Китайские СМИ сообщают, что 16 августа начался пожар на бывшем советском тяжелом авианесущем крейсере «Минск» проекта 1143, находящемся на приколе у Наньтуна на реке Янцзы. Пожар начался около 16 ч дня во время работ по демонтажу некоторых конструкций, попытки пожарных ликвидировать возгорание успеха не дали и в ночь на 17 августа корабль уже полыхал ярким пламенем. «Минск» был выведен из состава Тихоокеанского флота в 1993 г., и в конце 1995 г. был продан на слом в Южную Корею и отбуксирован в Пхохан, однако в 1998 г. был перекуплен китайской компанией и отбуксирован в Шэньчжень, где с 2000 г. экспонировался в качестве главного объекта парка развлечений Minsk World. Парк неоднократно переходил из рук в руки и в 2016 г. был закрыт после того, как новый инвестор обратил его территорию под застройку. В 2017 г. «Минск» после некоторого ремонта был перебуксирован в Наньтун, где должен был войти в состав нового парка развлечений, проект которого в итоге так и не был реализован. В результате «Минск» последние семь лет ржавел в Наньтуне. Видимо, нынешний пожар поставит точку в истории корабля.
Frankfurter Allgemeine Zeitung опубликовала репортаж об использовании полученных старых немецких танков Leopard 1A5 в 44-й отдельной механизированной бригаде ВСУ, которая, как сказано, находится "в лесах у Изюма" (Краснолиманское направление). К настоящему времени, по данным публикации, Украина получила 58 танков Leopard 1A5 из 135 запланированных к передаче в рамках совместной программы Германии, Дании и Нидерландов. Сообщается, что большинство личного состава танкового батальона 44-й механизированной бригады обучались на танки Leopard 1A5 не "с нуля", а раньше служили на танках Т-64. По отзывам этих военнослужащих, Leopard 1A5 имеет превосходство в подвижности и точности огня, но очень слабое бронирование. Военнослужащие сравнивают свои Leopard 1A5 с постоянным ломающимся старым автомобилем. Запчастей к ним постоянно не хватает и "приходится кое-где из двух танков собирать один". Некоторые запчасти, например фильтры, используют от тракторов. Украинская компания наладила производство резиновых башмаков для гусениц, поскольку штатные башмаки очень быстро стираются из-за зигзагообразного вождения танков на передовой для предотвращения поражения дронами. Из-за слабого бронирования танки Leopard 1A5 используются почти исключительно для ведения огня с закрытых позиций, и только иногда ночью, когда меньше FPV-дронов, они применяются для "охоты" со стрельбой прямой наводкой, поскольку танк имеет хорошие прицелы и тепловизор. Некоторые танки получили динамическую защиту, однако ее не хватает.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео последствий наконец-то потушенного пожара на бывшем советском тяжелом авианесущем крейсере «Минск» проекта 1143, находящемся в Китае на приколе у Наньтуна на реке Янцзы. «Островная» надстройка из алюминиево-магниевых сплавов большей частью уничтожена.
Forwarded from Военный Осведомитель
«Сухой» представил свой БПЛА.
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Украинские источники сообщают, что колесные бронированные машины "Козак-5" производства киевского НПО "Практика" и полученные ВСУ бронетранспортеры М113 начали оснащаться пулеметными дистанционно управляемыми боевыми модулями (ДУБМ) производства испанской компании Escribano Mechanical & Engineering. Компания Escribano в последнее время превращается в одного из ведущих мировых производителей ДУБМ. Получаемые Украиной ДУБМ производства Escribano имеют дневную и инфракрасную камеры с возможностью автофокуса и лазерный дальномер. Боевой модуль может автоматически сопровождать цель с учётом поправок и вести огонь в нескольких режимах.
Forwarded from AviaNews
Египетские источники сообщают, что египетские власти ведут переговоры со своими китайскими коллегами о закупке истребителей пятого поколения Chengdu J-20. В этой связи, по слухам, западные чиновники предупредили египетских чиновников о том, что подобная сделка с Китаем будет иметь последствия. В прошлом давление Запада заставило Египет отказаться от сделки по приобретению российских истребителей Су-35.
Упоминается также заинтересованность Египта в закупке другого типа китайского истребителя. Предполагается, что речь может идти об истребителях Chengdu J-10C и Shenyang J-31. Истребители J-20 никогда не поставлялись зарубеж, более того, J-20 никогда не принимали участие в авиашоу за пределами материкового Китая. Китай, в свою очередь, активно продвигает свой новейший истребитель пятого поколения J-31 (он же FC-31), который привлек к себе внимание на Ближнем Востоке.
В июле командующий ВВС Египта генерал-лейтенант Махмуда Фоада Абдель Гавада посетил КНР, где встречался в Пекине со своим китайским коллегой генерал-лейтенантом Чан Динцю. В ходе визита обсуждались вопросы расширения сотрудничества между военно-воздушными силами обеих стран, особенно в таких областях, как программы обучения, совместные производственные предприятия и передача передовых технологий. Командующий ВВС Египта также посетил базу ВВС Таншань, где ему были продемонстрированы китайские истребители J-10C.
В марте 2022 года Сенат США одобрил возможную поставку истребителей F-15 в Египет. С 3 по 5 сентября в аэропорту египтеского города Эль-Аламейн пройдёт первое крупное международное авиашоу в стране.
Интересно, получится ли у "западных партнеров" снова "прогнуть" египтян? Ждёте J-20, J-10 или J-31 в составе ВВС Египта?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Используемые обеими сторонами на Украине клоны известных картонных одноразовых БЛА Corvo австралийской компании SYPAQ, поставляемых ВСУ - слева украинский ПМ-752, справа российский "Ковровец-1" (его планер)