить линию от Курского вокзала до Марьиной рощи. Городская Дума идею не одобрила из-за дороговизны, а церковь высказалась еще жестче – негоже человеку «спускаться в ад»!
В 1902 году инженеры П.А. Балинский и Е.К. Кнорре предложили проект подземной электрической дороги, которая соединила бы Замоскворечье и Тверскую заставу. Авторы также предлагали построить несколько радиальных линий и две кольцевые — под Бульварным и Садовым кольцами.
На Красной площади предполагалось построить огромный Центральный вокзал, в котором сходились бы сразу несколько линий. Причем он был бы двухъярусным! Одни поезда приезжали бы по тоннелям, другие – по проложенным над городом эстакадам.
Балинский и Кнорре оценили проект в 155 миллионов рублей. Городские власти поначалу заинтересовались идеей, но высокая цена и радикальность идеи их отпугнула. Нужно было не только копать тоннели и строить мосты, но и сносить множество домов, в том числе церкви. В результате Дума снова отказала.
К идее создания московского метро вернулись в 1913 году и даже взялись за проект Балинского и Кнорре. Но тут в дело вмешалось Первая мировая война. Вопрос о строительстве подземки был отложен до 1931 года.
@MoscowSecrets
Forwarded from Тайны Москвы
Великая Китайская стена в Отрадном
#Факт #Название #Архитектура
Улица Римского-Корсакова — тихое место в московском районе Отрадное. А вот жилые дома на ней носят грозные прозвища. Местные жители их то «Бастилией» назовут, то Великой Китайской стеной. И не удивительно, ведь шесть домов тут действительно образуют единую стену!
Длина этого грандиозного и загадочного сооружения с номерами домов от 8 до 18 (только четные) составляет 1100 метров. Сама #улица Римского-Корсакова всего на 500 метров длиннее. Здание могло бы быть самым длинным в Москве, но специалисты говорят, что это всё же не сплошная «стена» — между 10, 12, 14 и 16 домами есть небольшие разрывы.
Этот комплекс действительно задумывался как стена, причем защитная! В 1963 году в Высоковольтном проезде был построен Научно-исследовательский центр по испытаниям высоковольтной аппаратуры. Эти испытания жители района почувствовали «на своей шкуре». Невыносимые звуки мощных электрических разрядов не давали людям нормально жить.
Тогда решили, что #район нуждается в защитном заграждении. А тут и другая проблема подоспела — сотрудникам МТЗ «Трансмаш» понадобились рабочие квартиры. Городские власти решили избавиться от всех проблем сразу и построили дом-щит!
#Дом возводили военные в режиме секретности, и даже имен архитекторов не сохранилось. До сих пор остается загадкой, почему барьер от электромагнитных излучений нужно было заселять людьми. Единственное, хоть и слабое утешение – на «опасную» сторону улицы были выведены только окна кухонь и лестничных площадок.
Впрочем, местные жители говорят, что после развала СССР испытания в Центре Высоковольтной аппаратуры прекратились, и теперь в доме безопасно.
@MoscowSecrets
#Факт #Название #Архитектура
Улица Римского-Корсакова — тихое место в московском районе Отрадное. А вот жилые дома на ней носят грозные прозвища. Местные жители их то «Бастилией» назовут, то Великой Китайской стеной. И не удивительно, ведь шесть домов тут действительно образуют единую стену!
Длина этого грандиозного и загадочного сооружения с номерами домов от 8 до 18 (только четные) составляет 1100 метров. Сама #улица Римского-Корсакова всего на 500 метров длиннее. Здание могло бы быть самым длинным в Москве, но специалисты говорят, что это всё же не сплошная «стена» — между 10, 12, 14 и 16 домами есть небольшие разрывы.
Этот комплекс действительно задумывался как стена, причем защитная! В 1963 году в Высоковольтном проезде был построен Научно-исследовательский центр по испытаниям высоковольтной аппаратуры. Эти испытания жители района почувствовали «на своей шкуре». Невыносимые звуки мощных электрических разрядов не давали людям нормально жить.
Тогда решили, что #район нуждается в защитном заграждении. А тут и другая проблема подоспела — сотрудникам МТЗ «Трансмаш» понадобились рабочие квартиры. Городские власти решили избавиться от всех проблем сразу и построили дом-щит!
#Дом возводили военные в режиме секретности, и даже имен архитекторов не сохранилось. До сих пор остается загадкой, почему барьер от электромагнитных излучений нужно было заселять людьми. Единственное, хоть и слабое утешение – на «опасную» сторону улицы были выведены только окна кухонь и лестничных площадок.
Впрочем, местные жители говорят, что после развала СССР испытания в Центре Высоковольтной аппаратуры прекратились, и теперь в доме безопасно.
@MoscowSecrets
Forwarded from Тайны Москвы
Двухэтажные троллейбусы в Москве
#Транспорт #История #Факт
В одной из сцен советской комедии «Подкидыш» (1939) можно увидеть, как за спинами героев проезжает двухэтажный троллейбус! Такой уникальный транспорт действительно ходил по московским улицам, а затем исчез. Почему?
В 20-х с транспортом в Москве было туго. В трамваях была постоянная давка (отсюда и выражение «хам трамвайный»). В 1931 Москва пережила первый в своей истории транспортный коллапс.
Нужно было срочно что-то делать. #Метро строить долго. Автобусы слишком дороги – в 20-х СССР страдал от «нефтяного голодания». И министр транспорт Каганович предложил сосредоточиться на троллейбусах.
Первую московскую троллейбусную линию открыли 15 ноября 1933. На дорогу вышли троллейбусы ЛК-1 – советская разработка по лекалам западных моделей.
Развитие шло быстрыми темпами, и скоро троллейбусов стало не хватать. Власти думали, как увеличить вместимость, и вспомнили о «даблдекерах» — знаменитых лондонских двухэтажных автобусах и троллейбусах.
Первый советский «англичанин» ЯТБ-3 вышел на линию в 1938. И начались проблемы. Во-первых, пришлось поднимать провода на улицах, а это создало огромные неудобства для водителей обычных троллейбусов.
Во-вторых, как и британский предок, двухэтажник имел всего одну дверь в конце салона. Посадка-высадка была чудовищно медленной.
В-третьих, в таких троллейбусах было просто опасно ездить из-за смещенного центра тяжести. По Москве ходили жуткие слухи о катастрофах с опрокидыванием ЯТБ-3 и жертвах.
По легенде, эти троллейбусы были сняты с маршрутов после того, как Сталин случайно проехал на машине за ЯТБ-3 и увидел, как тот раскачивается из стороны в сторону при движении.
Как бы то ни было, ЯТБ-3 ездили по Москве до 50-х, а потом их списали в утиль. На смену им через несколько лет пришли привычные нам сочлененные автобусы и троллейбусы.
@MoscowSecrets
#Транспорт #История #Факт
В одной из сцен советской комедии «Подкидыш» (1939) можно увидеть, как за спинами героев проезжает двухэтажный троллейбус! Такой уникальный транспорт действительно ходил по московским улицам, а затем исчез. Почему?
В 20-х с транспортом в Москве было туго. В трамваях была постоянная давка (отсюда и выражение «хам трамвайный»). В 1931 Москва пережила первый в своей истории транспортный коллапс.
Нужно было срочно что-то делать. #Метро строить долго. Автобусы слишком дороги – в 20-х СССР страдал от «нефтяного голодания». И министр транспорт Каганович предложил сосредоточиться на троллейбусах.
Первую московскую троллейбусную линию открыли 15 ноября 1933. На дорогу вышли троллейбусы ЛК-1 – советская разработка по лекалам западных моделей.
Развитие шло быстрыми темпами, и скоро троллейбусов стало не хватать. Власти думали, как увеличить вместимость, и вспомнили о «даблдекерах» — знаменитых лондонских двухэтажных автобусах и троллейбусах.
Первый советский «англичанин» ЯТБ-3 вышел на линию в 1938. И начались проблемы. Во-первых, пришлось поднимать провода на улицах, а это создало огромные неудобства для водителей обычных троллейбусов.
Во-вторых, как и британский предок, двухэтажник имел всего одну дверь в конце салона. Посадка-высадка была чудовищно медленной.
В-третьих, в таких троллейбусах было просто опасно ездить из-за смещенного центра тяжести. По Москве ходили жуткие слухи о катастрофах с опрокидыванием ЯТБ-3 и жертвах.
По легенде, эти троллейбусы были сняты с маршрутов после того, как Сталин случайно проехал на машине за ЯТБ-3 и увидел, как тот раскачивается из стороны в сторону при движении.
Как бы то ни было, ЯТБ-3 ездили по Москве до 50-х, а потом их списали в утиль. На смену им через несколько лет пришли привычные нам сочлененные автобусы и троллейбусы.
@MoscowSecrets
Forwarded from Тайны Москвы
Станции-призраки московского метро
#Метро #Факт #Секрет
В метрополитене Москвы есть станции, которых вы никогда не увидите. При этом, у них есть платформа, пути, освещение. И даже мрачные легенды найдутся! Что же это за станции?
Мы уже писали о станции «Советской», расположенной между «Театральной» и «Маяковской». Станцию не удалось открыть из-за технических проблем, а позже вместо нее появилась «Тверская». Но, по слухам, «Советская» до сих пор существует! При Сталине на ней развернули секретный пункт управления столичного штаба гражданской обороны. Возможно, он работает и по сей день.
Сейчас «Калужская» — одна из станций Калужско-Рижской линии. Но мало кто знает, что под землей есть еще одна станция с этим названием. Она была построена в 1964 и тогда была конечной на Калужском радиусе.
В 1974 открыли участок «Новые Черёмушки» — «Беляево», на котором была своя «Калужская». Старую станцию закрыли. Сейчас ее используют в служебных целях. Особо впечатлительные сотрудники метро говорят, что по заброшенной платформе гуляют странные ледяные сквозняки, а из темноты доносится загадочный шепот.
Другая станция-призрак из наших прошлых статей – «Волоколамская». Ее построили в 1975 и законсервировали почти на 40 лет! Есть #легенда, что это произошло из-за странной находки – шара из неопознанного материала. Впрочем, в 2014 станция приняла первых пассажиров, уже под названием «Спартак».
Еще одной «пропавшей» станцией метро можно считать «Первомайскую». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961. А потом, подобно «Калужской», была закрыта из-за появления участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
На «Первомайской» неплохо сохранился вестибюль, а не так давно на путях стояли вагоны поездов, снятых с эксплуатации.
@MoscowSecrets
#Метро #Факт #Секрет
В метрополитене Москвы есть станции, которых вы никогда не увидите. При этом, у них есть платформа, пути, освещение. И даже мрачные легенды найдутся! Что же это за станции?
Мы уже писали о станции «Советской», расположенной между «Театральной» и «Маяковской». Станцию не удалось открыть из-за технических проблем, а позже вместо нее появилась «Тверская». Но, по слухам, «Советская» до сих пор существует! При Сталине на ней развернули секретный пункт управления столичного штаба гражданской обороны. Возможно, он работает и по сей день.
Сейчас «Калужская» — одна из станций Калужско-Рижской линии. Но мало кто знает, что под землей есть еще одна станция с этим названием. Она была построена в 1964 и тогда была конечной на Калужском радиусе.
В 1974 открыли участок «Новые Черёмушки» — «Беляево», на котором была своя «Калужская». Старую станцию закрыли. Сейчас ее используют в служебных целях. Особо впечатлительные сотрудники метро говорят, что по заброшенной платформе гуляют странные ледяные сквозняки, а из темноты доносится загадочный шепот.
Другая станция-призрак из наших прошлых статей – «Волоколамская». Ее построили в 1975 и законсервировали почти на 40 лет! Есть #легенда, что это произошло из-за странной находки – шара из неопознанного материала. Впрочем, в 2014 станция приняла первых пассажиров, уже под названием «Спартак».
Еще одной «пропавшей» станцией метро можно считать «Первомайскую». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961. А потом, подобно «Калужской», была закрыта из-за появления участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
На «Первомайской» неплохо сохранился вестибюль, а не так давно на путях стояли вагоны поездов, снятых с эксплуатации.
@MoscowSecrets
Forwarded from Тайны Москвы
Что дороже Каменного моста?
#Секрет #Факт #Архитектура
Знаете ли вы, что Большой Каменный мост возводили целых три раза? Это грандиозное сооружение так дорого обошлось казне, что даже вошло в старую московскую поговорку.
Сначала на месте Большого Каменного моста был наплавной #мост из связанных вместе бревен. Их распускали каждый раз, когда по реке проходило судно.
В 1643 по указу царя Михаила Фёдоровича началось строительство постоянного каменного моста. Работами руководил Ягон Кристлер из Страсбурга. Проект оказался таким дорогим, что после смерти царя его тут же свернули.
Строительство завершил монах Филарет в 1687 по инициативе царевны Софьи и Василия Голицына. Денег все-таки потратили много, и поэтому в Москве XVIII–XIX веков, когда хотели сказать о баснословной дороговизне чего-либо, говорили: дороже Каменного моста!
Большой Каменный мост того образца был широким, поэтому на нем даже размещались постройки: монастырские и княжеские палаты, кабаки и лавочки. Под мостом гуляли горожане, но всегда избегали девятого пролета на левом берегу – там собирались воры.
В середине 1850-х обветшавший мост решили снести, а в 1858 построили на его месте новый. Он же стал первым металлическим мостом в Москве, но простоял не так уж долго. В 1930-х завершили строительство канала имени Москвы, из-за которого уровень реки повысился на 3 метра.
Старый мост разобрали, а новый построили в 1938 чуть ниже по течению реки. Эта версия дошла до наших дней и уже стала частью жизни каждого гражданина РФ – панорама Кремля с Большого каменного моста изображена на обороте титульной страницы российского паспорта. А на решетках самого моста сохранилась еще одна #редкость – советский герб Москвы, вписанный в пятиконечную звезду.
@MoscowSecrets
#Секрет #Факт #Архитектура
Знаете ли вы, что Большой Каменный мост возводили целых три раза? Это грандиозное сооружение так дорого обошлось казне, что даже вошло в старую московскую поговорку.
Сначала на месте Большого Каменного моста был наплавной #мост из связанных вместе бревен. Их распускали каждый раз, когда по реке проходило судно.
В 1643 по указу царя Михаила Фёдоровича началось строительство постоянного каменного моста. Работами руководил Ягон Кристлер из Страсбурга. Проект оказался таким дорогим, что после смерти царя его тут же свернули.
Строительство завершил монах Филарет в 1687 по инициативе царевны Софьи и Василия Голицына. Денег все-таки потратили много, и поэтому в Москве XVIII–XIX веков, когда хотели сказать о баснословной дороговизне чего-либо, говорили: дороже Каменного моста!
Большой Каменный мост того образца был широким, поэтому на нем даже размещались постройки: монастырские и княжеские палаты, кабаки и лавочки. Под мостом гуляли горожане, но всегда избегали девятого пролета на левом берегу – там собирались воры.
В середине 1850-х обветшавший мост решили снести, а в 1858 построили на его месте новый. Он же стал первым металлическим мостом в Москве, но простоял не так уж долго. В 1930-х завершили строительство канала имени Москвы, из-за которого уровень реки повысился на 3 метра.
Старый мост разобрали, а новый построили в 1938 чуть ниже по течению реки. Эта версия дошла до наших дней и уже стала частью жизни каждого гражданина РФ – панорама Кремля с Большого каменного моста изображена на обороте титульной страницы российского паспорта. А на решетках самого моста сохранилась еще одна #редкость – советский герб Москвы, вписанный в пятиконечную звезду.
@MoscowSecrets
Forwarded from Business today
🚖 Чем обернулись протесты против Uber-такси
В 2014 году таксисты из Лондона организовали протест в самом центре столицы, что парализовало сразу несколько центральных улиц прямо в час пик.
Таксисты традиционных черных кэбов выступали против использования приложения Uber, которое получило широкую популярность. Uber подавали машину гораздо быстрее, притом с более низкой стоимостью.
Но протест привел к совершенно обратному результату - о практичном и удобном варианте такси узнало намного больше людей. На следующий день Uber зафиксировал увеличение числа регистраций на 850%
#факт
В 2014 году таксисты из Лондона организовали протест в самом центре столицы, что парализовало сразу несколько центральных улиц прямо в час пик.
Таксисты традиционных черных кэбов выступали против использования приложения Uber, которое получило широкую популярность. Uber подавали машину гораздо быстрее, притом с более низкой стоимостью.
Но протест привел к совершенно обратному результату - о практичном и удобном варианте такси узнало намного больше людей. На следующий день Uber зафиксировал увеличение числа регистраций на 850%
#факт