Мы завершаем публикацию отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов

Предыдущая часть тут

Резюме

Общие данные по маршруту перехода
За 140 ходовых часов пройдено - 812 миль.
Средиземное море - 78 миль
Эгейское море - 286 миль
Черноморские проливы и Мраморное море - 168 миль
Черное море - 280 миль.

Средняя скорость на переходе 5,8 узл.
Средняя скорость под дизелем 5,2узл.
Средняя скорость под парусами 7,5 узл.
Максимальная скорость под парусами 11,4 узл.

Дополнения
1. Яхта «Белка II», построена в Нижнем Новгороде на верфи Ракета-Яхтс в 2014г. Она была единственной российской яхтой из 124 яхт, участвовавших в Регатах Marmaris Race Week, Gocek Race Week и Rixos Sailing Cup.
2. В системе АИС яхта зарегистрирована под Российским флагом.
3. Яхта вызывала явный интерес со стороны участников соревнований. Никаких притеснений или предвзятого отношения со стороны организаторов соревнований не было.
4. При прохождении проливов между островами Эгейского моря неоднократно наблюдали корабли береговой охраны Турции и Греции. Однако, яхту ни разу не останавливали для проверки и не освещали прожекторами. Яхту «Wind» несколько раз освещали прожекторами, но также не останавливали.
5. При прохождении пролива Босфор катеров сопровождения не было. Хотя, по опыту яхтсменов, мы ожидали проверку со стороны береговой охраны.
6. В Севастополе о нашем переходе знал Президент Федерации парусного спорта Севастополя, капитан 1 ранга запаса, Валерий Яковлевич Зубков. Он координировал наши действия, согласовал маршрут перехода с ВМФ и Пограничной службой. Назначил время подхода к Севастополю.

#поход @bigarcticrace

Поход #БАР2021 года завершился больше года назад, а материалы и впечатления остались.
Сейчас есть время и возможность вернуться к пережитому и дооформить собранные ранее материалы.

Я, Евгения Сомова , командор похода 2021 года, приветствую всех читателей нашего телеграм канала! Мои посты уже появлялись на этом канале под хештегом #jenny_on_board

И продолжу с одного происшествия, которое ярко показало состояние организации маломерного судоходства даже на обставленных внутренних водных путях.

Мы тогда сели на мель перед Кузьминским мостом в самый первый день похода

Хочу дополнить свои впечатления от этого происшествия небольшим видео.

Да, в первый день похода #БАР2021 мы встали на якорь на указанной на карте якорной стоянке в районе поселка Павлово. Во время поднятия якоря мы обнаружили, что зацепились за лежащую на дне стоянки цепь с якорем. Полтора часа команда пыталась его поднять. Это привело к тому, что нас начало крутить вокруг якоря течением и отнесло прямиком на намытую течением мель.

Фраза «мы, кажется, получили пробоину» никоим образом не успокоила меня, когда мы сели крепко и основательно. К счастью осмотр судна изнутри никаких повреждений и пробоин не выявил.

Звонки в МЧС результатов не дали - у них попросту нет спецтехники и полномочий для привлечения сторонних буксиров. Катер ПСС прибыл на место и зафиксировал факт происшествия, сотрудники поинтересовались есть ли у нас питьевая вода и продукты и предприняли попытки сдернуть нас своими силами. И несмотря на то, что у них не получилось сдернуть наши 43 тонны мы были им очень благодарны за попытку.

Проходящие буксиры помочь нам не могли - кто-то не хотел, кому-то руководство категорически запрещало вмешиваться. Обосновывали отказ тем, что мы обратимся в прокуратуру в случае если они нанесут нам механические повреждения.

В итоге спустя 9 часов нас вызволил буксир за «символическую» сумму в 20 000 р и две бутылки Кальвадоса «Копорский» (о нем Евгения Любимова написала тут).

Они ожидали вознаграждение (денежное) в пять раз больше, но я посчитала это полнейшим безумием. Я решила, что мы будем так стоять до тех пор, пока не найдется адекватный человек. И он нашелся. Буксир с помощью Ариадны снял нас с мели со второй попытки. Из повреждений лишь порванный леер по правому борту.

В общем, вывод: спасение утопающих севших на мель - дело рук самих утопающих севших на мель.
То есть сейчас маломерщики могут рассчитывать только на себя. Системы помощи в сложных ситуациях на ВВП нет.

#поход #ретроспектива

А вот и видеоотчет с места происшествия

#БАР2021
#поход #ретроспектива
#jenny_on_board

Канун Нового года и новогодние праздники...
В эти дни в сфере российской индустрии отдыха на воде уже и ещё мало что произойдет.

Но это хорошее время для рассказов, баек и историй за столом, у камина или в кают-компании.

Пожалуй, пока каникулы - сделаю несколько постов с такими рассказами. Тем более, что практика уже есть - я публиковал морские рассказы #покровский , отчёт о плавании #титов

В ближайшее время порадую вас рассказами хорошего человека, джентльмена, яхтсмена м писателя из Санкт-Петербурга Александра Уткина #уткин

Кроме того, планирую публикацию отчёта о плавании российских яхтсменов из Новороссийска в Мармарис с рекомендациями.
Коллеги изложили свое мнение относительно прохода турецких проливов и в чем-то оппонируют (по-дружески!) Роману Титову

У всех свои
Новогодние планы.

29 декабря 2022г.
Пуэрто Вильямс, Чили
Russian Ocean Way

Вот уже который день нашу команду и наш надувной дом поливает антарктический дождь. Тримаран дрожит на ветру, который на порывах достигает 30 узлов.
Готовимся к прорыву на Мыс Горн.

Станислав [Березовский] каждый день по нескольку раз проверяет прогнозы погоды – они неутешительны. Мы с Егором обменяли остатки долларов на чилийские песо. Сегодня провели последние приготовления – накачали 11 секций всех трёх надувных баллонов; сняли основной грот, поставили вместо него штормовой грот; заново перевязали бочки под бензин в кокпите, точнее крепление бочек; проверили все завязки скатов палатки – надо минимизировать задувание в палатку ветра; проверили якорь и якорную веревку; подсушили боевую одежду. Я не оговорился – готовимся к выходу на Мыс Горн как к боевому прорыву.

По разным прогнозам в разных участках недлинного, но опасного кольца, ключевой точкой которого является Мыс Горн, скорость ветра на порывах колеблется от 45 до 80 узлов.
После 3-дневного ожидания и изучения ветро-волновых условий в этом самом опасном для мореплавателей районе юга Америки, принимаем решение выходить на Мыс 30 декабря 2022г. с 11.00 до 12.00. Задача – за сутки дойти до Мыса Горн, далее по погоде.

В идеале, после фото-видеосъемки на Мысу у монумента Альбатросу, встретить Новый Год и выдвигаться на север – успеть прорваться как можно дальше на север через встречный ветер до его усиления с 1 на 2 января 2023г.

Как сложится – так сложится. Удачи нам!!!

Евгений Ковалевский
Экспедиция «По пути русских кругосветных мореплавателей»

Друзья!
Вы можете поддержать экспедицию! Участники будут благодарны за любую сумму.

Dear friends!
You may support expedition! Members will appreciate any sum in any currency.

Для граждан России:
1. Номер карты Евгения Ковалевского в сбербанке 4276 6416 0535 5684
2. Яндекс кошелек экспедиции 4100117163247003
3. Сбор пожертвований: https://sobe.ru/na/RussianOceanWay
4. На сайте http://sibtraveler.com/ в разделе Поддержать проект

For Foreigners:
1. SWIFT code: SUBRRUMM
Bank: SBERBANK
Name: EVGENIY KOVALEVSKIY
Account number: 40817978764001500146
2. PayPal: https://www.paypal.me/RussianOceanWay

@bigarcticrace
#поход

Праздники подошли к концу и я, Евгения Сомова, продолжаю рассказ про свой опыт организации и впечатления от #БАР2021

16 июня 2021 года в 10.00 мы прошли Кузьминский мост на нашей второй яхте Ариадне - высота мачты позволила нам пройти под ним без его разводки - и отправились в Шлиссельбург

Про возможные места швартовок в Шлиссельбурге я писала ранее здесь

О том, что мы делали в Шлиссельбурге я писала по ходу похода здесь и тут

Сегодня хочу поделиться видео с этого дня


@BigArcticRace
#jenny_on_board #ретроспектива #поход

Анонс от самого Романа

Заканчивая небольшую серию встреч, обсудим две темы по запросу слушателей:
Тема 1: «Подготовка яхты к дальнему плаванию».
Вопросы:
- навигационная и гидрометеорологическая подготовка. Выбор маршрута;
- материально-техническая подготовка плавания;
- комплектация спасательными средствами;
- средства связи в дальнем плавании;
- инструмент и ЗИП, запасные дельные вещи;
- расчет топлива и комплект парусов;
- расчет запаса продуктов.

Тема 2: «Внешние факторы, влияющие на психологическую устойчивость яхтсмена – одиночки».
Вопросы:
- первые сутки плавания;
- шторм;
- штиль;
- устранение текущих неисправностей;
- каскадные неисправности;
- повторяющиеся и неустранимые неисправности;
- тяжелые аварии и выбор стратегии спасения;
- привыкание, лень(равнодушие), эмоциональная усталость.

P.S. Так как я не являюсь специалистом в области спортивной психологии - это будет единственная встреча на тему «Внешние факторы психологической устойчивости яхтсмена – одиночки». #титов
#поход

@bigarcticrace

В декабре прошлого года опубликовал серию постов с отчётом Романа #титов о переходе двух яхт из Гечека в Севастополь.

Очень интересное и подробное описание с деталями и анализом ошибок похода, совершенного в непростых условиях ноября 2022 года. В каждом посте ссылка на предыдущий .

И вот судьба сложилась так , что сам 10 мая в Финике планирую зайти на борт яхты, которая тоже отправится в Севастополь. Правда в этот раз переход будет проходить в более теплый и, надеюсь, благоприятный по навигационным условиям период. И в более размеренном , спокойном темпе.

Тем не менее, возможно, без отчета Романа я бы в такой переход не пошёл) Заодно повод ещё не раз его перечитать))

Буду рад общению с коллегами и друзьями, кто планирует быть в Финике и далее по маршруту.

#поход