Программное обеспечение для роевого применения беспилотников создаст АО «Кронштадт» из Петербурга. Разработку планируется завершить до 2026 года, пишет ТАСС со ссылкой на организацию.
В функции разрабатываемого ПО будут входить подготовка полетных заданий, контроль полета, управление целевыми нагрузками, перепланирование маршрута полета, контроль результатов работы БПЛА. «Программное обеспечение должно обеспечить эффективное управление группой изделий из наземного пункта одним оператором за счет применения технологий дополненной реальности и искусственного интеллекта», - отметили в организации.
В будущем ПО можно будет адаптировать под различные модели беспилотников. «Оператор будет выдавать общую задачу ведущему БПЛА группы, а тот, благодаря проработанному нами алгоритму, по ситуации делить задачу на задания и перераспределять их между собой и остальными. Несмотря на то, что ПО разрабатывается под конкретный продукт, в будущем его можно будет адаптировать под другие модели беспилотников», – пояснил представитель компании.
#бас #беспилотники #инновации #рой
@bespilotny1
В функции разрабатываемого ПО будут входить подготовка полетных заданий, контроль полета, управление целевыми нагрузками, перепланирование маршрута полета, контроль результатов работы БПЛА. «Программное обеспечение должно обеспечить эффективное управление группой изделий из наземного пункта одним оператором за счет применения технологий дополненной реальности и искусственного интеллекта», - отметили в организации.
В будущем ПО можно будет адаптировать под различные модели беспилотников. «Оператор будет выдавать общую задачу ведущему БПЛА группы, а тот, благодаря проработанному нами алгоритму, по ситуации делить задачу на задания и перераспределять их между собой и остальными. Несмотря на то, что ПО разрабатывается под конкретный продукт, в будущем его можно будет адаптировать под другие модели беспилотников», – пояснил представитель компании.
#бас #беспилотники #инновации #рой
@bespilotny1
Развитие отрасли БАС в России требует наработок в групповом и роевом управлении беспилотниками, пишет РИА Новости со ссылкой на руководителя Лаборатории воздушной робототехники Центра компетенций НТИ по направлению «Технологии компонентов робототехники и мехатроники» Дмитрия Девитта.
«Развитию отрасли беспилотия в России будет способствовать внедрение интеллектуальных систем роевого и группового управления робототехническими комплексами. Однако по этому перспективному для инженеров направлению сегодня крайне мало наработок», - сказал он.
Сегодня в развитии интеллектуальных систем роевого и группового управления робототехническими комплексами в части БАС существует два барьера - технологический и регуляторный, считает эксперт.
«Технологический решается планомерно и требует большого научного задела по разным сквозным технологиям: связь, системы управления, машинное зрение и машинное обучение. Регуляторный требует в первую очередь верификацию технологий и подтверждение их готовности. К сожалению, чаще всего это превращается в замкнутый круг, когда чтобы создать технологию нам нужны полеты, но мы не можем летать, пока не будет отлаженной технологии», – рассказал Девитт.
Для прикладных задач групповое управление не нужно, достаточно иметь надежную централизованную автономную систему управления. На перспективу, эти задачи в большинстве относятся к задачам двойного и военного назначения. Из мирных вещей в части БАС хорошим примером может служить автономный поиск пропавших людей, создание систем автономного сканирования.
#БАС #беспилотники #рой #инновации
@bespilotny1
«Развитию отрасли беспилотия в России будет способствовать внедрение интеллектуальных систем роевого и группового управления робототехническими комплексами. Однако по этому перспективному для инженеров направлению сегодня крайне мало наработок», - сказал он.
Сегодня в развитии интеллектуальных систем роевого и группового управления робототехническими комплексами в части БАС существует два барьера - технологический и регуляторный, считает эксперт.
«Технологический решается планомерно и требует большого научного задела по разным сквозным технологиям: связь, системы управления, машинное зрение и машинное обучение. Регуляторный требует в первую очередь верификацию технологий и подтверждение их готовности. К сожалению, чаще всего это превращается в замкнутый круг, когда чтобы создать технологию нам нужны полеты, но мы не можем летать, пока не будет отлаженной технологии», – рассказал Девитт.
Для прикладных задач групповое управление не нужно, достаточно иметь надежную централизованную автономную систему управления. На перспективу, эти задачи в большинстве относятся к задачам двойного и военного назначения. Из мирных вещей в части БАС хорошим примером может служить автономный поиск пропавших людей, создание систем автономного сканирования.
#БАС #беспилотники #рой #инновации
@bespilotny1