Сообщают, что Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) занялся и судостроением, подписав контракт с ФКУ «Речводпуть» на строительство 13 катеров проекта 3050.1 стоимостью 1,1 млрд рублей. Поставить суда заказчику необходимо в 2021-2022 гг.
27-метровые катера проекта 3050.1 предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, контроля глубин судового хода, буксировки и толкания барж водоизмещением не более 400 т, а также поднятия грузов и снабжения пассажирских пароходов и теплоходов. Проект разработан нижегородским ГЦКБ «Речфлота».
Ранее в 2013-2014 гг. 12 катеров этого проекта были построены на ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» и ООО «Самусьский судостроительно–судоремонтный завод»

Строительство для ГУГИ океанографического исследовательского судна «Алмаз» проекта 22010 на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь», похоже, окончательно остановлено - судя по снимку от 7 сентября, спущенный в октябре 2019 г. корпус судна отбуксирован на задворки завода, где ржавеет, пришвартованый к корпусу несостоявшегося фрегата «Адмирал Корнилов», за год продвижения работ не было. Судно «Алмаз» было заложено в июне 2016 г. и контрактным сроком его сдачи был 2019 г. Фото (с) Shurikkk75 / forums.airbase.ru

Сообщают, что Московский городской суд приговорил к 12,5 годам колонии усиленного режима Андрея Жукова, признав его виновным по ст. 275 УК РФ («Государственная измена»). Андрей Жуков, арестованный ФСБ еще в июне 2018 г., являлся собирателем сведений об истории частей и соединений Советской и Российской армий, и известным и активным участником военных форумов, включая ВИФ2NE и soldat.ru

​​Мде, современные СМИ - это, конечно, тихий кошмар. Любой материал показывается под тем углом, который им нужен. И если каких-то деталей не хватает для картинки под нужным ракурсом, они, не моргнув глазом, выдумывают их на ходу и приписывают. Об объективности и непредвзятости речи не идёт. Но я даже представить себе не мог, что современные СМИ могут так сильно и так тупо ссать в глаза своим читателям с нулём ответственности за свои слова.

Хотелось бы тут пошутить и потроллить самых упоротых, но их оказалось так много, что смысл теряется да и не дойдёт до адресата. Я всё ждал, когда уже какая-нибудь запрещённая в России организация возьмёт уже на себя ответственность за пару сбитых накануне Ту-160 российских ВКС, но первой ответственность взяла на себя только разрешённая Lenta.ru (блэт, получается, потроллил, да?) 😄

Никого не смутило ни отсутствие дыма от лежащего в 200 метрах самолёта (если самолёт не падает в воду, глубокий снег, или болото - горит и дымит он примерно сутки), ни образцово подготовленное место приземления, ни отсутствие оружия, ни отсутствие разгрузки, да и вообще отсутствие лётного комбеза у лётчика.

Ну начнём по порядку.
Я уже много писал про катапультирования, про НАЗы и спасания, в том числе в условиях боевых действий. Катапультирование в мирной жизни и в условиях боевых действий отличается как небо и земля. Действия совершенно разные. И любой военлёт любой страны все эти действия знает назубок. Я их уже тоже неоднократно описывал.
Самых основных и главных отличий несколько. Первое отличие - аварийная радиостанция Р-855 (любой модификации) в боевом вылете отключена и находится на лётчике в разгрузке. Чаще всего она даже не берётся с собой на боевой вылет.
Включается для связи при визуальном контакте с вертолётом ПСС. Ибо аварийная частота маяка международная и прекрасно известна любому. А уж запеленговать её сможет любой школьник из радиокружка, а уж современные бармалеи...
Второе отличие. При катапультировании в бою самым первым делом лётчик бежит от места приземления и точки падения самолёта как можно дальше и как можно быстрее, предварительно спрятав ЗШ, парашют и подвесную. НАЗ при этом в большинстве случаев распихивается по карманам и разгрузке, если есть запас времени.

И наоборот, при катапультировании в мирной жизни у лётчика автоматически включается аварийный маяк, собрав парашют и НАЗ, он неспешно идёт к месту падения самолёта (ибо в первую очередь его будет искать у точки, где пропала отметка у диспетчеров, и ПВОшников), где, найдя место пооткрытие и позаметнее, делает его ещё более заметным. Раскладывает свой оранжевый парашют (он поэтому, кстати, и оранжевый, чтобы быть заметнее), готовит костры, налаживает быт, сосёт карамельки, запускает зайчика и салюты по горизонту и беспрерывно лупит в эфир аварийным маяком. Как на видео. 😏

Есть два вида аварийных радиостанций Р-855. "Боевая" и "учебная." "Боевая" на передачу даже в учебных целях не используется. Именно для этого используют учебную радийку. У неё другая частота и она не передаёт сигналов на "коспас - сарсат". Но её легко настроить на АРК самолёта, или вертолёта и по "золотой" стрелочке дойти до точки, где стрелочка развернётся на 180 градусов. (Это и будет местоположение маяка). Именно так осуществляют радийный поиск вертолёты и самолёты ПСС всех стран.

На видео никого не сбивали, идёт обычная тренировка сил ПСС и ПДС хуй его знает чьей принадлежности с использованием старого советского снаряжения с фотоотчётом. (Даже не российского, ибо современные модернизированные Р855, стоящие на вооружении, даже цвет имеют другой, да и НАЗ-ИР висит на лётчике, а в чашке лежит боевая группа).
Товарищи, господа и прочие журналисты. Когда случается что-то серьёзное, я так и пишу, без загадок. Если есть вопросы, лучше спросить и переспросить, дабы не выглядеть потом идиотами.

А теперь давайте просто насладимся заголовками. 😏