Он появился на «Миротворце» задолго до того, как это стало модным трендом. СБУ объявила его в розыск как пособника террористов еще до того, как угрожать суверенитету Украины начали российские артисты.

Александр Коц, военный корреспондент с 20-летним стажем, который на события в стране и мире смотрит не с дивана, а либо с высоты личного опыта работы практически во всех «горячих точках» последних двух десятилетий, либо из гущи событий. Будь то Сирия или Ливия, Донбасс или Карабах - он всегда там, где горячо.

Эксклюзивные фото и видео, уникальный архив, ироничный анализ российской действительности и окопные байки.

Подписывайтесь - @sashakots

Некоторым СМИ Армении по-прежнему не дает покоя критическое освещение Второй Карабахской войны 2020 года в публикациях Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), и в первую очередь в изданной под редакцией Руслана Пухова книге «Буря на Кавказе». Журналист Александр Андреасян разразился уже второй ругательной статьей по поводу нашей работы, опубликовав материал «Зачем «Спутник» распространяет дезы Пухова, или Странный унисон-3» (предыдущая «критика» была здесь).

Заметим, что при этом по существу в материалах А. Андреасяна нет опровержения обличаемой им информации о потере в ходе Второй Карабахской войны четырех штурмовиков Су-25 ВВС Армении в результате «дружественного огня» армянских средств ПВО. Данная же информация была получена одним из авторов книги Центра АСТ непосредственно от высокопоставленных армянских военных источников. Роль же Турции во Второй Карабахской войне освещена в книге Центра АСТ более чем вполне.

Мы же замечаем «обличительные» писания армянского журналиста лишь для того, чтобы лишний раз привлечь внимание к нашей книге «Буря на Кавказе», и напомнить, что скачать её бесплатную электронную версию и найти подробную информацию о приобретении её печатной версии можно по ccылке.

https://bmpd.livejournal.com/4438653.html

Как сообщило министерство внутренних дел Украины, 30 ноября 2021 года между французской судостроительной компанией ОСЕА и украинской компанией «Нибулон» был подписан контракт на строительство в Николеве пяти пограничных сторожевых катеров проекта OCEA FPB 98 Mk I для Государственной пограничной службы Украины (входящей в состав МВД Украины). Строительство будет осуществлено в Николаеве на судостроительно-судоремонтном заводе «Нибулон» (до 2012 года именовался судостроительным заводом «Лиман», до 2000 года - Черноморский судомеханический завод).

Рамочное межправительственное соглашение о поставку ГПСУ 20 сторожевых катеров проекта ОСЕА FPB 98 Mk I (включая постройку пяти из них при французском содействии на Украине) было подписано министрами внутренних дел Украины и Франции в в Париже 19 ноября 2019 года, Соглашение было ратифицировано Верховной Радой Украины 4 марта 2020 года. Стимость соглашения составляет 136,5 млн евро, из которых 85% покрывается финансированием за счет кредитных средств - 51% (70 млн евро) предоставляется в кредит пулом французских коммерческих банков под гарантии французского правительства, а 34% (40 млн евро) - в виде займа казначейства министерства финансов Франции. Остальные 15% Украина оплачивает из собственных средств.

22 июля 2020 года в Николаеве на судостроительно-судоремонтном заводе «Нибулон» (принадлежит украинской группе «Нибулон»), состоялась церемония подписания формального контракта министерством внутренних дел Украины с французской судостроительной компанией ОСЕА на поставку для ГПСУ 20 сторожевых катеров проекта ОСЕА FPB 98 Mk I. Одновременно состоялась номинальная церемония закладки первого катера проекта ОСЕА FPB 98 Mk I на судостроительно-судоремонтном заводе «Нибулон», который по условиям контракта в рамках совместного предприятия «ОСЕА-Нибулон» должен построить пять из этих 20 катеров - остальные 15 катеров будут построены самой компанией ОСЕА во Франции. Фактически, как можно видеть, контракт на постройку пяти катеров на заводе «Нибулон» был заключен только теперь.

https://bmpd.livejournal.com/4438934.html

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) сообщило, что ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) завершила постройку первого пассажирского самолета МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композиционных материалов российского производства.

29 ноября 2021 года самолет переведен из цеха окончательной сборки Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» в летно-испытательное подразделение. Специалисты завода и предприятий-смежников выполнят программу наземных проверок самолета и его систем и подготовят воздушное судно к первому полету.

Таким образом завершена постройка первого самолета МС-21-300 с крылом из полимерных композиционных материалов российского производства и оснащенного двумя двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM (PW1428G). Предположительно, это самолет с серийным номером 21013 / МС.0013, который станет шестым летным экземпляром МС-21 и в дальнейшем должен стать первым самолетом, который в третьем квартале 2022 года планируется передать стартовому заказчику в лице авиакомпании «Россия».

https://bmpd.livejournal.com/4439179.html

ФГУП «Атомфлот» сообщило, что 1 декабря головной универсальный атомный ледокол «Арктика» ФГУП «Атомфлот» после завершения ходовых испытаний вышел с рейдовой стоянки порта Санкт-Петербург в направлении акватории Северного морского пути. С июля 2021 года атомоход проекта 22220 проходил гарантийный ремонт. Ключевым этапом данных работ стала замена гребного электродвигателя.
«Теперь мощнейший в мире головной универсальный атомный ледокол «Арктика» может включиться в плановую работу, - сказал генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – После замены гребного электродвигателя мы достигли проектной мощности 60 МВт. Планируем, что без захода в порт приписки Мурманск ГУАЛ «Арктика» приступит к проводкам судов в акватории Севморпрути, где сложилась непростая ледовая обстановка. Переход из Финского залива займет около 12 дней».
В настоящее время в акватории Северного морского пути работают три атомных ледокола ФГУП «Атомфлот»: «Вайгач», «Таймыр» и «Ямал».

Как сообщила пресс-служба Центрального военного округа, в Центральном военном округе (ЦВО) было сформировано первое в Вооруженных Силах Российской Федерации штатное подразделение, оснащенное боевыми машинами поддержки танков (БМПТ) «Терминатор». Об этом сообщил командующий войсками ЦВО генерал-полковник Александр Лапин.
«В соответствии с решением Министра обороны и указанием начальника Генерального штаба в штат одного [80-го] из танковых полков [90-й гвардейской] танковой дивизии военного округа введена первая в Вооруженных Силах Российской Федерации штатная рота БМПТ из девяти боевых машин», – сказал генерал-полковник Александр Лапин.
Он отметил, что в июне 2022 года новая техника будет задействована в масштабных учениях, в которых будут исследоваться возможности применения батальона БМПТ.

Как объявила 30 ноября 2021 года Государственная корпорация Ростех, генеральный директор АО «Вертолеты России» Андрей Богинский покидает этот пост и переходит из «Вертолетов России» в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут». Его место в качестве генерального директора АО «Вертолеты России» займет Николай Колесов, ранее возглавлявший холдинг АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). В свою очередь, генеральным директором КРЭТ назначен его заместитель Александр Пан, до этого курировавший в этом концерне гособоронзаказ.

Со стороны bmpd заметим, что наибольший резонанс среди этих перестановок вызвало назначение новым главой АО «Вертолеты России» Николая Колесова, до того с 2009 года возглавлявшего концерн КРЭТ и считающегося «сильным человеком» отечественного ОПК. По этому поводу татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» опубликовал небезынтересный материал Тимура Латыпова «Наш человек в авиапроме: «Колесову сейчас нет дела до регалий. Он хочет великого дела!» 7 вопросов о смене власти в «Вертолетах России» и о том, что в связи с этим ожидает КВЗ».

https://bmpd.livejournal.com/4439503.html

Как сообщила пресс-служба Главы Республики Дагестан, 30 ноября 2021 года в Махачкале состоялась торжественная церемония подъема флага кораблей, катеров и судов пограничных органов ФСБ России на пограничном сторожевом корабле «Расул Гамзатов» проекта 22460. Таким образом, в строй Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России введен четырнадцатый и последний корабль проекта 22460

Пограничный сторожевой корабль (ПСКР) «Расул Гамзатов» проекта 22460 (шифр «Охотник», разработчик - АО "Северное ПКБ") с заводским номером 511 стал третьим и последним кораблем, построенным для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России ПАО «Судостроительная фирма «Алмаз» (Санкт-Петербург) в рамках заключенного с ФСБ России в ноябре 2014 года государственного контракта общей стоимостью 7,58 млрд рублей на строительство последних трёх ПСКР проекта 22460 с заводскими номерами 509, 510 и 511. Первые два корабля по этому контракту «Бдительный» (заводской номер 509) и "Безупречный" (заводской номер 510) были сданы в 2017 и 2018 годах. Третий корабль с заводским номером 511 фактически находился в стапельной стадии строительства с 2017 года и был официально заложен 4 сентября 2018 года. В 2019 году он получил название «Расул Гамзатов» (в честь народного поэта Дагестана) для преемственности со списанным в том же году одноименным каспийским ПСКР проекта 10410. Контрактным сроком сдачи ПСКР проекта 22460 с заводским номером 511 являлся декабрь 2018 года.


https://bmpd.livejournal.com/4439722.html

На сайте журнала «Россия в глобальной политике» под заголовком «Демонстрация силы отрезвляет всегда» опубликовано небезынтересное интервью, взятое его главным редактором Фёдором Лукьяновым у бывшего заместителя Министра обороны Российской Федерации — начальника Главного военно-политического управления Вооружённых сил Российской Федерации, а ныне председателя Комитета по обороне Государственной думы Российской Федерации генерал-полковника Андрея Картаполова. Интервью было подготовлено специально для передачи «Международное обозрение» телеканала «Россия 24».

Насколько отрезвляет демонстрация силы? Как на практике работает «деконфликтинг»? Стала ли НАТО сильнее в результате расширения? Об этом Фёдор Лукьянов для программы «Международное обозрение».

https://bmpd.livejournal.com/4439949.html

#новости #боль
Говорят, вчера на эсминце "Быстром" Тихоокеанского флота спустили Флаг😔
На фото еще формально действующий корабль за сутки до вывода из состава ВМФ, 30.11.21г (фото подписчика).

🇷🇺Совет директоров одобрил объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа»

На прошедшем 30 ноября заседании совета директоров ОАК было одобрено объединение ПАО «ОАК», АО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ». Вопрос о реорганизации ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» вынесен на внеочередное общее собрание акционеров ОАК, намеченное на январь 2022 года. Текущее управление компаниями «Сухой» и «МиГ» было централизовано ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» были переданы «Сухому», а функции ЕИО «Сухого» - в ПАО «ОАК».

«Предстоящее объединение – важнейшее событие для авиационной отрасли. Проведена подготовка, проработаны детали для того, чтобы приступить к формированию объединенного субъекта российского самолетостроения – структуры, способной придать мощный импульс развитию авиационного комплекса «Ростеха» и всей отрасли. В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» в одну организацию станет важным шагом идущей трансформации корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Помимо решений, касающихся объединения ОАК, «Сухого» и «МиГа», на заседании Совета директоров ОАК 30 ноября также принято решение об изменении организационной структуры ОАК. Введена должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, на которую совет директоров согласовал назначение Андрея Богинского, ранее руководившего компанией «Вертолеты России». Совет директоров ОАК также согласовал назначение Андрея Богинского на должность генерального директора корпорации «Иркут», являющейся центром дивизиона гражданской авиации ОАК.

В ОАК также введена должность заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике. На эту должность согласована кандидатура Андрея Зацарина, работающего в ОАК директором департамента по закупочной деятельности.
#ОАК

Как сообщил ресурс Scramble.nl , 28 ноября 2021 года военно-воздушные силы Китайской Республики (Тайваня) получили первый серийный образец нового реактивного учебно-боевого самолета Т-5 Yongying («Юнъин» , 勇鷹 - "Отважный орёл") национального производства. 29 ноября первый серийный самолет Т-5 с бортовым номером "1101" (серийный номер Т1, военный номер 10-9003) прибыл на авиабазу Тайдун (Чихан) в состав 7-го учебного авиационного крыла ВВС Тайваня.

Самолет Т-5 разработан и построен тайваньской авиастроительной компанией Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) при участии ведущего тайваньского оборонного научно-исследовательского центра Чжуншаньский институт науки и технологии (Chung-Shan Institute of Science and Technology, CSIST), входящего в состав министерства национальной обороны.

Учебно-боевой самолет Т-5 (на этапе разработки обозначался как ХТ-5, а ранее ХАТ-5) создан AIDC и CSIST на основе ранее разработанного и выпускавшегося AIDC для ВВС Тайваня легкого истребителя F-СК-1 Ching-kuo (был прекращен выпуском в 1999 году). Самолет Т-5 основывается на конструкции двухместного учебно-боевого истребителя F-СК-1В, но имеет облегченный планер с широким применением композиционных материалов, с измененным крылом. Самолет лишился РЛС и пушечного вооружения, но при этом получил усиленное шасси и увеличенный запас топлива. Двигатели серии Honeywell/ITEC F124/F125 были сохранены, но установлены в исполнении F124-200TW без форсажной камеры (максимальная тяга двигателя около 2850 кг), что, видимо, вопреки первоначальным сообщениям, обеспечивает самолету возможность достижения только дозвуковой скорости.

https://bmpd.livejournal.com/4440213.html