Я был одним из пионеров в использовании дронов в Арктике. Но то был китайский подводный дрон в отечественных руках)

А теперь дроны разработали в России для маркировки айсбергов на Северном морском пути. Их названия "Шершень" и "Аист".

Российская компания "Дрон солюшнс" представила беспилотные летательные аппараты, разработанные специально для маркировки айсбергов и ледовой проводки на Северном морском пути. Новые устройства, "Шершень" и "Аист", будут ключевыми инструментами в обеспечении безопасности судоходства в этом регионе, пишет ТАСС.

"Шершень" - гибридный беспилотник, который будет испытан в 2024 году в сотрудничестве с "Совкомфлотом". Его задача - маркировка айсбергов. Также, представлен аппарат "Аист" типа VTOL, способный пролетать до пяти часов, который будет использоваться для ледовой проводки.

Пилотный проект "Дрон солюшнс" в 2023 году с "Совкомфлотом" уже продемонстрировал эффективность. "Шершень" проходил испытания на Северном морском пути и, несмотря на некоторые трудности, результаты позволили значительно увеличить время его полета.

@bigarcticrace

Тот случай, когда профессиональное (политика) совпало с общественным (море, флот и корабли).
И не мог отказать "Газете.Ру" в комментарии новости о подъёме флагов на двух атомных подводных лодках. Тем более, что одна из них напоминает о малой Родине.

"...Церемония подъема военно-морских флагов на атомных подводных крейсерах «Император Александр III» и «Красноярск» имеет большой символизм. Об этом заявил политконсультант, член Общественного совета при Минприроды РФ, автор Telegram-канала «Смыслы и Стратегии» Станислав Корякин.

Он подчеркнул, что это событие было приучено к Дню Андреевского флага.

«Это не просто поднятие флага над атомными подводными лодками, а праздник поднятого флага, который был учрежден еще 300 лет назад», — отметил Корякин.

Также он выделил названия крейсеров. «Александр III — это весьма уважаемый российский император, который оставил большой след в истории страны. Красноярск это один из крупнейших регионов нашей страны — фактически ее центр: и географический, и промышленный», — сказал политконсультант.

Как объяснил эксперт, развитие и поддержка военно-морского флота России позволит стране обеспечить безопасность морских торговых путей, своего торгового флота и морской торговли. Что особенно важно в текущей геополитической ситуации.

При этом Корякин напомнил, что еще Советский Союз активно развивал подводный флот, тем самым обеспечивая паритет обороноспособности по отношению к западному блоку. По его словам, строительство подводных лодок являлось ассиметричным ответом авианосным соединениям вероятного противника.

«Спуск этих подводных лодок нельзя рассматривать в отрыве от активного развития гражданского судостроения и других судов, которые вводятся в эксплуатацию», — сказал он.

По его словам, гражданское судостроение активно развивается на Северо-Западе и на Дальнем Востоке России. При этом на юге страны тоже есть большие планы в этом направлении и уже заложены корабли.

«Это все, на мой взгляд, показатель большого внимания государства и президента к этой отрасли. Развитие крупнотоннажного флота во всем мире строится на развитии маломерного флота. Я надеюсь, что президент в перспективе обратит внимание на развитие маломерного флота как фундамента любви к морю и возрождения славы России, как морской державы», — заключил Корякин..."

Смыслы и Стратегии

Поменявшаяся карта морских логистических потоков после того, как хуситы начали нападать на суда. Красное море и израильский порт Эйлат исключены из мировой торговли.
Маломерные суда не являются целью, но лучше этот район плавания обходить стороной.
Можно случайно попасть под огонь.

@bigarcticrace

Власти Шотландии не могут подтвердить гибель российского путешественника Романа Титова, хотя они действительно обнаружили обломки неизвестной яхты и продолжают выяснение обстоятельств ее гибели.

Роман Титов отправился в очередной морской поход 14 декабря из города Аллапула (Шотландия). Его план похода предполагал достигнуть Турции и затем прийти в Севастополь. Расчетное время прибытия апрель-май 2024 года.

Ранее Роман Титов уже терпел крушение в январе 2022 года у берегов Шотландии. Но справился с ситуацией и благополучно вернулся на берег. Он смог привести яхту в шотландский порт, пройдя на судне в аварийном состоянии 307 миль.

Эксклюзивные кадры за 40 минут до переворота впервые были опубликованы в этом канале @bigarcticrace

После этого Роман в составе каравана из двух яхт зимой прошлого года совершил поход из Турции в Севастополь.

На сегодняшний день известно, что некая лодка, по ряду признаков похожая на ту, на которой выходил Роман, потерпела крушение. И также неподалеку найдено тело утонувшего человека. Но ни лодка, ни тело пока не идентифицированы.

Мы молимся за Романа Титова и выражаем поддержку его семье.

@bigarcticrace

Вчера записал видео комментарий по ситуации с Романом Титовым для программы в "ЧП" на канале НТВ.

Сюжет вышел сегодня. Конечно, из всего моего комментария в сюжет вошло несколько секунд.

Тем не менее, благодарю коллег с НТВ за упоминание канала @bigarcticrace при использовании материалов, взятых с него.

Надеюсь, что все обойдется и мы скоро услышим новости от самого Романа.

А пока желаю его семье выдержки и спокойствия!

@bigarcticrace

В Горской (бывший тех причал для строительства дамбы Санкт-Петербурга) могут начать производить яхты «Аурус».

Территория Горской рассматривается в качестве потенциального места для строительства катеров и яхт под брендом «Аурус». Автомобильное производство уже переезжает в Петербург.

О том, что ФГУП НАМИ в целом собиралось расширять линейку этого автомобильного бренда на гражданские суда, было известно и раньше. Недавно же появилась информация о том, что производство машин «Аурус» переедет в Петербург на бывшую площадку Toyota, причем под шефством Гапрома и Камаза.

@bigarcticrace

Есть у меня такая сфера интересов как Арктика и судостроение (маломерное, в первую очередь). А в Санкт-Петербурге я живу периодически)

А вчера образовался случай прокомментировать все это сразу изданию Life. Поводом послужила закладка нового атомного ледокола "Ленинград" в Санкт-Петербурге. Life мой комментарий сократил, но ведь не зря у меня есть свой ТГ канал, где я не скован объёмом и редактором ) И ещё один, посвященный Арктике )

"Визит президента в тот или иной регион, это, как правило, знак поддержки руководства этого региона. Особенно это актуально, когда какой-то из губернаторов, либо собирается на переизбрание, либо только-только назначен и визит президента в этот момент это в общем-то определенное символическое действие.

Но в данном случае думаю акцент все-таки не на этом, а на том, что у президента есть определенная программа и более глубокие смыслы в части развития Северного пути, научной деятельности, судостроения и, в частности, ледокольного флота.

Владимир Путин принял участие в церемонии закладки универсального атомного ледокола Ленинград и посетил Санкт-Петербургский морской технический университет. И там и там, мне кажется очень важные послания были.

Во-первых, это стремление и последовательная деятельность по развитию ледокольного флота. Сейчас он самый крупный в мире, более 40 ледоколов различного тоннажа, назначения и возраста. И я думаю, что количество судов в этой линейке будет только увеличиваться с учетом роста значимости Севморпути.

Задача сделать его полноценной альтернативой Суэцкому каналу и я думаю, что государство в это будет инвестировать различные ресурсы. Не только деньги, но и какие-то смысловые, идеологические и так далее.

При этом Россия не завершает, не отказывается от проектов в других сложных климатических зонах. Например, в Антарктиде. Мы знаем, что там завершается строительство нового зимовочного комплекса, где будет расположены лаборатории и так далее. Это развивает станцию, которая была заложена еще в Советском Союзе - станция Восток. Она была основана в 1957 году, пережив несколько реконструкций, новый зимовочный блок, это собственно вершина технологической мысли российской науки и промышленности.

Это не просто здание, я бы сравнил его с космическим кораблем, который тоже является технологическим достижением, поэтому преуменьшать значение этой станции наверное не стоит.

В контексте и Арктики и Антарктики развития ледокольного флота один из очевидных приоритетов развития судостроения. Мы знаем, что собственно в ОСК (Объединенная судостроительная компания) сейчас происходят изменения. Севморпуть постоянно является приоритетом в работе правительства и президента. И ледокольный флот это тот самый инструмент, который позволит и позволяет активно развивать Севморпуть и я думаю в перспективе даст нам возможность перезагрузить судостроительную промышленность для более широкого спектра судов.

В том числе маломерным, потому что Россия обладает реками протяженностью 12 миллионов километров, из них только 100 тысяч это внутренние водные пути. Потенциал развития водного сообщения далеко не исчерпан. Визит Путина в Петербург в этом контексте несет не только смысловую наполненность, но и практический смысл.

Хочу остановиться на встрече со студентами Морского государственного технического университета Санкт-Петербургского, который является одним из флагманов образовательных учреждений в сфере судостроения, и поэтому вполне понятно, почему президент не просто посещает это заведение, но и проводит встречу со студентами, которые участвовали в зоне специальной военной операции.

Смыслы и Стратегии

Правительство России передало часть акватории Азовского моря войсковой части в Керчи на 20 лет для обеспечения обороны России и безопасности государства. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

Уточняется, что войсковая часть обязана содержать в исправности гидротехнические объекты в выделенной части акватории.

Также исключается возможность использования этой части моря юридическими и физическими лицами, в том числе для рыболовства.

Несколько пунктов распоряжения посвящены природоохранным задачам и мероприятиям.

В декабре 2023 года стало известно, что в Госдуму был внесен проект закона о признании Азовского моря внутренним морем России. Его целью является закрепление исключительного суверенитета РФ над акваторией Азовского моря.

@bigarcticrace

Недавно мы отмечали очередную годовщину открытия Антарктиды русскими исследователями. Государство приурочило к этой дате открытие нового зимовочного комплекса на станции "Восток" и закладку нового ледокола.

Если взглянуть на конструкцию современных ледоколов, то можно заметить, что за последние десятилетия было предложено много важных технических нововведений: атомные энергетические установки, винто-­­рулевые колонки, повсеместное использование сварки и т. д. Тем не менее общий принцип действия и так называемая ледокольная форма корпуса и форштевня остались почти неизменными. Итак, кто же тот первый инженер (или не инженер?), у которого возникла блестящая идея придать форштевню судна специальную форму, позволявшую ему вылезать на лед, ломая его массой своего корпуса?

Многие думают, что этот человек — знаменитый русский адмирал С. О. Макаров, инициировавший в 1899 г. постройку в Ньюкасле (Великобритания) первого арктического ледокола «Ермак», получившего прямолинейный наклонный форштевень, форма которого впоследствии стала традиционной для судов этого класса.

Дмитрий Понкратов и
Хайме Перес Мартинес в статье из сборника «Гангут» (№ 120, 2020). На данный момент это наиболее полное исследование вопроса о том, что собой представлял знаменитый «Пайлот» - первый ледокол и как он появился.

Адмирал Макаров отрицал, что идея такого форштевня принадлежала ему.
В своей книге «“Ермак” во льдах», изданной в 1901 г., Степан Осипович писал: «Дело ледоколов зародилось у нас в России… Первый человек, который захотел бороться со льдом, был кронштадтский купец Бритнев…

Как известно, Кронштадт отрезан от сухого пути водою. Летом сообщение поддерживается на пароходах, зимою на санях, но в распутицу, когда нет пути по льду, а пароходы уже прекратили движение, бывали большие затруднения по перевозке грузов и пассажиров.

Бритнев попробовал, нельзя ли пароходом ломать лед. Он в 1864 г. у парохода “Пайлот” срезал носовую часть, чтобы она могла взбегать на лед и обламывать его. Этот маленький пароходик сделал то, что казалось невозможным: он расширил время навигации осенью и зимой на несколько недель…»

Макаров упомянул еще одну интересную историю: «В 1871 г. в Европе была чрезвычайно суровая зима; вход в Гамбург был заморожен, и было решено построить ледоколы. Инженеры были отправлены в Кронштадт, чтобы наблюдать за кораблем Бритнева. Они купили чертежи “Пилота” за 300 руб­­­лей, и, согласно этим чертежам, был построен первый ледокол для Гамбурга…»

Русский историк В. Г. Андриенко провел впечатляющее исследование о первых ледоколах в своей монографии «Ледокольный флот России в 1860–1918 годах», изданной в 2009 г. Он искал любые упоминания, которые Макаров мог использовать для своей книги в 1901 г. Архив адмирала хорошо сохранился, но исследователь не смог найти никаких ссылок на то, откуда он взял информацию.

Несколько статей о ледоколах, опубликованных в газетах «Кронштадтский вестник» и «Котлин» в конце XIX в., просто копируют сказанное Макаровым.
Из-за нехватки архивных материалов газета «Кронштадтский вестник» остается основным источником для восстановления истории пароходов Бритнева.

Систематизация и обобщение газетных публикаций за 25‑летний период, которые сделал Андриенко, рассказывают о рейсах частных и портовых судов в Кронштадте и позволяют нам лучше понять, что происходило в то время.
В начале 60‑х гг. XIX в. связь между Кронштадтом, Петербургом и Ораниенбаумом осуществлялась частными пароходами. Осенью, в начале ледостава в Финском заливе и на Неве, прямая связь со столицей обычно прекращалась.

Первые попытки поддерживать связь между островом и Ораниенбаумом во льдах были предприняты с помощью парохода «Пайлот» в 1862 и 1863 гг. Судя по более поздним сообщениям газеты, конкретных успехов эти попытки не принесли. Тогда Михаил Осипович Бритнев (1822–1889), владелец барж, плавучих кранов и буксирных пароходов, решил перестроить носовую оконечность «Пайлота». Он надеялся, что сочетание особой формы оконечности вместе с паровой машиной и прочным железным корпусом позволит обеспечить безопасную работу во льдах.

@bigarcticrace

Первые регулярные рейсы модернизированного «Пайлота» во льдах были выполнены весной 1864 г., даже реклама этих рейсов появилась в местных газетах в то же время. С весны 1864 и до 1889 г. (25 лет!) маленький «Пайлот» оставался незаменимым участником сообщения с Кронштадтом во льдах.

«Пайлот» почти каждый год оказывался в экстремальных ситуациях, неоднократно затирался во льдах, его выбрасывало на мели и т. д., но, как правило, повреждались только руль, гребной винт и вал. Судно быстро ремонтировали, и оно снова приступало к работе.
Конечно, рискованные ледовые рейсы приносили немалую прибыль. Билет на обычное судно в Ораниенбаум стоил 20–30 коп. в зависимости от класса (каюта или скамейки на палубе).

Суда Бритнева использовались в основном частными пассажирами (50–60 человек на палубе), а билет стоил 1–1,5 руб.
По сведениям, помещенным в списках паровых судов, плававших по внутренним водным путям в конце XIX в., «Пайлот» имел грузоподъемность всего 10 т, которая кажется слишком маленькой для этого типа судов. Была это опечатка, или речь шла о другом судне?

В 1896 г. Бритнев представил капитану над Кронштадтским портом довольно подробную информацию о своем судне: мощность паровой машины — 25 ном. сил, или 125 и. л.с., длина — 20,7 м, ширина — 3,5 м, осадка — 2 м. Толщина железных листов обшивки корпуса парохода составляла 1/4" (6,35 мм), с утолщением в носовой оконечности и по ватерлинии до 3/8" (9,52 мм). Шпация (расстояние между шпангоутами) равнялась 2 футам (0,61 м).

Кстати, Андриенко утверждает, что рассказ адмирала Макарова о создании первых гамбургских ледоколов фактически не подтвержден документами. Известно, что Гамбургский портовый комитет объявил в 1871 г. тендер, в котором содержались предложения о создании ледокола. Рассмотрели 24 разработки, и победил проект инженера Штейнгауза. Спроектированный им «Eisbrecher I» и последующие речные германские ледоколы ХIX в. были построены по типу первого, имели характерный форштевень — выпуклый, наклонный, плавно сопряженный с килем, совершенно не схожий с таковым у «Пайлота».

Андриенко в своей книге упомянул, что никто не знает, как выглядел «Пайлот», так как не удалось найти ни одного достоверного его изображения, не говоря уже о чертежах. «Ледокол», показанный на советской почтовой марке 1976 г., является повторением безымянного парохода (или паровой баржи), изображенного на картине А. П. Боголюбова «Открытие Морского канала в Санкт-­Петербурге».

В конце 50‑х гг. ХХ в. Б. Зылев произвел некую произвольную реконструкцию вида «Пайлота», однако воссозданное им судно напоминало небольшой буксир конца XIX — начала XX вв., а не речной пароход 60–70‑х гг. XIX в. В результате делается вывод, что, несмотря на регулярное упоминание о «Пайлоте» в российских публикациях XIX–XX вв., он остается загадкой!

Так как же могло выглядеть это историческое судно? Есть ли шанс, что мы когда-­нибудь сможем это выяснить? Похоже, это звучит как невыполнимая задача, поскольку в XIX в. были построены сотни, если не тысячи таких небольших пароходов.

В книге «Ледокольный флот России в 1860–1918 гг.» упоминалось, что паровую машину для «Пайлота» изготовили на заводе Митчелла в Ньюкасле. Тогда авторы настоящей статьи решили попытать счастья в британских архивах. И удача, как это ни покажется невероятным, улыбнулась им: упоминание о «Пайлоте» обнаружилось в материалах, обобщенных и систематизированных Британским фондом судостроителей!

Конкретно же в документах говорилось, что лоцманское судно «Пайлот» вместимостью 23 рег. т с металлическим корпусом и паровой машиной построено на верфи Low Walker; строительный № 103; спущено на воду 14 мая 1862 г. и в том же году вошло в строй. Это была многообещающая запись; однако «Пайлот» («Лоцман» — англ.) не редкое имя. Его вполне могли носить десятки подобных маленьких судов. Могли ли авторы быть уверены, что нашли сведения о том самом «Пайлоте»? Видимо, могли! Потому что там есть еще буквально несколько слов, относящихся к этой записи: «Дальнейшая служба: 1862 М. О. Бритнефф, Кронштадт. Более поздняя история не известна».

@bigarcticrace

Так что нет сомнений: речь идет о том самом пароходе «Пайлот», принадлежавшем М. О. Бритневу (на французский манер — Бритнеффу). А это значит, что теперь авторы точно знают, где и кем был построен исторический пароход и даже его строительный номер — 103! После этого авторы отправили в главный Британский морской архив запрос о судне № 103, построенном на заводе Митчелла в 1862 г., и остается только удивляться ответу из архива: там хранятся чертежи общего расположения всех судов Митчелла, включая «Пайлот».

Таким образом, спустя 160 лет оказалось возможным увидеть изображение этого судна, помещенное в настоящей статье, совершенно не похожее на предполагаемые его «реконструкции».

Отметим, что исторические материалы могут быть разбросаны по различным архивам и странам, и важно собрать и сопоставить кусочки из разных мест, чтобы сложилась полная картина, и иногда может не хватать буквально одной детали, чтобы замкнуть всю цепь.

В данном случае в Британском архиве сохранились чертежи «Пайлота». Поскольку во многих отечественных публикациях это судно считается первым в мире ледоколом, то о нем много и писали, и даже пытались воссоздать его изображение. Однако по ряду причин не смогли установить связь с британскими архивами, обращение к которым и помогло авторам данной работы «вытащить из забвения» подлинные чертежи исторического судна.

Дмитрий Понкратов и
Хайме Перес Мартинес, сборник «Гангут» (№ 120, 2020)

@bigarcticrace