Wildberries и Ozon готовы торговать параллельным импортом

Крупнейшие российские онлайн-площадки видят в этом пользу для экономики, малого бизнеса и занятости. Доступность товаров первой необходимости увеличится, а цены снизятся.

Это хорошие новости. По поводу параллельного импорта важно понимать одну вещь. Речь не идет о контрафакте, с которым его часто путают. При настоящем параллельном импорте в страну ввозятся оригинальные товары, только без участия самого производителя и официальных дистрибьютеров.

Важно, что товар где-то легально куплен. А доставляется ли он в Россию в контейнере или в большой клетчатой сумке, не так важно. С подделками он-лайн ритейлеры по-прежнему намерены нещадно бороться.

Надеемся, что так оно и будет. И что список товаров для параллельного импорта, озвученный Минпромторгом, не является окончательным и будет расширяться.

По поводу того, какими будут цены на такие товары, сейчас гадать сложно. Ясно, что слишком дешево не будет. Но, при условии достаточно высокой конкуренции среди участников процесса, они вполне смогут оставаться в разумных рамках.

Необходимо отметить, что упрощение сбыта параллельных товаров приведет к росту импорта. Что может повлечь за собой рост курса доллара к рублю.
Сейчас продажа валютной выручки экспортерами практически не встречает сопротивления. Спрос на валюту от импортеров может выправить ситуацию.

#импорт

@bitkogan

Российские ритейл-сети приступили к параллельному импорту

Издание «Известия» сообщает, что компания «М.Видео» начала ввозить в страну тестовые партии электроники без согласия правообладателей. Некоторые СМИ пишут, что в сетях DNS, «Связной» и «М.Видео» уже появились в продаже первые «серые» смартфоны Samsung.

Устройства регистрируются в ЕАЭС и попадают в Россию из Казахстана. Некоторые эксперты полагают, что такая схема может быть инициативой производителей, чтобы не потерять российский рынок. Формально в Россию они поставки прекратили? Прекратили. А то, что происходит внутри ЕАЭС, уже не их дело 😉

Такой сценарий, на наш взгляд, оптимален и для зарубежных брендов, и для перспектив российского рынка.
▪️Бренды продолжают продавать в РФ, не нарушая нормы комплаенса.
▪️РФ, хоть и действует в ущерб правообладателям формально, но т. к. «все всё понимают», остается возможность для официального возвращения глобальных брендов в Россию.

#импорт #ритейл

@bitkogan

Тонкости восточного разворота

Нефтяное «недоэмбарго» в шестом пакете санкций ЕС в очередной раз подняло тему восточного разворота в российской торговле.

Собственно, важность самого разворота была очевидна задолго до введения всяких санкций. На это же недавно обратил внимание Президент РФ, говоря о том, что загрузка на Восточном полигоне российских железных дорог гарантирована на годы вперед.
Но с какими практическими трудностями он сталкивается?

Когда мы говорим о развороте товарного и сырьевого потока на восток, в Азию, то в первую очередь вспоминаем логистические сложности, связанные с ограниченностью пропускной способности железной дороги на этом направлении. РЖД при поддержке государства активно работает над этим. Например, в марте железнодорожная монополия была докапитализирована за счет средств ФНБ на 250 млрд руб. Эти средства пойдут в том числе на второй этап модернизации БАМа и Транссиба.

Хочется надеяться, что в обозримой перспективе БАМ и Транссиб справятся с любым потоком грузов, но прямо сейчас усиливается конкуренция грузоотправителей за ограниченную пропускную мощность. Фактически это борьба угольщиков с остальными. Оно и понятно. После введения эмбарго ЕС на российский уголь (еще в предыдущем пакете санкций) альтернативы у российских экспортеров угля практически на осталось. В апреле они уже просили Правительство исключить транзитные перевозки по БАМу и Транссибу до отмены санкций.

Однако будущее железнодорожных угольных перевозок на восточном направлении зависит от спроса со стороны фактически одного клиента. Основной потребитель российского угля там – Китай, который существенно нарастил собственную добычу на фоне прошлогоднего энергетического кризиса. Это значит, что Китай потребует скидки. Кроме того, долгосрочной цели по сокращению и отказу от угольной генерации в Поднебесной никто не отменял. Поэтому не лучше ли сохранять и увеличивать долю рынка прочих (не угольных) перевозок по железной дороге, включая контейнерные?

Что касается грузопотока из Китая, включая контейнерный транзит, то игроки рынка пытаются нащупать новые ходы. В апреле Китай открыл новый железнодорожный маршрут в обход России через Казахстан. Китайцы предпочитают поддерживать и развивать все сухопутные транзиты, в том числе по Транссибу. В этой ситуации России важно поддерживать свой статус надежного транзитера, чтобы сохранять долю на этом рынке.

Для экономики и бизнеса в стране контейнерные перевозки имеют большое значение. Тут и параллельный импорт, и промышленные товары. Стратегически правильнее было бы сосредоточиться именно на долгосрочных интересах экономики и широкого бизнеса. Не вечно же нам отдавать предпочтение экспорту сырья?

#импорт #Китай

@bitkogan