Приехала в Нови Сад, и тут с велосипедами все гораздо лучше, чем в столице.
Вдоль магистральных улиц — велодорожки, которые отделены от тротуаров газонами, а от проезжей части — газонами и парковочными карманами. Обозначены велопереезды. Стоят парковки.
На улицах потише простые велополосы, местами люди свободно едут по проезжей части — скорость машин невысокая, так что ок. Кое-где велосипедам разрешено встречное движение.
Результат — широкая демография людей на велосипедах. Дети, женщины, целые семьи, пожилые люди. Многие с сумками из магазинов. Видела даму лет 60, которая ела на ходу мороженое.
Вдоль магистральных улиц — велодорожки, которые отделены от тротуаров газонами, а от проезжей части — газонами и парковочными карманами. Обозначены велопереезды. Стоят парковки.
На улицах потише простые велополосы, местами люди свободно едут по проезжей части — скорость машин невысокая, так что ок. Кое-где велосипедам разрешено встречное движение.
Результат — широкая демография людей на велосипедах. Дети, женщины, целые семьи, пожилые люди. Многие с сумками из магазинов. Видела даму лет 60, которая ела на ходу мороженое.
Forwarded from Let's bike it!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
У меня есть перевод программного текста, который написал Том Флад, автор ролика, который некоторым подписчикам не кажется удачным. Хотя суть претензий я так и не поняла)
#velonation
Цифры или эмоции: как рекламировать безопасные улицы
Автомобильная реклама работает. А что если позаимствовать приемы из арсенала рекламщиков для борьбы за безопасные улицы и велодорожки?…
Во Франции в некоторых городах людям на велосипедах можно проезжать перекрестки и поворачивать на красный сигнал светофора. Регулируется это либо треугольным знаком с указанием разрешенных направлений, либо мигающим оранжевым на велосветофорах.
В Лионе решили изучить, как это влияет на безопасность. Расскажи о подобных исключениях из правил нашим гибддшникам, они бы содрогнулись от ужаса и стали бы предсказывать полный апокалипсис. Но все оказалось совсем не страшно.
Исследователи, которые наблюдали за десятью городскими перекрестками до и после установки разрешающих знаков, обнаружили, что статистика ДТП вообще никак не поменялась и никаких опасных ситуаций не зафиксировали. Зачастую знаки просто легализовали существующую практику — да, велосипедисты порой ездят на красный и в этом, как говорят в Лионе, нет особых рисков.
Единственная проблема а оказалась в другом — поскольку знаки новые, не все их понимают и замечают. Так что по результатам исследования рекомендуется проинформировать граждан о нововведениях.
Подробнее об исследовании на сайте EFC. Там же ссылка на французский оригинал.
В Лионе решили изучить, как это влияет на безопасность. Расскажи о подобных исключениях из правил нашим гибддшникам, они бы содрогнулись от ужаса и стали бы предсказывать полный апокалипсис. Но все оказалось совсем не страшно.
Исследователи, которые наблюдали за десятью городскими перекрестками до и после установки разрешающих знаков, обнаружили, что статистика ДТП вообще никак не поменялась и никаких опасных ситуаций не зафиксировали. Зачастую знаки просто легализовали существующую практику — да, велосипедисты порой ездят на красный и в этом, как говорят в Лионе, нет особых рисков.
Единственная проблема а оказалась в другом — поскольку знаки новые, не все их понимают и замечают. Так что по результатам исследования рекомендуется проинформировать граждан о нововведениях.
Подробнее об исследовании на сайте EFC. Там же ссылка на французский оригинал.
Forwarded from Vladimir Kumov → 🇩🇪
В чате недавно спросили, проходит ли в Германии акция «На работу на велосипеде». Решил вынести сюда немного расширенный ответ.
В Германии подобные акции почти не проводятся. Здесь велосипедное движение уже на следующей ступени, к которой мы стремились в России, проводя акцию «На работу на велосипеде» — не разовые акции, а постоянное вовлечение через компании. Например, многие работодатели Германии помогают сотрудникам купить велосипеды. В некоторых компаниях речь идёт о сотнях тысяч велосипедов. Кампанию под названием «На работу на велосипеде» в виде соревнования с мая по сентябрь проводит одна из основных медицинских страховых компаний. Участвуют 370 тысяч человек по всей стране.
Ещё из интересного. В Германии общественные организации могут судиться с правительством, проводить референдумы и т.п. В общем, велодвижение здесь является полноценной частью городской и национальной политики, а слово «велосипед» регулярно встречается в описании вакансий в разделе с преимуществами компании.
На фото — реклама в моей ленте. Даже дорогие кожаные шорты мне пытаются продать фотографиями с велосипедом 🫠
В Германии подобные акции почти не проводятся. Здесь велосипедное движение уже на следующей ступени, к которой мы стремились в России, проводя акцию «На работу на велосипеде» — не разовые акции, а постоянное вовлечение через компании. Например, многие работодатели Германии помогают сотрудникам купить велосипеды. В некоторых компаниях речь идёт о сотнях тысяч велосипедов. Кампанию под названием «На работу на велосипеде» в виде соревнования с мая по сентябрь проводит одна из основных медицинских страховых компаний. Участвуют 370 тысяч человек по всей стране.
Ещё из интересного. В Германии общественные организации могут судиться с правительством, проводить референдумы и т.п. В общем, велодвижение здесь является полноценной частью городской и национальной политики, а слово «велосипед» регулярно встречается в описании вакансий в разделе с преимуществами компании.
На фото — реклама в моей ленте. Даже дорогие кожаные шорты мне пытаются продать фотографиями с велосипедом 🫠
Московские чиновники точно живут в каком-то другом измерении. И там у них Москва — рай для велосипедов. Дептранс изготовил агитролик о том, как уберечь себя от ДТП с наступлением темных осенних вечеров. Дело там происходит на улице, по обеим сторонам которой проложены двойные велодорожки. Может отправить им запрос — где они в реальной Москве нашли такое чудо?
Telegram
Дептранс Москвы
🍂 Осенью дни становятся короче, а ночи длиннее. Помните, что в темное время суток видимость на дорогах снижается. Это делает пешеходов и пользователей СИМ более уязвимыми.
Светоотражающие элементы помогут вам быть заметнее на дороге:
🔹 они отражают свет…
Светоотражающие элементы помогут вам быть заметнее на дороге:
🔹 они отражают свет…
Гляжу, СМИ наперебой цитируют исследование «Метриума», которое показало, что богатые тоже плачут ездят на метро.
Специалисты по недвижимости выяснили, что регулярно (=хотя бы раз в неделю) на метро ездят:
⤵️ 80% жителей домов-новостроек эконом-класса
⤵️ 54% покупателей бизнес-класса
⤵️ 29% покупателей премиальной недвижимости
⤵️ 4% покупателей элитных квартир
Исследование на самом деле большое и не только про транспорт, но журналистов поразили именно эти цифры. Оно и понятно: в массовом создании предполагается, что если человек может позволить себе квартиру, то он обязательно ездит на машине.
Жаль, нет информации о том, когда именно респонденты начали пользоваться общественным транспортом — повлиял ли на это переезд в новую квартиру. (Данные по тому, сколько покупатели квартир ездят на велосипедах и самокатах тоже было бы интересно посмотреть, но это все мечты). Транспортные привычки — страшная сила, их очень сложно менять. Именно поэтому, кстати, у людей, привыкших к машине, разговоры о “пересаживании на велосипед” могут вызывать агрессивное отторжение. Но вот большие перемены в жизни — переезд, смена работы, рождение детей — это тот самый момент, когда люди открыты и к изменению транспортных привычек. На эту тему тоже было исследование.
Городские власти могут эти изменения подталкивать. Например, обязать девелоперов в обязательном порядке делать в новостройках хорошие велопарковки и заранее проектировать велодорожки в строящихся кварталах, чтобы новоселы могли сразу рассмотреть вариант в велосипедом.
Специалисты по недвижимости выяснили, что регулярно (=хотя бы раз в неделю) на метро ездят:
Исследование на самом деле большое и не только про транспорт, но журналистов поразили именно эти цифры. Оно и понятно: в массовом создании предполагается, что если человек может позволить себе квартиру, то он обязательно ездит на машине.
Жаль, нет информации о том, когда именно респонденты начали пользоваться общественным транспортом — повлиял ли на это переезд в новую квартиру. (Данные по тому, сколько покупатели квартир ездят на велосипедах и самокатах тоже было бы интересно посмотреть, но это все мечты). Транспортные привычки — страшная сила, их очень сложно менять. Именно поэтому, кстати, у людей, привыкших к машине, разговоры о “пересаживании на велосипед” могут вызывать агрессивное отторжение. Но вот большие перемены в жизни — переезд, смена работы, рождение детей — это тот самый момент, когда люди открыты и к изменению транспортных привычек. На эту тему тоже было исследование.
Городские власти могут эти изменения подталкивать. Например, обязать девелоперов в обязательном порядке делать в новостройках хорошие велопарковки и заранее проектировать велодорожки в строящихся кварталах, чтобы новоселы могли сразу рассмотреть вариант в велосипедом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Look right
Как легко определить, что улицу проектировали в Генплане/Москомархитектуре и строил Депстрой?
Очень просто, если вы видите эти уродские заборы вместо газонов и деревьев вдоль тротуара - это делали они!
Вообще удивительно, как, вкладывая огромные силы и средства в дизайн городской среды, Москва по-прежнему допускает такое!?
Очень просто, если вы видите эти уродские заборы вместо газонов и деревьев вдоль тротуара - это делали они!
Вообще удивительно, как, вкладывая огромные силы и средства в дизайн городской среды, Москва по-прежнему допускает такое!?