🇸🇪 Экспедиции. Проблемы. Швеция

Шведская научная экспедиция потеряла АНПА в Антарктиде

Об этом сообщает RoboTrends. В Антарктиде экспедиция Гетеборгского университета на днях лишилась ценного научного инструмента - сравнительного большого (7 м длиной) глубоководного автономного подводного аппарата "Ран" (Ran). Так ученые окрестили АНПА Hugin, производства норвежской компании Kongsberg Maritime.

Аппарат не вернулся из одной из миссий, которую он выполнял в рамках исследований ледника Туэйтса, части гигантского ледового щита в Западной Антарктиде. Аппарат погружался с южнокорейского научно-исследовательского судна RV/IB Araon.

Потеря Рана, - удар по исследованиям ледника, известного как "Ледник Судного дня", поскольку, если он рухнет в океан, это может привести к заметному повышению уровня мирового океана. Объем льда этого образования таков, что после его таяния уровень океанских вод поднимется более, чем на 60 см. Ученые занимались обследованием нижней части льда, чтобы лучше понимать механизмы таяния.

В мире не так много аппаратов Hugin, у Гётеборгского университета был один такой АНПА, заменить его по сути нечем и не на что, в прошлый раз, в 2015 году деньги на аппарат выдели Фонд Кнута и Алисы Валленберг в размере 38 млн шведских крон ($3,6 млн), сейчас аппарат стоит еще дороже.

Найдется ли Ran? Этого нельзя исключать, поскольку по горячим следам были предприняты поиски с участием акустических датчиков, вертолетов и беспилотников. Они не дали результатов. Так что скорее всего, если Hugin и обнаружится, то лишь через несколько десятилетий.

Что же, научное оборудование нередко выходит из строя или теряется, любая экспедиция - это всегда риски такого рода. Но это нормально, было бы странно, если бы робот пылился в запасниках Гетеборгского университета, как это иногда случается там, где у руля оказываются не ученые, а завхозы. Антарктида в очередной раз подтвердила свой имидж загадочного и сурового места. (..)

Сотворение Арктики

Почти 30% территории и менее 2% населения России находятся в очень богатой природными ресурсами арктической зоне. Освоению Арктики помогает крупнейший в мире ледокольный флот из 34 дизельных и семи атомных ледоколов. Ещё два атомохода строятся прямо сейчас, пока мы читаем этот текст.

Ледокольный флот участвует в перезагрузке работы Северного Морского Пути — ключевой транспортной артерии будущего. Если в 2012 году грузопоток на СМП составлял 1 млн тонн, то в 2022 — 34 млн тонн. Чтобы СМП надёжно работал создана программа развития опорных населенных пунктов в Арктике (16 городов и агломераций), запущены программы «Арктический гектар», «Арктическая ипотека», «Дети Арктики» и так далее, развиваются туристический кластер, добыча ресурсов и даже военные базы. А как без них?

На арктические богатства претендуют США, Канада, Норвегия, Исландия, Дания — все они в НАТО. А с недавних пор к военному блоку присоединились Финляндия и без пяти минут Швеция.

Кроме того, о своих интересах в Арктике прямо заявляют ещё с десяток стран НАТО, а также враждебная Москве Япония и даже дружественные Индия и Китай. На этом фоне США только за последние несколько месяцев начали территориальные споры за шельфы с союзниками, получили доступ к 35 военным объектам в Скандинавии, испытали Starlink в Арктике и с помощью флота проводят загадочные миссии вблизи морских границ России.

Быть хозяйкой Севера — это тысячелетняя судьба России.

#обложка

Что такое журнал «Судьба»

Ещё раз о технике безопасности.
В частности, зачем проверять леера.

@bigarcticrace

Удержаться на плаву. Яхтсменов из России допустили к отбору на Игры-2024, но туда не попасть

До Олимпиады-2024 осталось меньше полугода. Пока российских спортсменов допустили к квалификации только в нескольких видах, среди которых парусный спорт. Последние квоты в нем будут разыграны в конце апреля во французском Йере. Но российские атлеты могут заявиться туда только в нейтральном статусе: по требованиям МОК им нельзя получать поддержку от Минспорта, федераций и прочих государственных или общественных организаций.

⁉️По мнению исполнительного директора Всероссийской федерации парусного спорта Павла Соболева, условия МОК носят дискриминационный характер. «Россияне не участвуют в отборочном процессе с самого начала и не могут иметь организационную и медицинскую поддержку на том же уровне, что и другие участники», – поясняет он «Ведомости. Спорту».

💸 Участие в квалификационной регате обойдется от 3 млн руб. на человека, говорит Вадим Пушев, старший тренер парусной школы «Крестовский остров». «Наш вид спорта очень сложный в плане логистики. Нужно привезти свои яхты. Сделать это без помощи государства практически нереально», – добавляет Пушев.

🤔 По информации тренера сборной России Натальи Ивановой, только три спортсмена намерены получить нейтральный статус. В их число, возможно, входит чемпионка России в классе Накра Елизавета Жеребцова – дочь основателя ритейл-сети «Лента».

🤷🏻‍♀️ Других же останавливает неопределенность. Екатерина Зюзина, представлявшая Россию на Играх в Токио, решила, что участие в отборе нецелесообразно. «В Токио мы выступали хотя бы под флагом Олимпийского комитета России – сейчас же это просто полнейшая «нейтрализация» без прав и гарантий», – резюмирует Екатерина.

🚤 Сложности возникают и с обновлением судов. В отличие от автоспорта, яхтсмены должны соревноваться на стандартизированных лодках, которые производят в основном на Западе. «Сейчас за одноместный швертбот придется заплатить от 800 000 до 1,5 млн руб., а более крупные и технически сложные лодки стоят до 3 млн.», – делится старший тренер Академии парусного спорта в Санкт-Петербурге Михаил Христиановский.

@vedomosti_sport

В Севастополе задержали яхту, которую аферисты похитили еще пять лет назад на Карибских островах.

Туристы из России отдыхали на островах в 2019 и взяли яхту напрокат у иностранной компании, а затем перегнали судно на Родину, сообщает ФТС.

Яхту вскоре зарегистрировали по поддельным документам и стали сдавать ее под российским флагом в аренду для морских прогулок.

Сумма неуплаченных таможенных платежей превысила 8 млн рублей, заведены уголовные дела.

Россия приостановила уплату ежегодных членских взносов в Арктический совет.
Какие последствия стоит ожидать?

https://yangx.top/arctidaio/155

Немного об арктическом отдыхе))

Представляете такое в Териберке? Я легко. Мы там и без этого купались в лагуне. Правда температура воздуха была +38 (вроде бы). И относительно легко можно принять воду +8 ))

Но с таким оборудованием сервис можно перевести на новый уровень!)

@bigarcticrace

Немного дольше, чем я планировал, продлилась пауза на канале.

Всё-таки канал некоммерческий, а работу работать надо. Но пришла весна, скоро навигация и будет пища)
В этом году есть планы на некоторое расширение видов деятельности.

Во-первых, с ежегодным походом на Север пока непонятно. Проживание на три города и соответствующая логистика не сильно способствует. Но если кто-то планирует свой, я готов обсудить коллаборацию и помочь с "явками и паролями", посодействовать во взаимодействии с органами власти и тп.

Во-вторых, вместе с дружественным клубом готовим организовать постоянно действующую экспедиционную практику на линии Санкт-Петербург - Великий Новгород - Санкт-Петербург. Для этого приобретен моторный катер на две каюты. Поход будет занимать 5 дней в одну сторону. Планируем сделать этот маршрут регулярным. Протестируем формат. Подробности опубликую чуть позднее.

В-третьих, создали коллаборацию с юридическим бюро. Теперь есть куда обращаться по юридическим вопросам индустрии водного туризма и развития инфраструктуры. В связи с расширением спектра деятельности есть мысль изменить название моей АНО "Больша Арктическая Регата" на другое. Сейчас ведём над этим работу с коллегами-юристами. Тоже напишу как выйдем на финишную прямую.

В-четвёртых, принципиально договорились с коллегами с Азово-черноморского побережья о партнёрстве для развития яхтинга и соответствующего туризма. По этой линии тоже будут новости. Тем более ранее я подписал соглашение о сотрудничестве с городом Таганрогом о развитии его как хаба водного туризма. Правда, после этого там сменился градоначальник) так что надо актуализировать)

В-пятых, планирую расширить сферу приключений. Земляк по Сибири, который сейчас живёт в Крыму, предлагает расширить и углубить практику астронаблюдений и астро-экскурсий)) Есть мысль съездить небольшой группой в Иран в экспресс поездку. Тоже сделаю репост сюда из своего другого канала.

Кстати, о другом канале. По своей профессиональной деятельности.
Сфокусировался осенью- зимой на нем. И меньше чем за год он преодолел планку в 1500 подписчиков. Приходится сейчас заниматься обоими)

@bigarcticrace

Вынуждены с прискорбием сообщить, что вечером 31 марта, ушел из жизни наш друг и наставник – капитан ТИМОШКОВ СЕРГЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ.
О дате прощания будет сообщено позднее.

Сейчас активно обсуждается создание нового единого ведомства по делам миграции и национальной политики. Вопрос актуальный, важный и к нему вернусь чуть позже.

Вместе с тем в составе пакета новых "майских" указов Президента, которые готовятся в недрах правительства администрации президента РФ после оглашения его послания Федеральному собранию есть и про создание Федерального  агентства развития Байкала, рек и водных ресурсов (Росреки).

Агентство планируется создать с целью комплексного развития и оздоровления речных бассейнов, включая береговую инфраструктуру и прибрежные населенные пункты. Оно должно стать одним из элементов реализации нового единого федерального проекта по экологическому оздоровлению рек и озер на 2025-2030 в рамках нац проекта "Экология".

После создания Росрекам будет поручено до 1 апреля 2025 года подготовить предложения по корректировке нормативной базы с целью оптимизации , в том числе, широкой коммерческой эксплуатации маломерного флота, развития отечественного маломерного судостроения.

Из имеющейся инсайдерской информации пока неясно как будут решаться вопросы взаимодействия с бассейновыми управлениями Минтранса и Росводресурсов. А также будет ли деятельность Росрек распространяться на акватории Азовского моря, Ладоги, Онеги и тп водоемов.

По нашим данным основу Росрек составит коллектив упраздненного Ростуризма и будет частично усилено сотрудниками МЧС Росморречфлота. Это обусловлено тем, что помимо экологических задач должно будет решать и вопросы развития туризма и рейсового сообщения с отдаленными населенными пунктами.

Будет ли главой нового Агентства Зарина Догузова (экс руководитель Ростуризма) наш источник не прокомментировал. Но с учётом написанного выше думаю, что это будет скорее всего, выходец из другой структуры.

При этом вероятному созданию Росрек предшествовало назначение год назад на должность заместителя Министра природных ресурсов и экологии РФ бывшего заместителя Министра МЧС генерала Павла Барышева. Он пришел на место ранее ушедшего Сергея Ястребова и также курирует водные ресурсы страны.

За год, прошедший с назначения на должность 1 апреля 2023 года, он глубоко погрузился в курируемые вопросы. Поэтому предполагаю, что он является одним из наиболее вероятных претендентов на должность руководителя нового Агентства.

Планируется, что подчиняться новое агентство будет напрямую правительству РФ.

Смыслы и Стратегии

Как я писал недавно - мы расширяем географию и форматы деятельности АНО "БАР".

В мае 2024 года БАР запускает совместно с дружественным яхтенным клубом “Кайфун” постоянно действующую экспедиционную практику на линии Санкт-Петербург - Великий Новгород - Санкт-Петербург по реке Волхов и Ильмень-озеру по маршруту Ломоносов - Санкт-Петербург - Усть Ижора - Крепость Орешек - Шлиссельбург - Новая Ладога - Старая Ладога - Шлюз Волховская ГЭС, Кириши - Великий Новгород - деревня Взвад - Великий Новгород и обратно.

Для этого приобретен моторный катер модели SAGA 27 на две каюты. Длина катера - 8,15 м, ширина - 2,75 м, пассажировместимость катера - 8 человек, комфортное размещение с ночевкой - 5 взрослых человек: 3 в носовой каюте и 2 в кормовой.
 
Продолжительность похода в одну сторону составит 6 дней (более точно будем смотреть по погоде, возможно без деревни Взвад). Походы планируются еженедельно в период с 15 мая про 15 сентября. Первый тестовый поход намечен на 15 мая. По его итогу мы зафиксируем выбранный маршрут и расписание стоянок.
 
Наш поход является некоммерческим общественным проектом, который реализуется на условиях софинансирования похода в виде оргвзноса в АНО “БАР” со стороны участников похода. В оргзвнос входит аренда яхты, топливо, услуги капитана, закупка навигационных карт, минимальное питание походного типа, постельное белье и другие необходимые расходы. Судовая касса - отдельно по согласованию с другими членами экипажа. На катере есть гальюн, но душа нет и этот вопрос мы будем решать на берегу во время запланированных стоянок.  В оргвзнос не входит экскурсионная программа и услуги экскурсоводов, билеты на территории музеев, а так же трансфер к месту старта и от места финишной швартовки.

Еще с древности Ильменское озеро и река Волхов являлись важнейшим звеном русских торговых путей. Восточный приток Ильменя - река Мста - открывала путь к Волге, а на юг по Ловати шел знаменитый путь “из варяг в греки”. Проплывая мимо раскинувшихся по берегам деревень можно ощутить как жили здесь наши глубокие прапрадеды. Когда-то Великий Новгород был главным городом на пути «из варяг в греки», не только известным торговым центром, но и столицей независимой и процветающей Новгородской республики, просуществовавшей в течение целых трех столетий.

Если вас заинтересовал маршрут и вы хотите присоединиться к походу или у вас есть вопросы или предложения – оставляйте свои заявки и вопросы в комментариях или на почту [email protected]

@bigarcticrace

6 апреля 1901 года Эдуард Толль и Александр Колчак отправились во вторую экспедицию к мысу Челюскина

Колчак дважды сопровождал Толля в его санных поездках в слабо изученную восточную часть полуострова Таймыр — на полуостров Челюскина. Первая экспедиция проходила в октябре 1900 года, вторая — весной 1901 года.

Первая поездка позволила Колчаку произвести по дороге уточнение ряда точек по небесным светилам и значительно исправить старую карту, которая была сделана по итогам Норвежской полярной экспедиции Нансена (1893−1896 годы).

Весной эта работа продолжилась. В первые дни весеннего санного похода 1901 года ученых сопровождали матросы Носов и Железников. Первый был каюром у Толля, второй — у Колчака. Из-за нехватки собак все четверо часто сами впрягались в собачьи упряжки. Через несколько дней каюров отправили обратно на базу с одними нартами, оставив себе вторые, груженые продуктами в расчете на 30 дней. На всем протяжении пути — пятьсот верст! — ученые проводили топографическую съемку местности, уточняли очертания берегов. На базу изможденные путники вернулись через сорок один день, 18 мая в 7 часов утра.

@GoArctic