Forwarded from Look right
Хотел написать пост про Осенний велопарад, но один из участников чата моего канала написал хороший текст на эту тему, который я полностью разделяю:
Попробую развить свою мысль: мне непонятно, для чего это сделано.
Если для гонки, то вопросов нет. Я один или мы со товарищем даже на кантрийных подвесах на полусликах, с гидропаками литра на два с удовольствием прокатимся там за час. Может даже быстрее.
Если это для популяризации велодвижения, то это полный провал! Для тех, кто привык вокруг дома, на даче в магазин или на прокатном по парку такой километраж может быть и непосилен. Говорят, будут съезды, но кто был на хорде понимает, что съезды там не где захочется, а где есть и порой между ними километры и километры. Хорда это практически тоннель из асфальтобетона с экранами. Если это популяризация, то чего? Кто увидит эту колонну? Что увидят сами едущие? Время так же выбрано "идеально": если повезёт и будет хотя бы облачно, то ещё ничего, но если под +30 и ясно... Нужно где и как можно "впихивать" людям воду объясняя зачем. Или готовить кареты под солнечный, тепловой и обезвоживание.
Старт и финиш так же оставляют множество вопросов. Это Я до ВДНХ доберусь свим ходом, равно как и с Крылатского домой, но что будут делать матрасные катальщики? Вывезет всех желающих общественный транспорт из Крылатского с велосипедами?
В маршруте по Садовому были плюсы в том, что была местами тень, тоннели и элементарная возможность съехать на один из вокзалов и уехать на электричке, автобусе и т.д. Что будет тут можно только гадать. Маршрутов в Москве можно найти и больше и интереснее, хотя в плане массовости и популяризации Садовое конечно выигрывает.
Так что лично для меня просто прокатиться маршрут сойдёт, но как для болеющего за велодвижение в принципе это полный кошмар.
https://yangx.top/DtRoad/40533
Попробую развить свою мысль: мне непонятно, для чего это сделано.
Если для гонки, то вопросов нет. Я один или мы со товарищем даже на кантрийных подвесах на полусликах, с гидропаками литра на два с удовольствием прокатимся там за час. Может даже быстрее.
Если это для популяризации велодвижения, то это полный провал! Для тех, кто привык вокруг дома, на даче в магазин или на прокатном по парку такой километраж может быть и непосилен. Говорят, будут съезды, но кто был на хорде понимает, что съезды там не где захочется, а где есть и порой между ними километры и километры. Хорда это практически тоннель из асфальтобетона с экранами. Если это популяризация, то чего? Кто увидит эту колонну? Что увидят сами едущие? Время так же выбрано "идеально": если повезёт и будет хотя бы облачно, то ещё ничего, но если под +30 и ясно... Нужно где и как можно "впихивать" людям воду объясняя зачем. Или готовить кареты под солнечный, тепловой и обезвоживание.
Старт и финиш так же оставляют множество вопросов. Это Я до ВДНХ доберусь свим ходом, равно как и с Крылатского домой, но что будут делать матрасные катальщики? Вывезет всех желающих общественный транспорт из Крылатского с велосипедами?
В маршруте по Садовому были плюсы в том, что была местами тень, тоннели и элементарная возможность съехать на один из вокзалов и уехать на электричке, автобусе и т.д. Что будет тут можно только гадать. Маршрутов в Москве можно найти и больше и интереснее, хотя в плане массовости и популяризации Садовое конечно выигрывает.
Так что лично для меня просто прокатиться маршрут сойдёт, но как для болеющего за велодвижение в принципе это полный кошмар.
https://yangx.top/DtRoad/40533
Forwarded from Велоклуб ЯУЗА
ℹ️ 👍 Новые мосты через реку Яузу в Москве открыты!
Районы Басманный (велопешеходный мост с неожиданным сине-кобальтовым цветом на велодорожке) и Ростокино.
Фото: Alex Min
Районы Басманный (велопешеходный мост с неожиданным сине-кобальтовым цветом на велодорожке) и Ростокино.
Фото: Alex Min
Продолжаем считать людей и размышлять над цифрами.
Удивительно, но факт: вдоль Тверской улицы в районе памятника Пушкину проезжает столько же людей на самокатах и СИМ, сколько пересекает Тверскую по бульварному. Разница — всего один человек. Но есть нюанс — вдоль бульварного они едут по велодорожке, а на Тверской большинство на тротуаре.
На скриншотах из приложения-счетчика: четная сторона (со стороны Александра Сергеевича), нечетная и общее количество.
Ощущение, что на пересечении бульварного кольца с Тверской какие-то бешеные вело-самокатныетолпы, возникает оттого, что там легко наблюдать едущих сразу по обеим сторонам улицы, к тому же они появляются на перекрестке сразу кучкой, когда загорается зелёный светофор. А при поездках Тверской поток более размазан, да и противоположная сторона за машинами не просматривается.
Но самое удивительное, что лидером моих подсчетов оказался Цветной бульвар. Если не стоять со счетчиком в руках, это вообще не очевидно, потому что там поток вело и СИМ размазан еще сильнее.
Прослеживается закономерность: если на улице есть убедительная велоинфраструктура, то большинство едет по ней; на улицах без инфраструктуры большинство на тротуаре; а если инфраструктура есть, но средненькая, как на Цветном, то и пользуются ей так себе, многие остаются на тротуарах.
Удивительно, но факт: вдоль Тверской улицы в районе памятника Пушкину проезжает столько же людей на самокатах и СИМ, сколько пересекает Тверскую по бульварному. Разница — всего один человек. Но есть нюанс — вдоль бульварного они едут по велодорожке, а на Тверской большинство на тротуаре.
На скриншотах из приложения-счетчика: четная сторона (со стороны Александра Сергеевича), нечетная и общее количество.
Ощущение, что на пересечении бульварного кольца с Тверской какие-то бешеные вело-самокатныетолпы, возникает оттого, что там легко наблюдать едущих сразу по обеим сторонам улицы, к тому же они появляются на перекрестке сразу кучкой, когда загорается зелёный светофор. А при поездках Тверской поток более размазан, да и противоположная сторона за машинами не просматривается.
Но самое удивительное, что лидером моих подсчетов оказался Цветной бульвар. Если не стоять со счетчиком в руках, это вообще не очевидно, потому что там поток вело и СИМ размазан еще сильнее.
Прослеживается закономерность: если на улице есть убедительная велоинфраструктура, то большинство едет по ней; на улицах без инфраструктуры большинство на тротуаре; а если инфраструктура есть, но средненькая, как на Цветном, то и пользуются ей так себе, многие остаются на тротуарах.
Forwarded from Let's bike it!
Дептранс Москвы проведёт осенний велофестиваль по Московскому скоростному диаметру и Северо-Западной хорде. Велосипедистам предлагается проехать 26 км, два из которых — в тоннеле, по асфальтовым полям вдали от центра и финишировать в Крылатском, между ТТК и МКАД.
Возникают вопросы: на кого рассчитано мероприятие и каковы его цели? насколько маршрут подходит семьям с детьми и тем, кто только пробует ездить на велосипеде по городу? многих ли вдохновит эта «велопрогулка» на регулярные поездки?
Маршрут осеннего велопарада (29 км), проходивший по набережным от ВДНХ до парка «Красная Пресня», позволял увидеть, каким может быть центр Москвы без автомобильных пробок и вдохновиться его красотой. А что можно увидеть на хорде, являющейся памятником градостроительным ошибкам и примером того, как чрезмерный автомобилизм уродует городские районы, делая передвижение пешком и на велосипеде менее удобным?
Наиболее логичным развитием Московского Велопарада могла бы стать его трансформация в формат «открытых улиц», реализованный в сотнях городов мира и предлагаемый нами в Москве с 2015 года. Он предполагает временную передачу части центральных улиц людям на велосипедах и самокатах, а также пешеходам. «Открытые улицы» способствуют улучшению здоровья, снижению загрязнения воздуха и созданию инклюзивной среды для людей разных возрастов и возможностей. В общем, являются противоположностью заезду по хордам. Дептрансу, делающему всё «по поручению Мэра Москвы», для реализации такого формата не хватает политической воли и чуть больше осмысленности.
На фото — Мехико, где каждое воскресенье 61 км центральных улиц, включая Paseo de la Reforma, открывают с 8:00 до 14:00 для велосипедистов и пешеходов. Мероприятие еженедельно привлекает около 100 000 участников.
Возникают вопросы: на кого рассчитано мероприятие и каковы его цели? насколько маршрут подходит семьям с детьми и тем, кто только пробует ездить на велосипеде по городу? многих ли вдохновит эта «велопрогулка» на регулярные поездки?
Маршрут осеннего велопарада (29 км), проходивший по набережным от ВДНХ до парка «Красная Пресня», позволял увидеть, каким может быть центр Москвы без автомобильных пробок и вдохновиться его красотой. А что можно увидеть на хорде, являющейся памятником градостроительным ошибкам и примером того, как чрезмерный автомобилизм уродует городские районы, делая передвижение пешком и на велосипеде менее удобным?
Наиболее логичным развитием Московского Велопарада могла бы стать его трансформация в формат «открытых улиц», реализованный в сотнях городов мира и предлагаемый нами в Москве с 2015 года. Он предполагает временную передачу части центральных улиц людям на велосипедах и самокатах, а также пешеходам. «Открытые улицы» способствуют улучшению здоровья, снижению загрязнения воздуха и созданию инклюзивной среды для людей разных возрастов и возможностей. В общем, являются противоположностью заезду по хордам. Дептрансу, делающему всё «по поручению Мэра Москвы», для реализации такого формата не хватает политической воли и чуть больше осмысленности.
На фото — Мехико, где каждое воскресенье 61 км центральных улиц, включая Paseo de la Reforma, открывают с 8:00 до 14:00 для велосипедистов и пешеходов. Мероприятие еженедельно привлекает около 100 000 участников.
Представьте, что вы — мэр российского города (выбирайте любой, не стесняйтесь) и решили вложиться в велосипедную инфраструктуру. Что вами движет? Можно выбрать несколько вариантов сразу. Если есть другие мотивы — добро пожаловать в комментарии.
Anonymous Poll
31%
Граждане будут меньше болеть
43%
Воздух будет чище
66%
Это способ борьбы с пробками
36%
Велотранспорт выгоден для экономики
54%
Хочу убрать велосипеды и СИМ с тротуаров
13%
Борьба с глобальным потеплением
60%
Безопасность велосипедистов
Forwarded from Беседка
Вдогонку к теме велополосы на Тверской.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Интереснейшее исследование опубликовала Настя Ромашкевич в своем телеграм-канале. В двух словах: уже сейчас на Тверской можно наблюдать весьма заметный спрос на полноценную велоинфраструктуру!
Из исследования видно, что поток велосипедов и самокатах на Тверской, где велоинфраструктуры нет никакой, и на прилегающих бульварах, где она есть (хоть и категории Б), практически одинаков. Единственное отличие: поток на бульварах хорошо заметен как раз благодаря велополосам, а на Тверской он теряется среди пешеходов и автомобилей.
Ликсутов, напомню, аргументировал нежелание делать велополосу на Тверской отсутствием спроса. Спрос явно есть! И представьте, насколько востребованы будут велополосы, сделанные по всем правилам, обособленные и от тротуаров, и от проезжей части…
И ведь никаких сотен миллиардов, которые город каждый год спускает на магистрали, для этого не нужно. Политическая воля нужна.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Интереснейшее исследование опубликовала Настя Ромашкевич в своем телеграм-канале. В двух словах: уже сейчас на Тверской можно наблюдать весьма заметный спрос на полноценную велоинфраструктуру!
Из исследования видно, что поток велосипедов и самокатах на Тверской, где велоинфраструктуры нет никакой, и на прилегающих бульварах, где она есть (хоть и категории Б), практически одинаков. Единственное отличие: поток на бульварах хорошо заметен как раз благодаря велополосам, а на Тверской он теряется среди пешеходов и автомобилей.
Ликсутов, напомню, аргументировал нежелание делать велополосу на Тверской отсутствием спроса. Спрос явно есть! И представьте, насколько востребованы будут велополосы, сделанные по всем правилам, обособленные и от тротуаров, и от проезжей части…
И ведь никаких сотен миллиардов, которые город каждый год спускает на магистрали, для этого не нужно. Политическая воля нужна.
Velonation pinned «Представьте, что вы — мэр российского города (выбирайте любой, не стесняйтесь) и решили вложиться в велосипедную инфраструктуру. Что вами движет? Можно выбрать несколько вариантов сразу. Если есть другие мотивы — добро пожаловать в комментарии.»
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Что-то я тут как вчера охренел с двух очередных новостей про самокаты, да так что второй день не могу выхренеть обратно.
Первая про штрафы за езду на самокате несовершенолетним: прокатные компании подняли их до 100 000 рублей и уже начали выписывать. При чем все по классике - по жалобам неравнодушных граждан и цифровому гулагу из тысяч камер То что социальный риск или опасность для общества от такой езды никак не вяжется со штрафом видимо ни у кого вопросов не вызывает. Для сравнения - штраф за передачу управления автомобилем несовершенолетнему в три раза меньше - 30 000. Все ровно как и с превышением скорости 500 рублей если у тебя тонна железа убивающая десятки тысяч в год и 5000 если у тебя самокат с минимальным риском для окружающих.
Но это еще полбеды, мы с этими запретами совсем забыли, другое. А с какого вообще перепугу самокат (и кстати электовелосипед) недоступен для проката тем, кому например 16 лет? Ок, он тяжелый для восьмилетки, но как быть с подростками? Почему вдруг самокат приравняли к сигаретам и алкоголю? Кто вдруг решил, что подростки должны быть ограничены в праве на мобильность. В праве на исследование города, на самостоятельное передвижение, на общение и развлечение?
Более того, все это на фоне множества исследований, что например социализация, нормальный вес, успеваемость и многое многое другое находятся в прямой зависимости от возможностей подростков свободно перемещаться по городу и окрестностям.
Вторая новость не лучше - госреестр всех средств индивидуальной мобильности, включая самокаты и электровелосипеды. Страшно тут даже не то, что к таким видам транспорта применяются те же правила что к автомобилям - средству повышенной опасности (ту же регистрацию можно было сделать заявительной, когда более упрощенной и так далее), а автоматическая слежка за всеми зарегистрированными СИМ, цитирую:
Предполагается, что самокаты, мопеды и электровелосипеды будут автоматически передавать в региональную систему данные о местоположении, скорости движения, времени начала и окончания поездки, нарушениях (зафиксированных в том числе камерами). Перед каждой поездкой на мопеде, электровелосипеде или СИМ нужно будет авторизоваться с помощью приложение в системе
Т.е. вы купили себе домой велосипед, на котором стоит электромотор для помощи для езды в горку и так далее - абсолютно легальный велик, которых в мире сейчас продается уже больше 20% от всего объема и все - захотели за покупками - зарегистрируй поездку, в парк с детьми - сообщи государству. Мало им слежки за нами в такси, в метро по камерам, билетам на поезд и автобус, давайте вообще любые передвижения граждан фиксировать, мало ли что. Осталось только анальные зонды просто каждому вставлять. Все конечно же ради вашей безопасности.
P.S. Возможно был смысл писать про экономику всего этого. Что мол велосипеды и самокаты максимально дешевый и эффективный способ обеспечить мобильность на короткие поездки, что это миллиарды экономии за счет сокращения пробок, улучшения здоровья, меньшего числа дорог, налогов тех же прокатных компаний, лучшего социального взаимодействия и так далее и тому подобного. Но это же мы, какая нафиг логика, какая нафиг рациональность. Какие нафиг федеральные и городские цели по увеличению доли таких поездок - нет! Только жесть, только хардкор. Только сюр, только Кафка, только вперед.
Первая про штрафы за езду на самокате несовершенолетним: прокатные компании подняли их до 100 000 рублей и уже начали выписывать. При чем все по классике - по жалобам неравнодушных граждан и цифровому гулагу из тысяч камер То что социальный риск или опасность для общества от такой езды никак не вяжется со штрафом видимо ни у кого вопросов не вызывает. Для сравнения - штраф за передачу управления автомобилем несовершенолетнему в три раза меньше - 30 000. Все ровно как и с превышением скорости 500 рублей если у тебя тонна железа убивающая десятки тысяч в год и 5000 если у тебя самокат с минимальным риском для окружающих.
Но это еще полбеды, мы с этими запретами совсем забыли, другое. А с какого вообще перепугу самокат (и кстати электовелосипед) недоступен для проката тем, кому например 16 лет? Ок, он тяжелый для восьмилетки, но как быть с подростками? Почему вдруг самокат приравняли к сигаретам и алкоголю? Кто вдруг решил, что подростки должны быть ограничены в праве на мобильность. В праве на исследование города, на самостоятельное передвижение, на общение и развлечение?
Более того, все это на фоне множества исследований, что например социализация, нормальный вес, успеваемость и многое многое другое находятся в прямой зависимости от возможностей подростков свободно перемещаться по городу и окрестностям.
Вторая новость не лучше - госреестр всех средств индивидуальной мобильности, включая самокаты и электровелосипеды. Страшно тут даже не то, что к таким видам транспорта применяются те же правила что к автомобилям - средству повышенной опасности (ту же регистрацию можно было сделать заявительной, когда более упрощенной и так далее), а автоматическая слежка за всеми зарегистрированными СИМ, цитирую:
Предполагается, что самокаты, мопеды и электровелосипеды будут автоматически передавать в региональную систему данные о местоположении, скорости движения, времени начала и окончания поездки, нарушениях (зафиксированных в том числе камерами). Перед каждой поездкой на мопеде, электровелосипеде или СИМ нужно будет авторизоваться с помощью приложение в системе
Т.е. вы купили себе домой велосипед, на котором стоит электромотор для помощи для езды в горку и так далее - абсолютно легальный велик, которых в мире сейчас продается уже больше 20% от всего объема и все - захотели за покупками - зарегистрируй поездку, в парк с детьми - сообщи государству. Мало им слежки за нами в такси, в метро по камерам, билетам на поезд и автобус, давайте вообще любые передвижения граждан фиксировать, мало ли что. Осталось только анальные зонды просто каждому вставлять. Все конечно же ради вашей безопасности.
P.S. Возможно был смысл писать про экономику всего этого. Что мол велосипеды и самокаты максимально дешевый и эффективный способ обеспечить мобильность на короткие поездки, что это миллиарды экономии за счет сокращения пробок, улучшения здоровья, меньшего числа дорог, налогов тех же прокатных компаний, лучшего социального взаимодействия и так далее и тому подобного. Но это же мы, какая нафиг логика, какая нафиг рациональность. Какие нафиг федеральные и городские цели по увеличению доли таких поездок - нет! Только жесть, только хардкор. Только сюр, только Кафка, только вперед.
Коммерсантъ
Перед самокатами выросли штрафы
Поможет ли увеличение размера взысканий уменьшить количество нарушений