Velonation pinned «Представьте, что вы — мэр российского города (выбирайте любой, не стесняйтесь) и решили вложиться в велосипедную инфраструктуру. Что вами движет? Можно выбрать несколько вариантов сразу. Если есть другие мотивы — добро пожаловать в комментарии.»
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Что-то я тут как вчера охренел с двух очередных новостей про самокаты, да так что второй день не могу выхренеть обратно.
Первая про штрафы за езду на самокате несовершенолетним: прокатные компании подняли их до 100 000 рублей и уже начали выписывать. При чем все по классике - по жалобам неравнодушных граждан и цифровому гулагу из тысяч камер То что социальный риск или опасность для общества от такой езды никак не вяжется со штрафом видимо ни у кого вопросов не вызывает. Для сравнения - штраф за передачу управления автомобилем несовершенолетнему в три раза меньше - 30 000. Все ровно как и с превышением скорости 500 рублей если у тебя тонна железа убивающая десятки тысяч в год и 5000 если у тебя самокат с минимальным риском для окружающих.
Но это еще полбеды, мы с этими запретами совсем забыли, другое. А с какого вообще перепугу самокат (и кстати электовелосипед) недоступен для проката тем, кому например 16 лет? Ок, он тяжелый для восьмилетки, но как быть с подростками? Почему вдруг самокат приравняли к сигаретам и алкоголю? Кто вдруг решил, что подростки должны быть ограничены в праве на мобильность. В праве на исследование города, на самостоятельное передвижение, на общение и развлечение?
Более того, все это на фоне множества исследований, что например социализация, нормальный вес, успеваемость и многое многое другое находятся в прямой зависимости от возможностей подростков свободно перемещаться по городу и окрестностям.
Вторая новость не лучше - госреестр всех средств индивидуальной мобильности, включая самокаты и электровелосипеды. Страшно тут даже не то, что к таким видам транспорта применяются те же правила что к автомобилям - средству повышенной опасности (ту же регистрацию можно было сделать заявительной, когда более упрощенной и так далее), а автоматическая слежка за всеми зарегистрированными СИМ, цитирую:
Предполагается, что самокаты, мопеды и электровелосипеды будут автоматически передавать в региональную систему данные о местоположении, скорости движения, времени начала и окончания поездки, нарушениях (зафиксированных в том числе камерами). Перед каждой поездкой на мопеде, электровелосипеде или СИМ нужно будет авторизоваться с помощью приложение в системе
Т.е. вы купили себе домой велосипед, на котором стоит электромотор для помощи для езды в горку и так далее - абсолютно легальный велик, которых в мире сейчас продается уже больше 20% от всего объема и все - захотели за покупками - зарегистрируй поездку, в парк с детьми - сообщи государству. Мало им слежки за нами в такси, в метро по камерам, билетам на поезд и автобус, давайте вообще любые передвижения граждан фиксировать, мало ли что. Осталось только анальные зонды просто каждому вставлять. Все конечно же ради вашей безопасности.
P.S. Возможно был смысл писать про экономику всего этого. Что мол велосипеды и самокаты максимально дешевый и эффективный способ обеспечить мобильность на короткие поездки, что это миллиарды экономии за счет сокращения пробок, улучшения здоровья, меньшего числа дорог, налогов тех же прокатных компаний, лучшего социального взаимодействия и так далее и тому подобного. Но это же мы, какая нафиг логика, какая нафиг рациональность. Какие нафиг федеральные и городские цели по увеличению доли таких поездок - нет! Только жесть, только хардкор. Только сюр, только Кафка, только вперед.
Первая про штрафы за езду на самокате несовершенолетним: прокатные компании подняли их до 100 000 рублей и уже начали выписывать. При чем все по классике - по жалобам неравнодушных граждан и цифровому гулагу из тысяч камер То что социальный риск или опасность для общества от такой езды никак не вяжется со штрафом видимо ни у кого вопросов не вызывает. Для сравнения - штраф за передачу управления автомобилем несовершенолетнему в три раза меньше - 30 000. Все ровно как и с превышением скорости 500 рублей если у тебя тонна железа убивающая десятки тысяч в год и 5000 если у тебя самокат с минимальным риском для окружающих.
Но это еще полбеды, мы с этими запретами совсем забыли, другое. А с какого вообще перепугу самокат (и кстати электовелосипед) недоступен для проката тем, кому например 16 лет? Ок, он тяжелый для восьмилетки, но как быть с подростками? Почему вдруг самокат приравняли к сигаретам и алкоголю? Кто вдруг решил, что подростки должны быть ограничены в праве на мобильность. В праве на исследование города, на самостоятельное передвижение, на общение и развлечение?
Более того, все это на фоне множества исследований, что например социализация, нормальный вес, успеваемость и многое многое другое находятся в прямой зависимости от возможностей подростков свободно перемещаться по городу и окрестностям.
Вторая новость не лучше - госреестр всех средств индивидуальной мобильности, включая самокаты и электровелосипеды. Страшно тут даже не то, что к таким видам транспорта применяются те же правила что к автомобилям - средству повышенной опасности (ту же регистрацию можно было сделать заявительной, когда более упрощенной и так далее), а автоматическая слежка за всеми зарегистрированными СИМ, цитирую:
Предполагается, что самокаты, мопеды и электровелосипеды будут автоматически передавать в региональную систему данные о местоположении, скорости движения, времени начала и окончания поездки, нарушениях (зафиксированных в том числе камерами). Перед каждой поездкой на мопеде, электровелосипеде или СИМ нужно будет авторизоваться с помощью приложение в системе
Т.е. вы купили себе домой велосипед, на котором стоит электромотор для помощи для езды в горку и так далее - абсолютно легальный велик, которых в мире сейчас продается уже больше 20% от всего объема и все - захотели за покупками - зарегистрируй поездку, в парк с детьми - сообщи государству. Мало им слежки за нами в такси, в метро по камерам, билетам на поезд и автобус, давайте вообще любые передвижения граждан фиксировать, мало ли что. Осталось только анальные зонды просто каждому вставлять. Все конечно же ради вашей безопасности.
P.S. Возможно был смысл писать про экономику всего этого. Что мол велосипеды и самокаты максимально дешевый и эффективный способ обеспечить мобильность на короткие поездки, что это миллиарды экономии за счет сокращения пробок, улучшения здоровья, меньшего числа дорог, налогов тех же прокатных компаний, лучшего социального взаимодействия и так далее и тому подобного. Но это же мы, какая нафиг логика, какая нафиг рациональность. Какие нафиг федеральные и городские цели по увеличению доли таких поездок - нет! Только жесть, только хардкор. Только сюр, только Кафка, только вперед.
Коммерсантъ
Перед самокатами выросли штрафы
Поможет ли увеличение размера взысканий уменьшить количество нарушений
К очередным инициативам про регулирование СИМ и разговоров про “самокатчиков”, которых хлебом не корми, дай заехать на тротуар.
Посмотрела еще раз на цифры по Петровскому бульвару. Там на 122 человек, которые ехали по направлению движения, приходится 19, ехавших навстречу потоку.
Могу предположить, что часть из них не в курсе, что так делать не надо. Но вряд ли все они не знают базовые ПДД. Так же замечу отдельно, что на Петровском бульваре (как и на Цветном и на множестве других улиц) есть сложности с переходами/переездами. Это улицы с низкой проницаемостью, поэтому логично, что люди едут там по встречке.
И вот что любопытно: на Петровском бульваре, где велополоса постоянная и и обособленная, лишь 2 человека решили для поездки в встречном направлении выбраться на тротуар — остальные ехали по проезжей части. Не по правилам, зато не мешая пешеходам.
На Цветном бульваре, где велополоса временная, плохо обособлена и выглядит менее безопасной, желающих выбраться на тротуар оказалось уже значительно больше: там по тротуару ехал 21 человек против 19 на проезжей части, но и в целом доля “тротуарщиков” там сильно больше.
Итак, гипотеза: большинство людей на велосипедах и СИМ предпочитает ехать на велоинфрастуктуре, даже если при этом они нарушают правила. Для них предпочтительней нарушить правила на велополосе, чем путаться среди пешеходов. Главное, чтобы велоинфраструктура внушала им доверие. Это хорошая новость, для тех, кто переживает за самокаты на тротуарах. Но плохая для нерадивых чиновников — надо делать велодорожки, и не временные, а нормальные.
Посмотрела еще раз на цифры по Петровскому бульвару. Там на 122 человек, которые ехали по направлению движения, приходится 19, ехавших навстречу потоку.
Могу предположить, что часть из них не в курсе, что так делать не надо. Но вряд ли все они не знают базовые ПДД. Так же замечу отдельно, что на Петровском бульваре (как и на Цветном и на множестве других улиц) есть сложности с переходами/переездами. Это улицы с низкой проницаемостью, поэтому логично, что люди едут там по встречке.
И вот что любопытно: на Петровском бульваре, где велополоса постоянная и и обособленная, лишь 2 человека решили для поездки в встречном направлении выбраться на тротуар — остальные ехали по проезжей части. Не по правилам, зато не мешая пешеходам.
На Цветном бульваре, где велополоса временная, плохо обособлена и выглядит менее безопасной, желающих выбраться на тротуар оказалось уже значительно больше: там по тротуару ехал 21 человек против 19 на проезжей части, но и в целом доля “тротуарщиков” там сильно больше.
Итак, гипотеза: большинство людей на велосипедах и СИМ предпочитает ехать на велоинфрастуктуре, даже если при этом они нарушают правила. Для них предпочтительней нарушить правила на велополосе, чем путаться среди пешеходов. Главное, чтобы велоинфраструктура внушала им доверие. Это хорошая новость, для тех, кто переживает за самокаты на тротуарах. Но плохая для нерадивых чиновников — надо делать велодорожки, и не временные, а нормальные.
Хорошая история про велосипеды
Telegram
Design Backstage
ВЕЛОСИПЕД
У меня есть велосипед. Он со мной больше десяти лет. Это было одно из пяти багажных мест когда я переезжал в Сербию. Потом я забрал его в Испанию. Он для меня скорее как транспортное средство. Способ добраться из точки А в точку Б. Такая альтернатива…
У меня есть велосипед. Он со мной больше десяти лет. Это было одно из пяти багажных мест когда я переезжал в Сербию. Потом я забрал его в Испанию. Он для меня скорее как транспортное средство. Способ добраться из точки А в точку Б. Такая альтернатива…
Белградские велодорожки. Качество разное. 22 сентября буду рассказывать на местном УрбанФесте, зачем они вообще нужны.
Приехала в Нови Сад, и тут с велосипедами все гораздо лучше, чем в столице.
Вдоль магистральных улиц — велодорожки, которые отделены от тротуаров газонами, а от проезжей части — газонами и парковочными карманами. Обозначены велопереезды. Стоят парковки.
На улицах потише простые велополосы, местами люди свободно едут по проезжей части — скорость машин невысокая, так что ок. Кое-где велосипедам разрешено встречное движение.
Результат — широкая демография людей на велосипедах. Дети, женщины, целые семьи, пожилые люди. Многие с сумками из магазинов. Видела даму лет 60, которая ела на ходу мороженое.
Вдоль магистральных улиц — велодорожки, которые отделены от тротуаров газонами, а от проезжей части — газонами и парковочными карманами. Обозначены велопереезды. Стоят парковки.
На улицах потише простые велополосы, местами люди свободно едут по проезжей части — скорость машин невысокая, так что ок. Кое-где велосипедам разрешено встречное движение.
Результат — широкая демография людей на велосипедах. Дети, женщины, целые семьи, пожилые люди. Многие с сумками из магазинов. Видела даму лет 60, которая ела на ходу мороженое.