Forwarded from GlamoRama
В день рождения Льва
Толстой на фото — это всегда гениальные композиционные решение. Неужели не было совсем бракованных фото?
Толстой на фото — это всегда гениальные композиционные решение. Неужели не было совсем бракованных фото?
Forwarded from Look right
Хотел написать пост про Осенний велопарад, но один из участников чата моего канала написал хороший текст на эту тему, который я полностью разделяю:
Попробую развить свою мысль: мне непонятно, для чего это сделано.
Если для гонки, то вопросов нет. Я один или мы со товарищем даже на кантрийных подвесах на полусликах, с гидропаками литра на два с удовольствием прокатимся там за час. Может даже быстрее.
Если это для популяризации велодвижения, то это полный провал! Для тех, кто привык вокруг дома, на даче в магазин или на прокатном по парку такой километраж может быть и непосилен. Говорят, будут съезды, но кто был на хорде понимает, что съезды там не где захочется, а где есть и порой между ними километры и километры. Хорда это практически тоннель из асфальтобетона с экранами. Если это популяризация, то чего? Кто увидит эту колонну? Что увидят сами едущие? Время так же выбрано "идеально": если повезёт и будет хотя бы облачно, то ещё ничего, но если под +30 и ясно... Нужно где и как можно "впихивать" людям воду объясняя зачем. Или готовить кареты под солнечный, тепловой и обезвоживание.
Старт и финиш так же оставляют множество вопросов. Это Я до ВДНХ доберусь свим ходом, равно как и с Крылатского домой, но что будут делать матрасные катальщики? Вывезет всех желающих общественный транспорт из Крылатского с велосипедами?
В маршруте по Садовому были плюсы в том, что была местами тень, тоннели и элементарная возможность съехать на один из вокзалов и уехать на электричке, автобусе и т.д. Что будет тут можно только гадать. Маршрутов в Москве можно найти и больше и интереснее, хотя в плане массовости и популяризации Садовое конечно выигрывает.
Так что лично для меня просто прокатиться маршрут сойдёт, но как для болеющего за велодвижение в принципе это полный кошмар.
https://yangx.top/DtRoad/40533
Попробую развить свою мысль: мне непонятно, для чего это сделано.
Если для гонки, то вопросов нет. Я один или мы со товарищем даже на кантрийных подвесах на полусликах, с гидропаками литра на два с удовольствием прокатимся там за час. Может даже быстрее.
Если это для популяризации велодвижения, то это полный провал! Для тех, кто привык вокруг дома, на даче в магазин или на прокатном по парку такой километраж может быть и непосилен. Говорят, будут съезды, но кто был на хорде понимает, что съезды там не где захочется, а где есть и порой между ними километры и километры. Хорда это практически тоннель из асфальтобетона с экранами. Если это популяризация, то чего? Кто увидит эту колонну? Что увидят сами едущие? Время так же выбрано "идеально": если повезёт и будет хотя бы облачно, то ещё ничего, но если под +30 и ясно... Нужно где и как можно "впихивать" людям воду объясняя зачем. Или готовить кареты под солнечный, тепловой и обезвоживание.
Старт и финиш так же оставляют множество вопросов. Это Я до ВДНХ доберусь свим ходом, равно как и с Крылатского домой, но что будут делать матрасные катальщики? Вывезет всех желающих общественный транспорт из Крылатского с велосипедами?
В маршруте по Садовому были плюсы в том, что была местами тень, тоннели и элементарная возможность съехать на один из вокзалов и уехать на электричке, автобусе и т.д. Что будет тут можно только гадать. Маршрутов в Москве можно найти и больше и интереснее, хотя в плане массовости и популяризации Садовое конечно выигрывает.
Так что лично для меня просто прокатиться маршрут сойдёт, но как для болеющего за велодвижение в принципе это полный кошмар.
https://yangx.top/DtRoad/40533
Forwarded from Велоклуб ЯУЗА
ℹ️ 👍 Новые мосты через реку Яузу в Москве открыты!
Районы Басманный (велопешеходный мост с неожиданным сине-кобальтовым цветом на велодорожке) и Ростокино.
Фото: Alex Min
Районы Басманный (велопешеходный мост с неожиданным сине-кобальтовым цветом на велодорожке) и Ростокино.
Фото: Alex Min
Продолжаем считать людей и размышлять над цифрами.
Удивительно, но факт: вдоль Тверской улицы в районе памятника Пушкину проезжает столько же людей на самокатах и СИМ, сколько пересекает Тверскую по бульварному. Разница — всего один человек. Но есть нюанс — вдоль бульварного они едут по велодорожке, а на Тверской большинство на тротуаре.
На скриншотах из приложения-счетчика: четная сторона (со стороны Александра Сергеевича), нечетная и общее количество.
Ощущение, что на пересечении бульварного кольца с Тверской какие-то бешеные вело-самокатныетолпы, возникает оттого, что там легко наблюдать едущих сразу по обеим сторонам улицы, к тому же они появляются на перекрестке сразу кучкой, когда загорается зелёный светофор. А при поездках Тверской поток более размазан, да и противоположная сторона за машинами не просматривается.
Но самое удивительное, что лидером моих подсчетов оказался Цветной бульвар. Если не стоять со счетчиком в руках, это вообще не очевидно, потому что там поток вело и СИМ размазан еще сильнее.
Прослеживается закономерность: если на улице есть убедительная велоинфраструктура, то большинство едет по ней; на улицах без инфраструктуры большинство на тротуаре; а если инфраструктура есть, но средненькая, как на Цветном, то и пользуются ей так себе, многие остаются на тротуарах.
Удивительно, но факт: вдоль Тверской улицы в районе памятника Пушкину проезжает столько же людей на самокатах и СИМ, сколько пересекает Тверскую по бульварному. Разница — всего один человек. Но есть нюанс — вдоль бульварного они едут по велодорожке, а на Тверской большинство на тротуаре.
На скриншотах из приложения-счетчика: четная сторона (со стороны Александра Сергеевича), нечетная и общее количество.
Ощущение, что на пересечении бульварного кольца с Тверской какие-то бешеные вело-самокатныетолпы, возникает оттого, что там легко наблюдать едущих сразу по обеим сторонам улицы, к тому же они появляются на перекрестке сразу кучкой, когда загорается зелёный светофор. А при поездках Тверской поток более размазан, да и противоположная сторона за машинами не просматривается.
Но самое удивительное, что лидером моих подсчетов оказался Цветной бульвар. Если не стоять со счетчиком в руках, это вообще не очевидно, потому что там поток вело и СИМ размазан еще сильнее.
Прослеживается закономерность: если на улице есть убедительная велоинфраструктура, то большинство едет по ней; на улицах без инфраструктуры большинство на тротуаре; а если инфраструктура есть, но средненькая, как на Цветном, то и пользуются ей так себе, многие остаются на тротуарах.
Forwarded from Let's bike it!
Дептранс Москвы проведёт осенний велофестиваль по Московскому скоростному диаметру и Северо-Западной хорде. Велосипедистам предлагается проехать 26 км, два из которых — в тоннеле, по асфальтовым полям вдали от центра и финишировать в Крылатском, между ТТК и МКАД.
Возникают вопросы: на кого рассчитано мероприятие и каковы его цели? насколько маршрут подходит семьям с детьми и тем, кто только пробует ездить на велосипеде по городу? многих ли вдохновит эта «велопрогулка» на регулярные поездки?
Маршрут осеннего велопарада (29 км), проходивший по набережным от ВДНХ до парка «Красная Пресня», позволял увидеть, каким может быть центр Москвы без автомобильных пробок и вдохновиться его красотой. А что можно увидеть на хорде, являющейся памятником градостроительным ошибкам и примером того, как чрезмерный автомобилизм уродует городские районы, делая передвижение пешком и на велосипеде менее удобным?
Наиболее логичным развитием Московского Велопарада могла бы стать его трансформация в формат «открытых улиц», реализованный в сотнях городов мира и предлагаемый нами в Москве с 2015 года. Он предполагает временную передачу части центральных улиц людям на велосипедах и самокатах, а также пешеходам. «Открытые улицы» способствуют улучшению здоровья, снижению загрязнения воздуха и созданию инклюзивной среды для людей разных возрастов и возможностей. В общем, являются противоположностью заезду по хордам. Дептрансу, делающему всё «по поручению Мэра Москвы», для реализации такого формата не хватает политической воли и чуть больше осмысленности.
На фото — Мехико, где каждое воскресенье 61 км центральных улиц, включая Paseo de la Reforma, открывают с 8:00 до 14:00 для велосипедистов и пешеходов. Мероприятие еженедельно привлекает около 100 000 участников.
Возникают вопросы: на кого рассчитано мероприятие и каковы его цели? насколько маршрут подходит семьям с детьми и тем, кто только пробует ездить на велосипеде по городу? многих ли вдохновит эта «велопрогулка» на регулярные поездки?
Маршрут осеннего велопарада (29 км), проходивший по набережным от ВДНХ до парка «Красная Пресня», позволял увидеть, каким может быть центр Москвы без автомобильных пробок и вдохновиться его красотой. А что можно увидеть на хорде, являющейся памятником градостроительным ошибкам и примером того, как чрезмерный автомобилизм уродует городские районы, делая передвижение пешком и на велосипеде менее удобным?
Наиболее логичным развитием Московского Велопарада могла бы стать его трансформация в формат «открытых улиц», реализованный в сотнях городов мира и предлагаемый нами в Москве с 2015 года. Он предполагает временную передачу части центральных улиц людям на велосипедах и самокатах, а также пешеходам. «Открытые улицы» способствуют улучшению здоровья, снижению загрязнения воздуха и созданию инклюзивной среды для людей разных возрастов и возможностей. В общем, являются противоположностью заезду по хордам. Дептрансу, делающему всё «по поручению Мэра Москвы», для реализации такого формата не хватает политической воли и чуть больше осмысленности.
На фото — Мехико, где каждое воскресенье 61 км центральных улиц, включая Paseo de la Reforma, открывают с 8:00 до 14:00 для велосипедистов и пешеходов. Мероприятие еженедельно привлекает около 100 000 участников.
Представьте, что вы — мэр российского города (выбирайте любой, не стесняйтесь) и решили вложиться в велосипедную инфраструктуру. Что вами движет? Можно выбрать несколько вариантов сразу. Если есть другие мотивы — добро пожаловать в комментарии.
Anonymous Poll
31%
Граждане будут меньше болеть
43%
Воздух будет чище
66%
Это способ борьбы с пробками
36%
Велотранспорт выгоден для экономики
54%
Хочу убрать велосипеды и СИМ с тротуаров
13%
Борьба с глобальным потеплением
60%
Безопасность велосипедистов
Forwarded from Беседка
Вдогонку к теме велополосы на Тверской.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Интереснейшее исследование опубликовала Настя Ромашкевич в своем телеграм-канале. В двух словах: уже сейчас на Тверской можно наблюдать весьма заметный спрос на полноценную велоинфраструктуру!
Из исследования видно, что поток велосипедов и самокатах на Тверской, где велоинфраструктуры нет никакой, и на прилегающих бульварах, где она есть (хоть и категории Б), практически одинаков. Единственное отличие: поток на бульварах хорошо заметен как раз благодаря велополосам, а на Тверской он теряется среди пешеходов и автомобилей.
Ликсутов, напомню, аргументировал нежелание делать велополосу на Тверской отсутствием спроса. Спрос явно есть! И представьте, насколько востребованы будут велополосы, сделанные по всем правилам, обособленные и от тротуаров, и от проезжей части…
И ведь никаких сотен миллиардов, которые город каждый год спускает на магистрали, для этого не нужно. Политическая воля нужна.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Интереснейшее исследование опубликовала Настя Ромашкевич в своем телеграм-канале. В двух словах: уже сейчас на Тверской можно наблюдать весьма заметный спрос на полноценную велоинфраструктуру!
Из исследования видно, что поток велосипедов и самокатах на Тверской, где велоинфраструктуры нет никакой, и на прилегающих бульварах, где она есть (хоть и категории Б), практически одинаков. Единственное отличие: поток на бульварах хорошо заметен как раз благодаря велополосам, а на Тверской он теряется среди пешеходов и автомобилей.
Ликсутов, напомню, аргументировал нежелание делать велополосу на Тверской отсутствием спроса. Спрос явно есть! И представьте, насколько востребованы будут велополосы, сделанные по всем правилам, обособленные и от тротуаров, и от проезжей части…
И ведь никаких сотен миллиардов, которые город каждый год спускает на магистрали, для этого не нужно. Политическая воля нужна.
