Сейчас даже суда ледового класса не решаются самостоятельно проходить пролив Вилькицкого. Проводку на данном участке обеспечивает атомный ледокол «Арктика». Перед проводкой в точке сбора формируется караван из судов. У каждого судна своё место в караване.
Судно на фото в дрейфе - ожидает ледокол.
Пролив Вилькицкого — пролив, отделяющий полуостров Таймыр от архипелага Северная Земля и соединяющий Карское море с морем Лаптевых.
Тут важно не перепутать с заливом Вилькицкого в Баренцевом море.
В Арктике есть мысы, острова, ледник Вилькицкого, залив и пролив.
Об этом, пожалуй, сделаю отдельный пост завтра. Это важно в историческом смысле. Ну и коллегам-политологам будет любопытно.
@bigarcticrace
#арктика #регионы
Судно на фото в дрейфе - ожидает ледокол.
Пролив Вилькицкого — пролив, отделяющий полуостров Таймыр от архипелага Северная Земля и соединяющий Карское море с морем Лаптевых.
Тут важно не перепутать с заливом Вилькицкого в Баренцевом море.
В Арктике есть мысы, острова, ледник Вилькицкого, залив и пролив.
Об этом, пожалуй, сделаю отдельный пост завтра. Это важно в историческом смысле. Ну и коллегам-политологам будет любопытно.
@bigarcticrace
#арктика #регионы
Рассказик?
Давно не было )
Речь
Речь готовили долго. Считалось, что во время дружеского визита наших кораблей во французский город Марсель каждому придётся сказать речь. Приказали всем заранее её написать, и все написали. Потом всех вызвали куда надо и прочитали, что же они там написали. Потом каждому сказали, что это не речь, а откровение опившейся сивой кобылы и галиматья собачья. Всем приказали переписать этот бред, и каждый обложился журналами, газетами, обозрениями и переписал. Опять прочитали и сказали: «Товарищи! Ну так же нельзя!». После чего всех усадили за общий стол и продиктовали им то, что им надо говорить. Затем подсказали, как нужно говорить и когда нужно говорить. Сказали, что лучше не говорить, если за язык не тянут. Затем каждому внесли в речь индивидуальность на тот случай, если придётся говорить всем одновременно. Затем ещё раз всё проверили, окончательно всё, что надо, причесали, где надо подточили и заострили. Вспомнили и припустили красной нитью. Каждому сказали, чтоб он выучил свою речь наизусть. Предупредили, что проверят. Установили срок. Проверили. Сказали, что надо бы по‑чётче. Установили новый срок. Снова проверили и удостоверились, что всё идёт нормально. Потом каждому вложили речь в рот, то есть в карман, я хотел сказать, и поехали в город Марсель.
В городе Марселе оказалось, что все наши являются дорогими гостями мэра города Марселя, поэтому всех повезли в мэрию. Там был накрыт стол и на столе стояло всё, что положено: бутылки, бутылки, бутылки и закуска.
Слово взял мэр города Марселя. Он сказал, что он безмерно рад приветствовать на французской земле посланцев великого народа. После этого было предложено выпить. Все выпили.
Прошло два часа. Пили не переставая, потому что всё время вставал какой‑нибудь француз и говорил, что он рад безмерно. Потом все французы, как по команде, упали на стол и заснули. Во главе стола спал мэр города Марселя. За столом остались только наши. Они продолжали: собирались группами, поднимали бокалы, о чём‑то говорили, спорили…
В конце стола сидел седой капитан второго ранга из механиков. Красный, распаренный, он пил и ни с кем не спорил. Он смотрел перед собой и только рюмку к губам подносил. Как‑то незаметно для самого себя он залез во внутренний карман и выудил оттуда какую‑то бумажку. Это была речь. Механик удивился. Какое‑то время он смотрел в неё и ничего не понимал.
– …В то время, – начал читать он хорошо поставленным голосом, отчего все за столом притихли, – когда оба наши наро‑да‑а…
Механик выпучил глаза, он ничего не понимал, но читал:
– Оба… ну ладно… и‑дут, идут… и‑ик…
У него началась икота, которую он мужественно преодолевал:
– Идут они… родимые… и‑ккк!… в ис‑сстори‑ческий момент… и‑к….
Его икание становилось все более глубоким, наши за столами улыбались все шире:
– В этот момент… ик… всем нам хочется… ик… хочется нам, понимаешь… – Ики следовали уже сплошной чередой, улыбки за столом превратились в смех, смех – в хохот.
Мех остановился, улыбнулся, запил икоту из фужера и, глядя в бумажку, сказал мечтательно: «От сука, а?…».
#субботнее #литература #покровский
Давно не было )
Речь
Речь готовили долго. Считалось, что во время дружеского визита наших кораблей во французский город Марсель каждому придётся сказать речь. Приказали всем заранее её написать, и все написали. Потом всех вызвали куда надо и прочитали, что же они там написали. Потом каждому сказали, что это не речь, а откровение опившейся сивой кобылы и галиматья собачья. Всем приказали переписать этот бред, и каждый обложился журналами, газетами, обозрениями и переписал. Опять прочитали и сказали: «Товарищи! Ну так же нельзя!». После чего всех усадили за общий стол и продиктовали им то, что им надо говорить. Затем подсказали, как нужно говорить и когда нужно говорить. Сказали, что лучше не говорить, если за язык не тянут. Затем каждому внесли в речь индивидуальность на тот случай, если придётся говорить всем одновременно. Затем ещё раз всё проверили, окончательно всё, что надо, причесали, где надо подточили и заострили. Вспомнили и припустили красной нитью. Каждому сказали, чтоб он выучил свою речь наизусть. Предупредили, что проверят. Установили срок. Проверили. Сказали, что надо бы по‑чётче. Установили новый срок. Снова проверили и удостоверились, что всё идёт нормально. Потом каждому вложили речь в рот, то есть в карман, я хотел сказать, и поехали в город Марсель.
В городе Марселе оказалось, что все наши являются дорогими гостями мэра города Марселя, поэтому всех повезли в мэрию. Там был накрыт стол и на столе стояло всё, что положено: бутылки, бутылки, бутылки и закуска.
Слово взял мэр города Марселя. Он сказал, что он безмерно рад приветствовать на французской земле посланцев великого народа. После этого было предложено выпить. Все выпили.
Прошло два часа. Пили не переставая, потому что всё время вставал какой‑нибудь француз и говорил, что он рад безмерно. Потом все французы, как по команде, упали на стол и заснули. Во главе стола спал мэр города Марселя. За столом остались только наши. Они продолжали: собирались группами, поднимали бокалы, о чём‑то говорили, спорили…
В конце стола сидел седой капитан второго ранга из механиков. Красный, распаренный, он пил и ни с кем не спорил. Он смотрел перед собой и только рюмку к губам подносил. Как‑то незаметно для самого себя он залез во внутренний карман и выудил оттуда какую‑то бумажку. Это была речь. Механик удивился. Какое‑то время он смотрел в неё и ничего не понимал.
– …В то время, – начал читать он хорошо поставленным голосом, отчего все за столом притихли, – когда оба наши наро‑да‑а…
Механик выпучил глаза, он ничего не понимал, но читал:
– Оба… ну ладно… и‑дут, идут… и‑ик…
У него началась икота, которую он мужественно преодолевал:
– Идут они… родимые… и‑ккк!… в ис‑сстори‑ческий момент… и‑к….
Его икание становилось все более глубоким, наши за столами улыбались все шире:
– В этот момент… ик… всем нам хочется… ик… хочется нам, понимаешь… – Ики следовали уже сплошной чередой, улыбки за столом превратились в смех, смех – в хохот.
Мех остановился, улыбнулся, запил икоту из фужера и, глядя в бумажку, сказал мечтательно: «От сука, а?…».
#субботнее #литература #покровский
Вчера обещал пост про разные объекты в Арктике под одной фамилией.
Все они названы в честь арктических исследователей отца и сына Вилькицких.
В Арктике есть не только залив и пролив, но также мысы, острова, ледник Вилькицкого. В основном, все они названы в честь А. И. Вилькицкого.
Например, залив Вилькицкого — в Баренцевом море, в западной части острова Северный, который входит в архипелаг Новая Земля. Расположен севернее залива Норденшельда.
Залив открыт в 1910 году Владимиром Русановым и назван в честь русского гидрографа-геодезиста, военного моряка Андрея Ипполитовича Вилькицкого (1(13).07.1858 — 26.02(11.03).1913). Он был исследователь морей Северного Ледовитого океана, генералом корпуса гидрографов, начальником Главного гидрографического управления.
Под его руководством, например, был разработан 30-летний (!) план гидрографических работ во всех морях России и десятилетний (!) план постройки маяков.
Кто сейчас в России работает с планами такой глубины?
А пролив Вилькицкого (вчера написал о нем) соединяет Карское море и море Лаптевых. Открыт в 1913 году гидрографической экспедицией под командованием Бориса Андреевича Вилькицкого (1885—1961) - сына Андрея Ипполитовича, тоже русского морского офицера, гидрографа, геодезиста, исследователя Арктики и первооткрывателя Северной Земли.
В 1916 году пролив назван в честь Цесаревича Алексея, вел. кн. Алексея Николаевича, наследника русского престола.
Но по понятным причинам 1918 году переименован в честь открывателя - Бориса Вилькицкого. В июне 1918 г. он был назначен начальником советской гидрографической экспедиции Западно-Сибирского района Северного Ледовитого океана для обеспечения вывоза хлебных грузов в европейскую часть России.
Однако с 1954 года название пишется без имени: пролив Вилькицкого. Есть версия, что искажение названия имело политическую подоплёку.
В августе 1918 Б.Вилькицкий перешёл на сторону Северного правительства. Достаточно много сделал для успешной эвакуации войск Антанты и белых в норвежский Тромсё.
В общем, в 1920 году Б. А. Вилькицкий эмигрировал из России, и для перестраховки название пролива, явно присвоенное в его честь, было решено растворить среди других, присвоенных в честь его отца.
Сам арктический первооткрыватель закончил жизнь в иммиграции в Брюсселе бухгалтером и преподавателем русского языка.
@bigarcticrace
#арктика #история
Все они названы в честь арктических исследователей отца и сына Вилькицких.
В Арктике есть не только залив и пролив, но также мысы, острова, ледник Вилькицкого. В основном, все они названы в честь А. И. Вилькицкого.
Например, залив Вилькицкого — в Баренцевом море, в западной части острова Северный, который входит в архипелаг Новая Земля. Расположен севернее залива Норденшельда.
Залив открыт в 1910 году Владимиром Русановым и назван в честь русского гидрографа-геодезиста, военного моряка Андрея Ипполитовича Вилькицкого (1(13).07.1858 — 26.02(11.03).1913). Он был исследователь морей Северного Ледовитого океана, генералом корпуса гидрографов, начальником Главного гидрографического управления.
Под его руководством, например, был разработан 30-летний (!) план гидрографических работ во всех морях России и десятилетний (!) план постройки маяков.
Кто сейчас в России работает с планами такой глубины?
А пролив Вилькицкого (вчера написал о нем) соединяет Карское море и море Лаптевых. Открыт в 1913 году гидрографической экспедицией под командованием Бориса Андреевича Вилькицкого (1885—1961) - сына Андрея Ипполитовича, тоже русского морского офицера, гидрографа, геодезиста, исследователя Арктики и первооткрывателя Северной Земли.
В 1916 году пролив назван в честь Цесаревича Алексея, вел. кн. Алексея Николаевича, наследника русского престола.
Но по понятным причинам 1918 году переименован в честь открывателя - Бориса Вилькицкого. В июне 1918 г. он был назначен начальником советской гидрографической экспедиции Западно-Сибирского района Северного Ледовитого океана для обеспечения вывоза хлебных грузов в европейскую часть России.
Однако с 1954 года название пишется без имени: пролив Вилькицкого. Есть версия, что искажение названия имело политическую подоплёку.
В августе 1918 Б.Вилькицкий перешёл на сторону Северного правительства. Достаточно много сделал для успешной эвакуации войск Антанты и белых в норвежский Тромсё.
В общем, в 1920 году Б. А. Вилькицкий эмигрировал из России, и для перестраховки название пролива, явно присвоенное в его честь, было решено растворить среди других, присвоенных в честь его отца.
Сам арктический первооткрыватель закончил жизнь в иммиграции в Брюсселе бухгалтером и преподавателем русского языка.
@bigarcticrace
#арктика #история
Telegram
BigArcticRace
Сейчас даже суда ледового класса не решаются самостоятельно проходить пролив Вилькицкого. Проводку на данном участке обеспечивает атомный ледокол «Арктика». Перед проводкой в точке сбора формируется караван из судов. У каждого судна своё место в караване.…
BigArcticRace pinned «Памяти Ростуризма "О покойном или хорошо или ничего... кроме правды " Так полностью звучит изречение древнегреческого политика и поэта Хилона из Спарты (VI в. до н. э.), которое мы привыкли говорить в укороченном виде. Вчера стало известно о ликвидации Ростуризма…»
«Внимание, караван!».
Так начинается радиобращение с ледокола к проводимым судам.
В Море Лаптевых сейчас жестко. Несмотря на сопровождение ледоколом "Арктика" (см след пост) караван из 4 судов + «Владислав Стрижов» (см след пост) тянет две огромные баржи - идёт медленно, некоторые замыкающие суда постоянно застревают.
А всего лишь октябрь!
Участник проводки с замыкающего судна каравана:
"...Постоянно останавливаемся, тыкаемся в лёд, спотыкаемся обо льдины. Внутри судна испытываешь все ранее перенесённые ощущения: сцепка вагонов, турбуленция в грозовых облаках, посадка на самолете во время сильного ветра, фукусимское землетрясение на Кунашире.
Судно вздрагивает, трясётся, визжит.
Прибавьте полную темноту..."
На фото:
"Пётр Котцов" - красное судно,
"Иван Киреев" - синее.
@bigarcticrace
#арктика #регионы
Так начинается радиобращение с ледокола к проводимым судам.
В Море Лаптевых сейчас жестко. Несмотря на сопровождение ледоколом "Арктика" (см след пост) караван из 4 судов + «Владислав Стрижов» (см след пост) тянет две огромные баржи - идёт медленно, некоторые замыкающие суда постоянно застревают.
А всего лишь октябрь!
Участник проводки с замыкающего судна каравана:
"...Постоянно останавливаемся, тыкаемся в лёд, спотыкаемся обо льдины. Внутри судна испытываешь все ранее перенесённые ощущения: сцепка вагонов, турбуленция в грозовых облаках, посадка на самолете во время сильного ветра, фукусимское землетрясение на Кунашире.
Судно вздрагивает, трясётся, визжит.
Прибавьте полную темноту..."
На фото:
"Пётр Котцов" - красное судно,
"Иван Киреев" - синее.
@bigarcticrace
#арктика #регионы
«Арктика» (на фото синее судно) — современный российский атомный ледокол проекта 22220 (ЛК-60Я). Является головным кораблём этого проекта. Аббревиатура ЛК-60Я означает "ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой".
Не путайте с легендарным одноименным советским ледоколом, впервые из судов достигшим Северного полюса в надводном плавании.
«Владислав Стрижов» (красное судно) - многофункциональное ледокольное судно построено в 2006 году на заводе Havyard AS в Норвегии для обеспечения круглогодичной эксплуатации морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная» в условиях повышенных ледовых нагрузок.
Имеет ледокольный класс и оборудовано системой динамического позиционирования (DP), обладает способностью двигаться во льдах кормой вперед, оснащено современными средствами навигации и управления. Макс нагрузка МФЛС - 5 тонн/кв. м, грузовместимость – 1500 тонн, дедвейт - 3800 тонн, дальность плавания – 12 тыс. миль. Мощность главных двигателей – 27,2 тыс. л.с.
@bigarcticrace
#арктика #регионы
Не путайте с легендарным одноименным советским ледоколом, впервые из судов достигшим Северного полюса в надводном плавании.
«Владислав Стрижов» (красное судно) - многофункциональное ледокольное судно построено в 2006 году на заводе Havyard AS в Норвегии для обеспечения круглогодичной эксплуатации морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная» в условиях повышенных ледовых нагрузок.
Имеет ледокольный класс и оборудовано системой динамического позиционирования (DP), обладает способностью двигаться во льдах кормой вперед, оснащено современными средствами навигации и управления. Макс нагрузка МФЛС - 5 тонн/кв. м, грузовместимость – 1500 тонн, дедвейт - 3800 тонн, дальность плавания – 12 тыс. миль. Мощность главных двигателей – 27,2 тыс. л.с.
@bigarcticrace
#арктика #регионы
Благодаря вам, мои читатели, канал @bigarcticrace преодолел символический рубеж в 1000 подписчиков.
И, думаю, пора представиться и познакомиться с кем еще не...)))
Подробнее смотри далее
#людиважнее
И, думаю, пора представиться и познакомиться с кем еще не...)))
Подробнее смотри далее
#людиважнее
Канал преодолел рубеж в 1000 подписчиков. Среди них (вас!) большинство уже не знакомы со мной лично. При этом постов в несколько тысяч просмотров накопилось уже много, а рекордсмен получил 65 тысяч (!) при свыше 150 репостах и цитирований. Поэтому хочу представиться, рассказать о себе и про этот ТГ канал.
Я Станислав Корякин, родился в Норильске, сменил несколько городов. В этом году живу между СПб и Севастополем. Освоил несколько профессий и вагон компетенций. Работал в частном бизнесе и крупных корпорациях. Несколько лет фактически занимаюсь продюсированием разных проектов (мой крафтовый кальвадос считается лучшим не только в России и известен далеко за его пределами) и проектным управлением. Среди моих основных сфер деятельности также разработка стратегий, связи с органами власти (GR), организация групповой работы (модерация) и политическое консультирование (с 1995 года). Так, в 2021 году вел кампанию партии "Новые люди" в СЗФО. Также помогаю развивать города и регионы, в том числе в сферах digital, высшего образования и подготовки кадровых резервов.
С недавних пор, к слову, я master of public policy (MPP) в сфере управления проектами пространственного развития.
Занимаюсь общественной деятельностью. Например, руковожу рабочей группой «Экотуризм" Общественного совета при Минприроды РФ.
На яхту впервые попал в 2007 году. В 2013 получил шкиперский сертификат. Сделал несколько экспериментальных нишевых регат (например, парусные гонки + ЧтоГдеКогда). Продюсировал фестивали и другие проекты. В том числе яхтенные. Помогал различным клубам и проектам в этой сфере.
Много для меня изменилось, когда впервые прошелся на хаусботах по каналам во Франции. Надо сказать что там под хаусботами понимают больше boat, а у нас house )) И культура таких походов крепко вписана в повседневную жизнь не только туристов, но и жителей прибрежных поселений. Про инфраструктуру и сервисы (шлюзы, причалы, условия чартера, обстановка на реках и тп.) можно долго рассказывать.
После этого задался вопросом и стал анализировать: почему при свыше 10 млн км рек в России (из которых внутренние водные пути всего 10%), у нас не развита индустрия отдыха на воде?
Есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство корпусов маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.).
Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь ответить на этот вопрос, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Я люблю отдых под парусом, люблю просто походить на катере по рекам или посидеть на берегу озера. С некоторых пор интересная забава - выгуливать свой подводный дрон.
Поэтому несколько лет назад я начал инициативу по перезагрузке индустрии отдыха на маломерных судах и развития прибрежных территорий (смотри следующий пост). Сейчас вокруг этого сформировано небольшое, но профессиональное сообщество. Создали АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территория «Большая Арктическая Регата».
Сейчас мы с коллегами организуем ежегодные яхтенные походы. Стараемся совмещать их с социально-гуманитарными инициативами, проектами развития территорий. Например, высадили в первую Аллею маломерного флота имени Петра I, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации адмирала Федора Ушакова. А летом 2022 года в Севастополе я инициировал импортозамещающий стартап для навигации на маломерных судах.
Конечно, этому помогает и мой опыт в других сферах. Создание и управление проектами, формирование коалиций, лоббизм - непростая работа.
Открыт к сотрудничеству с другими деятелями индустрии и авторами. Считаю, что в основе успеха лежит система разделения труда и кооперация, основанные на общих интересах, ценностях и принципах.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#людиважнее #политика #индустрия
Я Станислав Корякин, родился в Норильске, сменил несколько городов. В этом году живу между СПб и Севастополем. Освоил несколько профессий и вагон компетенций. Работал в частном бизнесе и крупных корпорациях. Несколько лет фактически занимаюсь продюсированием разных проектов (мой крафтовый кальвадос считается лучшим не только в России и известен далеко за его пределами) и проектным управлением. Среди моих основных сфер деятельности также разработка стратегий, связи с органами власти (GR), организация групповой работы (модерация) и политическое консультирование (с 1995 года). Так, в 2021 году вел кампанию партии "Новые люди" в СЗФО. Также помогаю развивать города и регионы, в том числе в сферах digital, высшего образования и подготовки кадровых резервов.
С недавних пор, к слову, я master of public policy (MPP) в сфере управления проектами пространственного развития.
Занимаюсь общественной деятельностью. Например, руковожу рабочей группой «Экотуризм" Общественного совета при Минприроды РФ.
На яхту впервые попал в 2007 году. В 2013 получил шкиперский сертификат. Сделал несколько экспериментальных нишевых регат (например, парусные гонки + ЧтоГдеКогда). Продюсировал фестивали и другие проекты. В том числе яхтенные. Помогал различным клубам и проектам в этой сфере.
Много для меня изменилось, когда впервые прошелся на хаусботах по каналам во Франции. Надо сказать что там под хаусботами понимают больше boat, а у нас house )) И культура таких походов крепко вписана в повседневную жизнь не только туристов, но и жителей прибрежных поселений. Про инфраструктуру и сервисы (шлюзы, причалы, условия чартера, обстановка на реках и тп.) можно долго рассказывать.
После этого задался вопросом и стал анализировать: почему при свыше 10 млн км рек в России (из которых внутренние водные пути всего 10%), у нас не развита индустрия отдыха на воде?
Есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство корпусов маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.).
Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь ответить на этот вопрос, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Я люблю отдых под парусом, люблю просто походить на катере по рекам или посидеть на берегу озера. С некоторых пор интересная забава - выгуливать свой подводный дрон.
Поэтому несколько лет назад я начал инициативу по перезагрузке индустрии отдыха на маломерных судах и развития прибрежных территорий (смотри следующий пост). Сейчас вокруг этого сформировано небольшое, но профессиональное сообщество. Создали АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территория «Большая Арктическая Регата».
Сейчас мы с коллегами организуем ежегодные яхтенные походы. Стараемся совмещать их с социально-гуманитарными инициативами, проектами развития территорий. Например, высадили в первую Аллею маломерного флота имени Петра I, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации адмирала Федора Ушакова. А летом 2022 года в Севастополе я инициировал импортозамещающий стартап для навигации на маломерных судах.
Конечно, этому помогает и мой опыт в других сферах. Создание и управление проектами, формирование коалиций, лоббизм - непростая работа.
Открыт к сотрудничеству с другими деятелями индустрии и авторами. Считаю, что в основе успеха лежит система разделения труда и кооперация, основанные на общих интересах, ценностях и принципах.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#людиважнее #политика #индустрия
Telegram
BigArcticRace
Памяти Ростуризма
"О покойном или хорошо или ничего... ⠔⠃⡐⢰⠍ ⠔⣀⠆⡊⢅⠒"
Так полностью звучит изречение древнегреческого политика и поэта Хилона из Спарты (VI в. до н. э.), которое мы привыкли говорить в укороченном виде.
Вчера стало известно о ликвидации…
"О покойном или хорошо или ничего... ⠔⠃⡐⢰⠍ ⠔⣀⠆⡊⢅⠒"
Так полностью звучит изречение древнегреческого политика и поэта Хилона из Спарты (VI в. до н. э.), которое мы привыкли говорить в укороченном виде.
Вчера стало известно о ликвидации…
Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.
В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.
В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).
Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#индустрия #политика #регионы #людиважнее
Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.
В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?
Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.
Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.
В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).
Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.
С уважением, Станислав Корякин
@bigarcticrace
#индустрия #политика #регионы #людиважнее
Telegram
BigArcticRace
Канал преодолел рубеж в 1000 подписчиков. Среди них (вас!) большинство уже не знакомы со мной лично. При этом постов в несколько тысяч просмотров накопилось уже много, а рекордсмен получил 65 тысяч (!) при свыше 150 репостах и цитирований. Поэтому хочу представиться…