Мы продолжаем #раскопки в базе патентов ФИПС, чтобы первыми показывать вам новинки отечественного дроностроения. Сегодня у нас их две, или скорее полторы.

● Запатентованное "летающее крыло" от компании "Робоавиа" внешне мало чем отличается от их же БВС, которое мы все уже давно видели и знаем. А скорее всего, это и есть тот самый "Сарыч". Дрон предназначен для видео- и тепловизионного наблюдения, аэрофотосъёмки, поиска объектов и обнаружения целей. Летать он может до 4 часов на высоте 5 км, при этом ему не страшны порывы ветра до 27 м/c и температуры от -30 до +50 по Цельсию.

● Второй промышленный образец запатентовал ЦПП "Движение". Никаких технических характеристик или подробностей по нему нет, так что нам остается только догадываться. У ЦПП несколько контрактов с Минобороны и специальными службами, организация занималась переоборудованием гражданских автомобилей в патрульные для нужд госавтоинспекции. На этом, кстати, и погорела в 2019 году, когда было заведено дело о хищении 1,1 млрд рублей путем завышения цен. Но все это дела минувших лет, а сейчас лишь можно предположить, что дрон тоже будет предназначаться для ДПС, Минобороны или других силовых ведомств.

Получить ТТХ и прочие подробности о новых разработках выходит не всегда, но появляются патенты на отечественные дроны практически еженедельно. И это не может не радовать.

Как выглядят разработки беспилотных конвертопланов в Китае и Швейцарии, вы уже знаете благодаря Беспилоту. А теперь наша традиционная рубрика #раскопки познакомит вас с тем, как такие дроны видят отечественные разработчики.

В базе ФИПС появились патентные изображения карбонового ковертоплана "Ловкий" от "Хардберри РусФактор". Компания, судя по всему, представляет из себя "семейный подряд": руководителем проекта значится Алексей Герман, специалистом по радиоэлектронике – Оскар Алексеевич Герман, а ведущим IT-специалистом – Даниил Герман. Видимо, тоже Алексеевич.

В базе патентов нет информации о технических характеристиках беспилотника, но есть она на сайте разработчика. Итак, что же нам обещают:

● размах крыльев – 2250 мм;

● длина – 1120 мм;

● высота оперения – 300 мм;

● полная масса – 6 кг;

● масса полезной нагрузки – 5 кг;

● крейсерская скорость – 150 км/ч;

● время полета (круиз) – до 2-х часов;

● дальность полета – 50 км;

● потолок – 5 км.

По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, в 2022 году в компании числился только один сотрудник, но есть филиал в городе Мамадыш (Татарстан).

Осенью прошлого года глава Мамадышского района Анатолий Иванов в интервью местным СМИ рассказал, что компания "Хардберри РусФактор" арендовала участок и начала строительство здания, где будет производить беспилотники самолетного типа. Общий объем инвестиций составит 50 млн рублей, планируют трудоустроить 15 человек.

На порталах по поиску работы еще летом появились вакансии настройщик и сборщика БПЛА в московском посёлке Рублево. Соискателю с опытом сборки и пайки систем БПЛА, а также со знанием прошивок полетных контроллеров Ardupilo, предлагали 50-100 тыс. рублей. Сейчас вакансия уже закрыта, а на сайте "Хардберри" статус проекта указан как "тестовые полеты и изготовление полезной модели".

Продолжаем #раскопки в базе российских промышленных образцов ФИПС, чтобы рассказывать вам о новых отечественных беспилотниках. И сегодня мы нашли патенты на два БПЛА. Характеристик и подробностей о новых дронах, как обычно, нет, а потому остается лишь гадать об их разработчиках и происхождении.

Адресом для переписки с авторами патента указано "Сен Мишель Груп Интернешнл". Это холдинг, в состав которого входит КБ Artamonoff Technologies, специализирующееся на разработках в сфере робототехники и БПЛА. Но сайт конструкторского бюро не обновлялся почти шесть лет и вообще не ясно, живо ли оно еще.

Но, помимо прочего, у этого холдинга есть и патентное бюро Russian Patent, которое оказывает услуги по защите интеллектуальной собственности. И вполне возможно, что оно просто зарегистрировало патентные изображения для Арсена Грицкевича, который и числится автором и патентообладателем.

Грицкевич, в свою очередь, сооснователь AGAN Aircraft Group – одной из немногих российских частных компаний, которая занимается разработкой и производством собственных самолетов. Судя по всему, теперь конструкторское бюро компании занялось и разработкой беспилотников авиационного типа. Ресурсов для производства легкомоторных самолетов у AGAN вполне хватало, посмотрим, как получится с БПЛА.

Давненько у нас не было рубрики #раскопки, но вот в базе патентных изображений ФИПС нашелся еще один беспилотный летательный аппарат. На этот раз вертолетного типа, да еще и с соосной схемой несущих винтов.

Увы, какие-то подробности проекта выяснить сложно, поскольку патент оформлялся с помощью компании "Сен Мишель Груп Интернешнл". В прошлый раз мы рассказывали, кто это такие, но тогда удалось найти еще и следы AGAN Aircraft Group. На этот раз просто наслаждайтесь картинками и знайте, что и такой беспилотник в России есть.