Тем временем яхты #БАР2022 прошли Неву под мостами (сложенные мачты очень помогли).
В Шлиссельбурге мачты были поставлены обратно и после небольшого отдыха вчера вечером наш флот вышел в Ладогу по направлению к Свири.
В Шлиссельбурге мачты были поставлены обратно и после небольшого отдыха вчера вечером наш флот вышел в Ладогу по направлению к Свири.
А тем временем погода вносит коррективы не только в мероприятия в Санкт-Петербурге.
В Атлантике вообще досрочно завершили гонку Vendée Arctique
👇🏻
В Атлантике вообще досрочно завершили гонку Vendée Arctique
👇🏻
Forwarded from 𝓖𝓮𝓸𝓻𝓰𝔂 𝓖𝓻
ГОНКА ОСТАНОВЛЕНА У ВОРОТ ИСЛАНДИИ.
Метеорологические явления, идущие друг за другом на юге Исландии, оказались более опасными, чем предполагалось. Поэтому организация решила сделать Исландские ворота, расположенные на востоке острова, финишной чертой этой Vedée Arctique – Les Sables d'Olonne.
Приключения иногда вступают в противоречие с разумом. В то время как трем шкиперам (Чарли Далин, Жереми Бею, Томас Руян) удалось пройти через ворота Исландии, установленные перед гонкой для защиты от потенциально неприятных ситуаций, организаторы решили сделать эти ворота прибытием Vedée Arctique.
Тщательное изучение всех метеорологических паттернов, которые следуют друг за другом в районе, где 20 шкиперов все еще находятся, выявило очевидную необходимость позволить шкиперам-одиночкам быстро дойти до укрытия или выбрать другой путь, чтобы уйти от опасности.
Метеорологические явления, идущие друг за другом на юге Исландии, оказались более опасными, чем предполагалось. Поэтому организация решила сделать Исландские ворота, расположенные на востоке острова, финишной чертой этой Vedée Arctique – Les Sables d'Olonne.
Приключения иногда вступают в противоречие с разумом. В то время как трем шкиперам (Чарли Далин, Жереми Бею, Томас Руян) удалось пройти через ворота Исландии, установленные перед гонкой для защиты от потенциально неприятных ситуаций, организаторы решили сделать эти ворота прибытием Vedée Arctique.
Тщательное изучение всех метеорологических паттернов, которые следуют друг за другом в районе, где 20 шкиперов все еще находятся, выявило очевидную необходимость позволить шкиперам-одиночкам быстро дойти до укрытия или выбрать другой путь, чтобы уйти от опасности.
Forwarded from 𝓖𝓮𝓸𝓻𝓰𝔂 𝓖𝓻
Фрэнсис Ле Гофф, директор гонки, объясняет выбор направления гонки: « Депрессия есть, и некоторым будет трудно добраться до Исландских ворот. Но так как после прохождения через эти ворота ситуация не улучшается, мы предпочли сделать их финишной чертой, чтобы шкиперы могли сразу же добраться до безопасного места. В район прибывают нестабильные и сильные ветры; особенности места, фьорд, где уже приютились две лодки, не позволяют легко принять дополнительные IMOCA. Закрытие гонки у ворот позволит яхтсменам найти лучшее решение для каждого из них при постоянной поддержке руководства гонки и опыте их технической команды. Цель состоит в том, чтобы во второй половине дня в субботу, когда самая худшая часть депрессии прошла, шкиперы могли добраться до Les Sables d'Olonne, что будет не так просто: они не будут застрахованы от новых сильных ветров, но смогут управляться как хорошие моряки. Мы знали о быстрых и резких изменениях погоды в этом районе, но у нас случилось худшее из того, чего мы могли ожидать и опасаться.
Важно, то, что все испытали во время 1500-мильного или около того восхождения к Исландии - трудности навигации, борьба за управление лодкой, сопротивление сильным стихиям - представляет собой впечатляющую подготовку к Vendée Globe.".
Ален Лебёф, президент SAEM Vendée и департамента Vendée, отмечает: «Разум подсказывает нам идти по пути осторожности. Было бы неразумно подвергать моряков большей опасности, не дав им возможности укрыться. Организатор гонки несет ответственность за то, чтобы не подвергать этих одиночек ненужному риску. Я полностью уверен в правильности выбора яхтсменов, сделанного администрацией гонок. Оффшорные гонки остаются приключением, вы должны знать, как выбирать свои приоритеты».
Таким образом, Чарли Далин (APIVIA), который прибыл к воротам Исландии в 2 часа 23 минуты 20 секунд в эту пятницу, 17 июня, через 4 дня, 9 часов, 20 минут и 26 секунд, стал первым на финише.
За ним последовал Джереми Бейу (Чарал), который прибыл к воротам Исландии в 6 часов 04 минуты, через 4 дня, 13 часов и 4 минуты, 3 часа 43 минуты и 34 секунды от лидера;
Томас Руянт (LinkedOut) прибыл к воротам Исландии в 9:33 утра, после 4 дней, 16 часов и 33 минут, 7 часов и 10 минут от лидера, и стал третьим, пересекшим то, что теперь следует называть финишной чертой.
В момент написания этих строк Бенджамин Ферре (Monnoyeur - Duo For A Job) приближался к Исландским воротам.
Vedée Arctique ©️
Важно, то, что все испытали во время 1500-мильного или около того восхождения к Исландии - трудности навигации, борьба за управление лодкой, сопротивление сильным стихиям - представляет собой впечатляющую подготовку к Vendée Globe.".
Ален Лебёф, президент SAEM Vendée и департамента Vendée, отмечает: «Разум подсказывает нам идти по пути осторожности. Было бы неразумно подвергать моряков большей опасности, не дав им возможности укрыться. Организатор гонки несет ответственность за то, чтобы не подвергать этих одиночек ненужному риску. Я полностью уверен в правильности выбора яхтсменов, сделанного администрацией гонок. Оффшорные гонки остаются приключением, вы должны знать, как выбирать свои приоритеты».
Таким образом, Чарли Далин (APIVIA), который прибыл к воротам Исландии в 2 часа 23 минуты 20 секунд в эту пятницу, 17 июня, через 4 дня, 9 часов, 20 минут и 26 секунд, стал первым на финише.
За ним последовал Джереми Бейу (Чарал), который прибыл к воротам Исландии в 6 часов 04 минуты, через 4 дня, 13 часов и 4 минуты, 3 часа 43 минуты и 34 секунды от лидера;
Томас Руянт (LinkedOut) прибыл к воротам Исландии в 9:33 утра, после 4 дней, 16 часов и 33 минут, 7 часов и 10 минут от лидера, и стал третьим, пересекшим то, что теперь следует называть финишной чертой.
В момент написания этих строк Бенджамин Ферре (Monnoyeur - Duo For A Job) приближался к Исландским воротам.
Vedée Arctique ©️
Рассказик?
Из книги "В краю летающих собак":
Корабли
Корабли – это усилители, они усиливают человеческие души.
Когда человек строит корабль, часть души человека, переходит этому кораблю, и если корабль строит множество людей, то он от каждого что-то возьмет себе.
А потом корабль медленно отдаст людям накопленное. Надо только войти с кораблем в резонанс, и тогда начинает слышаться что-то живое в шуме вентиляторов, в рокоте двигателей, свисте лопаток турбин.
Сначала это пугающее, враждебное, а потом – свое, родное.
А пугает потом только тишина. Остановились механизмы, и наступила тишина звенящая.
Она входит в тебя сразу, пропитывает насквозь, заставляет услышать, как падают на палубу капли конденсата с подволока.
Кажется, что они падают с ужасным грохотом – кап-кап-кап.
Я до сих пор вскакиваю по ночам от того, что мне приснились падающие капли.
А еще мне снится, что я иду по подводной лодке – это самый крепкий сон.
А потом сниться, что ты бежишь по лодке – из отсека в отсек, скользишь по поручням, ныряешь в люки, и люди бегут за тобой, сотни людей, а за вами гонится вал воды. Вот тогда я во сне вскакиваю, бью рукой и ногой, ору. А потом понимаю – это был только сон.
Вода внутри лодки – начало ужаса. Но это ужас только сначала, а если ворвется вода, то человек уже не пугается, он действует, ему некогда.
Пугает бездействие, работа успокаивает. Особенно та, что повторяется изо дня в день на отработках по борьбе за живучесть – «Закрыта носовая переборочная дверь!»
Изо дня в день человек делает это: он закрывает переборочную дверь.
Он делает это сто тысяч раз, но однажды, при пожаре в отсеке, человек из отсека не сбежит. Он закроет переборочную дверь и останется в горящем отсеке, один на один с огнем.
Все делается только ради этого. Делается монотонно, автоматически.
Человек должен превратиться в автомат. Монотонность угнетает его плоть, его разум.
Но она оставляет ему рефлексы.
Ты должен многое делать рефлекторно, не задумываясь.
Так я сдавал на допуск к самостоятельному управлению боевой частью, сдавал устройство лодки. Капитан 1 ранга Колтон, принимающий у меня экзамен, ставил мне двойку только за то, что я замешкался: «Ты не должен думать, ты должен действовать!»
Тут учат действовать, не задумываясь. Задержка может дорого стоить. Вот поэтому каждый день одно и то же, в одну и ту же точку.
Эта монотонность должна пригодиться только один раз: чтобы спасти жизнь.
И не всегда свою – жизнь отсека.
Даже если действия совершенно бесполезны, моряк все равно будет действовать – его на это толкает не только инстинкт, но и корабль – кораблю не хочется умирать, вот они и борются вместе – человек и железо. Они заодно.
Друг без друга никак.
А как почувствовать, что ты с железом заодно? Очень просто. Взошел на корабль, и испытал прилив сил. Приложил ладонь к переборке – «Здравствуй, железо!» – и железо тебе ответило, бодрость дало. Примеры? Да, сколько угодно. На «Авроре» экскурсоводами работают старые моряки. Многим под восемьдесят и более. Они еле идут на работу, но стоит им взойти по трапу, как внутри корабля они уже преображаются – годы отступают и они летают по трапам.
У нас старпом каждый день здоровался с кораблем. Он говорил, что корабль теплый.
Когда он вышел на пенсию, он умер на следующий же день. Во сне. Потом все говорили, что это хорошая смерть.
Смерть может быть хорошей.
А на корабле смерть – это работа.
Тяжелая работа, и ее надо еще выполнить, прежде чем наступит она – смерть.
Для корабля почетна смерть в море. Быть может, поэтому старые корабли обрывают концы и тросы, если их ведут на утилизацию. Они умирают на волне – так сильна связь корабля и моря.
Все в этом мире имеет волновую природу, и надо просто быть на одной длине волны, и тогда тебя услышит корабль, а еще тебя услышит море.
Надо сказать: «Море, войди в меня и дай силы!» – и силы обязательно прибудет.
Продолжение далее 👇🏻
@bigarcticrace
#покровский #литература #субботнее
Из книги "В краю летающих собак":
Корабли
Корабли – это усилители, они усиливают человеческие души.
Когда человек строит корабль, часть души человека, переходит этому кораблю, и если корабль строит множество людей, то он от каждого что-то возьмет себе.
А потом корабль медленно отдаст людям накопленное. Надо только войти с кораблем в резонанс, и тогда начинает слышаться что-то живое в шуме вентиляторов, в рокоте двигателей, свисте лопаток турбин.
Сначала это пугающее, враждебное, а потом – свое, родное.
А пугает потом только тишина. Остановились механизмы, и наступила тишина звенящая.
Она входит в тебя сразу, пропитывает насквозь, заставляет услышать, как падают на палубу капли конденсата с подволока.
Кажется, что они падают с ужасным грохотом – кап-кап-кап.
Я до сих пор вскакиваю по ночам от того, что мне приснились падающие капли.
А еще мне снится, что я иду по подводной лодке – это самый крепкий сон.
А потом сниться, что ты бежишь по лодке – из отсека в отсек, скользишь по поручням, ныряешь в люки, и люди бегут за тобой, сотни людей, а за вами гонится вал воды. Вот тогда я во сне вскакиваю, бью рукой и ногой, ору. А потом понимаю – это был только сон.
Вода внутри лодки – начало ужаса. Но это ужас только сначала, а если ворвется вода, то человек уже не пугается, он действует, ему некогда.
Пугает бездействие, работа успокаивает. Особенно та, что повторяется изо дня в день на отработках по борьбе за живучесть – «Закрыта носовая переборочная дверь!»
Изо дня в день человек делает это: он закрывает переборочную дверь.
Он делает это сто тысяч раз, но однажды, при пожаре в отсеке, человек из отсека не сбежит. Он закроет переборочную дверь и останется в горящем отсеке, один на один с огнем.
Все делается только ради этого. Делается монотонно, автоматически.
Человек должен превратиться в автомат. Монотонность угнетает его плоть, его разум.
Но она оставляет ему рефлексы.
Ты должен многое делать рефлекторно, не задумываясь.
Так я сдавал на допуск к самостоятельному управлению боевой частью, сдавал устройство лодки. Капитан 1 ранга Колтон, принимающий у меня экзамен, ставил мне двойку только за то, что я замешкался: «Ты не должен думать, ты должен действовать!»
Тут учат действовать, не задумываясь. Задержка может дорого стоить. Вот поэтому каждый день одно и то же, в одну и ту же точку.
Эта монотонность должна пригодиться только один раз: чтобы спасти жизнь.
И не всегда свою – жизнь отсека.
Даже если действия совершенно бесполезны, моряк все равно будет действовать – его на это толкает не только инстинкт, но и корабль – кораблю не хочется умирать, вот они и борются вместе – человек и железо. Они заодно.
Друг без друга никак.
А как почувствовать, что ты с железом заодно? Очень просто. Взошел на корабль, и испытал прилив сил. Приложил ладонь к переборке – «Здравствуй, железо!» – и железо тебе ответило, бодрость дало. Примеры? Да, сколько угодно. На «Авроре» экскурсоводами работают старые моряки. Многим под восемьдесят и более. Они еле идут на работу, но стоит им взойти по трапу, как внутри корабля они уже преображаются – годы отступают и они летают по трапам.
У нас старпом каждый день здоровался с кораблем. Он говорил, что корабль теплый.
Когда он вышел на пенсию, он умер на следующий же день. Во сне. Потом все говорили, что это хорошая смерть.
Смерть может быть хорошей.
А на корабле смерть – это работа.
Тяжелая работа, и ее надо еще выполнить, прежде чем наступит она – смерть.
Для корабля почетна смерть в море. Быть может, поэтому старые корабли обрывают концы и тросы, если их ведут на утилизацию. Они умирают на волне – так сильна связь корабля и моря.
Все в этом мире имеет волновую природу, и надо просто быть на одной длине волны, и тогда тебя услышит корабль, а еще тебя услышит море.
Надо сказать: «Море, войди в меня и дай силы!» – и силы обязательно прибудет.
Продолжение далее 👇🏻
@bigarcticrace
#покровский #литература #субботнее
Начало тут
Старые моряки учили быть заодно с водой, стань ее частью – и тогда вода не тронет. Недаром капитаны на парусниках в бурю кричали волнам свои молитвы.
Все это действует, волна щадит, а гибнут те, кто боится погибнуть.
С гибнувшего «Комсомольца» люди сыпались за борт. Вода плюс четыре градуса, а им казалось, что они падали в кипяток – им было жарко. А потом они еще и плыли до одного единственного плота, вцепились за него и пели «Варяга».
Песня многим помогла выжить. Они ждали помощь несколько часов.
Даже если ты просто входишь в море с берега, входи без страха, тогда для моря ты свой, оно не обидит.
Оно живое. Достаточно только отплыть от берега на километр другой и оглянуться – ты будешь на горе, а берег будет впереди и внизу. Это поверхностное натяжение. Оно случается не только в пробирке. И это натяжение воды держит на себе всех – и людей, и корабли.
А я бы не смог служить на берегу. Я это понял сразу – не мое, сидеть в форме флотского офицера в береговой казарме. Уж лучше в море по 250 суток в году.
Корабль качает, подводная лодка выписывает восьмерку, прежде чем рухнуть в глубину, а потом из нее восстать. Подводная лодка плохой надводный корабль, и я – плохой моряк, я укачиваюсь. А что, это не было ясно с самого начала? Было ясно.
Меня выворачивает неделю, другую, я ничего не ем, почти не пью, в глазах круги – чертово море.
А потом – перестает выворачивать, ты привыкаешь и даже начинаешь есть. Говорят, что работа отвлекает. Врут. Даже если ты скалываешь лед с верхней палубы, то все равно тебя успевает вывернуть наизнанку. Колешь лед, как иступленный. Руки не держат, пальцы сами разжимаются и из них вываливается лом. Потом пальцы не держат даже карандаш, рука дрожит, не слушается.
Ну, и кому это надо? Что ты хочешь доказать?
Ничего не хочу доказать, просто на берегу я бы не усидел. Не смог бы. Пресно там все. Жизнь, как сухая армейская галета – ни вкуса, ни запаха. И слова не настоящие.
А настоящие слова – это когда слово с кровью.
Слово может быть только с кровью. На флоте любое слово пропитано кровью. Так нас учили. Нас так учили люди, которые говорили это все с улыбкой. Они почти шутили. Точнее, они говорили так, как будто они нас разыгрывали, подначивали.
И было непонятно: шутят они или говорят всерьез.
Но потом, через много лет, я стал замечать, что я говорю точно так же, как и они. Вроде бы ни о чем – вру, придумываю, шучу. И все этот тут же, на ходу.
Почему? Потому что эта жизнь, на берегу, несерьезная, ненастоящая, и она достойна только насмешки, шутки.
А настоящая жизнь – это только там, в море.
Там от напряжения ноют плечи, и судорога хватает мышцы.
Говорят, что надо уколоть мышцы иголкой, и судорога отпустит.
Чушь. Меня столько раз хватала судорога. Она выворачивала мышцы в море, далеко от берега. Боль жуткая, и никакая иголка не спасет. Судорогу можно только перетерпеть.
Надо просто плыть вперед. Я так и делал: плыл, и она уходила.
Все очень просто: корабль – это когда ты умеешь терпеть боль…
@bigarcticrace
#покровский #литература #субботнее
Старые моряки учили быть заодно с водой, стань ее частью – и тогда вода не тронет. Недаром капитаны на парусниках в бурю кричали волнам свои молитвы.
Все это действует, волна щадит, а гибнут те, кто боится погибнуть.
С гибнувшего «Комсомольца» люди сыпались за борт. Вода плюс четыре градуса, а им казалось, что они падали в кипяток – им было жарко. А потом они еще и плыли до одного единственного плота, вцепились за него и пели «Варяга».
Песня многим помогла выжить. Они ждали помощь несколько часов.
Даже если ты просто входишь в море с берега, входи без страха, тогда для моря ты свой, оно не обидит.
Оно живое. Достаточно только отплыть от берега на километр другой и оглянуться – ты будешь на горе, а берег будет впереди и внизу. Это поверхностное натяжение. Оно случается не только в пробирке. И это натяжение воды держит на себе всех – и людей, и корабли.
А я бы не смог служить на берегу. Я это понял сразу – не мое, сидеть в форме флотского офицера в береговой казарме. Уж лучше в море по 250 суток в году.
Корабль качает, подводная лодка выписывает восьмерку, прежде чем рухнуть в глубину, а потом из нее восстать. Подводная лодка плохой надводный корабль, и я – плохой моряк, я укачиваюсь. А что, это не было ясно с самого начала? Было ясно.
Меня выворачивает неделю, другую, я ничего не ем, почти не пью, в глазах круги – чертово море.
А потом – перестает выворачивать, ты привыкаешь и даже начинаешь есть. Говорят, что работа отвлекает. Врут. Даже если ты скалываешь лед с верхней палубы, то все равно тебя успевает вывернуть наизнанку. Колешь лед, как иступленный. Руки не держат, пальцы сами разжимаются и из них вываливается лом. Потом пальцы не держат даже карандаш, рука дрожит, не слушается.
Ну, и кому это надо? Что ты хочешь доказать?
Ничего не хочу доказать, просто на берегу я бы не усидел. Не смог бы. Пресно там все. Жизнь, как сухая армейская галета – ни вкуса, ни запаха. И слова не настоящие.
А настоящие слова – это когда слово с кровью.
Слово может быть только с кровью. На флоте любое слово пропитано кровью. Так нас учили. Нас так учили люди, которые говорили это все с улыбкой. Они почти шутили. Точнее, они говорили так, как будто они нас разыгрывали, подначивали.
И было непонятно: шутят они или говорят всерьез.
Но потом, через много лет, я стал замечать, что я говорю точно так же, как и они. Вроде бы ни о чем – вру, придумываю, шучу. И все этот тут же, на ходу.
Почему? Потому что эта жизнь, на берегу, несерьезная, ненастоящая, и она достойна только насмешки, шутки.
А настоящая жизнь – это только там, в море.
Там от напряжения ноют плечи, и судорога хватает мышцы.
Говорят, что надо уколоть мышцы иголкой, и судорога отпустит.
Чушь. Меня столько раз хватала судорога. Она выворачивала мышцы в море, далеко от берега. Боль жуткая, и никакая иголка не спасет. Судорогу можно только перетерпеть.
Надо просто плыть вперед. Я так и делал: плыл, и она уходила.
Все очень просто: корабль – это когда ты умеешь терпеть боль…
@bigarcticrace
#покровский #литература #субботнее
Яхты #БАР2022 Enfin и Gala прошли Лодейное поле, Нижнесвирский шлюз и пришвартовались в Мандрогах.
Рыбалка там так себе, но зато есть что посмотреть)
И юнга вволю порезвился среди местных достопримечательностей
Рыбалка там так себе, но зато есть что посмотреть)
И юнга вволю порезвился среди местных достопримечательностей
Вот прям отличное мероприятие!
Очень интересно как пройдет!
Сам бы принял участие, но "дан приказ в другую сторону" в эти даты.
А тем, кто будет в Архангельске настоятельно рекомендую и передавайте привет Евгению ) 👇🏻
#регионы #индустрия
Очень интересно как пройдет!
Сам бы принял участие, но "дан приказ в другую сторону" в эти даты.
А тем, кто будет в Архангельске настоятельно рекомендую и передавайте привет Евгению ) 👇🏻
#регионы #индустрия
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
Вторая Поморская карбасная регата пройдет в июле
В Архангельске 8 и 9 июля 2022 года состоится второй форум, посвященный традиционному деревянному судостроению «Матица» и Вторая Поморская карбасная регата, которые организуют Северный морской музей и Верфь Товарищества Поморского судостроения.
События в этом году совпадут с Днем Новодвинской крепости и органично вольются в программу городских торжеств, связанных с 350-летним юбилеем Петра I, как на Красной пристани, так и на острове Линский прилук у стен древней Новодвинской крепости. Сигнал для финального старта дадут крепостные пушки.
Этим летом в Архангельск на форум «Матица» приедут ученые, плотники, реконструкторы и музейщики со всего Северо-Запада России, интересы и деятельность которых связана традициями русского деревянного судостроения. По словам капитана верфи Товарищества Поморского судостроения Евгения Шкарубы, главное отличие Поморской карбасной регаты 2022 года от регаты прошлого года в том, что организаторы продолжают искать формат спортивно массового мероприятия на традиционных карбасах. В финале этого года будет устроена комбинированная парусно-весельная гонка по маршруту от Новодвинской крепости до Архангельска (около 25 км).
Флот регаты — четыре «сельдяных» карбаса, построенных на верфи по чертежам Соломбальской судоверфи зимой этого года, один из которых построен в рамках проекта «Лаборатория деревянного судостроения». Команда карбаса состоит из пяти человек. Один из карбасов также недавно украшали традиционной уфтюжской росписью в рамках мастер-класса «С туеска на лодку».
Фото: Северный морской музей
В Архангельске 8 и 9 июля 2022 года состоится второй форум, посвященный традиционному деревянному судостроению «Матица» и Вторая Поморская карбасная регата, которые организуют Северный морской музей и Верфь Товарищества Поморского судостроения.
События в этом году совпадут с Днем Новодвинской крепости и органично вольются в программу городских торжеств, связанных с 350-летним юбилеем Петра I, как на Красной пристани, так и на острове Линский прилук у стен древней Новодвинской крепости. Сигнал для финального старта дадут крепостные пушки.
Этим летом в Архангельск на форум «Матица» приедут ученые, плотники, реконструкторы и музейщики со всего Северо-Запада России, интересы и деятельность которых связана традициями русского деревянного судостроения. По словам капитана верфи Товарищества Поморского судостроения Евгения Шкарубы, главное отличие Поморской карбасной регаты 2022 года от регаты прошлого года в том, что организаторы продолжают искать формат спортивно массового мероприятия на традиционных карбасах. В финале этого года будет устроена комбинированная парусно-весельная гонка по маршруту от Новодвинской крепости до Архангельска (около 25 км).
Флот регаты — четыре «сельдяных» карбаса, построенных на верфи по чертежам Соломбальской судоверфи зимой этого года, один из которых построен в рамках проекта «Лаборатория деревянного судостроения». Команда карбаса состоит из пяти человек. Один из карбасов также недавно украшали традиционной уфтюжской росписью в рамках мастер-класса «С туеска на лодку».
Фото: Северный морской музей
goarctic.ru
Вторая Поморская карбасная регата пройдет в июле
События в этом году совпадут с Днем Новодвинской крепости и органично вольются в программу городских торжеств, связанных с 350-летним юбилеем Петра I.