ЦКБ "Рубин" запускает серийное производство подводных роботов.
За рубежом основу робототехники составляют гражданские заказы, в то время как в нашей стране подобная техника строится в основном в интересах оборонного ведомства. При этом добывающие компании, спасатели, геологи, научные институты и прочие коммерческие потребители закупали иностранную технику.
После ухода западных компаний "Рубин" (входит в ОСК) попытается занять гражданскую нишу, но рынок могут захватить китайские производители, у которых уже есть готовые решения.
Вместе с другими предприятиями отрасли планируется запустить серийное производство малых телеуправляемых и автономных подводных аппаратов "Талисман-1", "Талисман-2", "Риф", "Амулет-2" и др.
Например, "Амулет-2" – это необитаемый подводный аппарат сверхмалого класса, предназначенный для выполнения поисковых и исследовательских работ, в том числе в условиях мелководья.
"Талисман" тоже выполняет осмотровые и поисковые работы, но если у предыдущей модели глубина погружения составляет 70 метров, то у этой только 50. Зато "Талисман" отличается компактными размерами - 0,65x0,5x0,4 метра, в то время как длина "Амулета" - 1,4-1,65 метра.
Пытались в ОСК запустить и производство тяжелых телеуправляемых подводных аппаратов. Но, как сообщается, дальше писем поддержки от нефтегазовых компаний дело не пошло.
За рубежом основу робототехники составляют гражданские заказы, в то время как в нашей стране подобная техника строится в основном в интересах оборонного ведомства. При этом добывающие компании, спасатели, геологи, научные институты и прочие коммерческие потребители закупали иностранную технику.
После ухода западных компаний "Рубин" (входит в ОСК) попытается занять гражданскую нишу, но рынок могут захватить китайские производители, у которых уже есть готовые решения.
Вместе с другими предприятиями отрасли планируется запустить серийное производство малых телеуправляемых и автономных подводных аппаратов "Талисман-1", "Талисман-2", "Риф", "Амулет-2" и др.
Например, "Амулет-2" – это необитаемый подводный аппарат сверхмалого класса, предназначенный для выполнения поисковых и исследовательских работ, в том числе в условиях мелководья.
"Талисман" тоже выполняет осмотровые и поисковые работы, но если у предыдущей модели глубина погружения составляет 70 метров, то у этой только 50. Зато "Талисман" отличается компактными размерами - 0,65x0,5x0,4 метра, в то время как длина "Амулета" - 1,4-1,65 метра.
Пытались в ОСК запустить и производство тяжелых телеуправляемых подводных аппаратов. Но, как сообщается, дальше писем поддержки от нефтегазовых компаний дело не пошло.
Правительство выделило для создания единой инфраструктуры управления гражданскими дронами радиочастоты в диапазоне 5030-5091 МГц. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Мишустин.
В рамках реализации нацпроекта по развитию БАС планируется создание унифицированной инфраструктуры управления линии связи и контроля, навигации и мониторинга беспилотников.
И выделение специализированной частоты радиосвязи - первый шаг в этом направлении, который поможет наладить полеты беспилотников в едином воздушном пространстве с пилотируемыми воздушными судами.
В рамках реализации нацпроекта по развитию БАС планируется создание унифицированной инфраструктуры управления линии связи и контроля, навигации и мониторинга беспилотников.
И выделение специализированной частоты радиосвязи - первый шаг в этом направлении, который поможет наладить полеты беспилотников в едином воздушном пространстве с пилотируемыми воздушными судами.
Разрешить нельзя запретить.
В конце сентября состоится заседание госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ), на котором будет решена судьба средств радиоэлектронной борьбы с дронами. Возможно, гражданам разрешат самостоятельно использовать мощные и среднемощные антидрон-решения с санкции силовых ведомств, а может быть, гайки будут закручены еще сильнее.
Мнения разделились.
Сейчас использование локальных систем для подавления БПЛА незаконно для всех, кроме оборонного ведомства и других. Однако еще весной предприятия ТЭКа и транспорта попросили разрешить им использовать глушилки для дронов, чтобы избежать атак на объекты инфраструктуры.
Против выступают "Мегафон", "Триколор" и многие другие участники рынка, поскольку "глушилки" могут ухудшить работу ТВ, создать проблемы сервисам с геолокацией, подавлять мобильную связь при бесконтрольном и бездумном использовании.
Могут пострадать и легально летающие БПЛА, оказавшиеся в зоне действия антидрон-системы, как следствие, эксплуатанты будут отказываться от выполнения работ вблизи населенных пунктов из-за риска потерять дрон. Это, в свою очередь, приведет к удорожанию услуг.
Госкомиссия может разрешить использовать антидрон-решения с санкции силовых ведомств, при этом средства РЭП нельзя будет использовать в непрерывном режиме. В зависимости от мощности глушилки применение их необходимо будет согласовывать с Минобороны, Роскомнадзором и Росавиацией.
Так или иначе, но придется решить еще и проблему взаимодействия между ведомствами, а также создать систему контроля за полетами дронов, чтобы от легальных глушилок не пострадали такие же легальные дроны. О решении комиссии мы узнаем уже совсем скоро.
В конце сентября состоится заседание госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ), на котором будет решена судьба средств радиоэлектронной борьбы с дронами. Возможно, гражданам разрешат самостоятельно использовать мощные и среднемощные антидрон-решения с санкции силовых ведомств, а может быть, гайки будут закручены еще сильнее.
Мнения разделились.
Сейчас использование локальных систем для подавления БПЛА незаконно для всех, кроме оборонного ведомства и других. Однако еще весной предприятия ТЭКа и транспорта попросили разрешить им использовать глушилки для дронов, чтобы избежать атак на объекты инфраструктуры.
Против выступают "Мегафон", "Триколор" и многие другие участники рынка, поскольку "глушилки" могут ухудшить работу ТВ, создать проблемы сервисам с геолокацией, подавлять мобильную связь при бесконтрольном и бездумном использовании.
Могут пострадать и легально летающие БПЛА, оказавшиеся в зоне действия антидрон-системы, как следствие, эксплуатанты будут отказываться от выполнения работ вблизи населенных пунктов из-за риска потерять дрон. Это, в свою очередь, приведет к удорожанию услуг.
Госкомиссия может разрешить использовать антидрон-решения с санкции силовых ведомств, при этом средства РЭП нельзя будет использовать в непрерывном режиме. В зависимости от мощности глушилки применение их необходимо будет согласовывать с Минобороны, Роскомнадзором и Росавиацией.
Так или иначе, но придется решить еще и проблему взаимодействия между ведомствами, а также создать систему контроля за полетами дронов, чтобы от легальных глушилок не пострадали такие же легальные дроны. О решении комиссии мы узнаем уже совсем скоро.
Британские беспилотные автобусы Aurrigo Auto-Shuttle начали тестировать на улицах Праги.
Такие автобусы также курсируют в Брно (Чехия) и Милтон-Кинсе (Великобритания). Чтобы ориентироваться в пространстве, они используют лазерные дальномеры, а также камеры и ПО, разработанное Aurrigo.
Пока что в кабине автобуса находится человек, который возьмет на себя управление, если у беспилотной системы случится сбой. Но скоро его заменит диспетчер, который также будет следить за работоспособностью автопилота, но издалека, физически не находясь в машине.
Одновременно с этим компания работает над полностью автономным вариантом и при этом надеется научить пассажиров пользоваться автобусом без водителя.
Такие автобусы также курсируют в Брно (Чехия) и Милтон-Кинсе (Великобритания). Чтобы ориентироваться в пространстве, они используют лазерные дальномеры, а также камеры и ПО, разработанное Aurrigo.
Пока что в кабине автобуса находится человек, который возьмет на себя управление, если у беспилотной системы случится сбой. Но скоро его заменит диспетчер, который также будет следить за работоспособностью автопилота, но издалека, физически не находясь в машине.
Одновременно с этим компания работает над полностью автономным вариантом и при этом надеется научить пассажиров пользоваться автобусом без водителя.
Роботы лучше людей.
В стране продолжает расти дефицит кадров, а уровень безработицы ставит рекорды и составляет всего 3%, что негативно влияет на промышленный рост и производство.
Но нет худа без добра. Сложившаяся ситуация толкает производства и склады к роботизации.
Сейчас предприятиям логистического и складского бизнеса не хватает от 20 до 38% персонала, и ситуация будет только усложняться из-за уезжающих из России мигрантов. Решить проблему не может даже повышение зарплат персоналу на 15-20%.
На сессии "Новая роль логистики в условиях постоянных изменений: тренды, стратегии, создание конкурентных преимуществ" участники рынка рассказали, что сейчас компании, столкнувшиеся с дефицитом кадров, концентрируются на роботизации, автоматизации рутинных процессов там, где можно заменить ручной труд.
Раньше автоматизированные решения были дорогими, а рабочая сила дешевой. Сейчас же ситуация обратная. Тем более что много оборудования выпускается в Китае, с которым налажены каналы поставок.
Сейчас компаниям выгодно инвестировать в автоматизацию складских процессов, чтобы снять с себя зависимость от дефицитного персонала. Тем более роботизация – тренд, охватывающий всю планету. По прогнозам, мировой рынок автоматизации складов удвоится с $14 млрд в 2019 году до $27,2 млрд в 2025 году.
В стране продолжает расти дефицит кадров, а уровень безработицы ставит рекорды и составляет всего 3%, что негативно влияет на промышленный рост и производство.
Но нет худа без добра. Сложившаяся ситуация толкает производства и склады к роботизации.
Сейчас предприятиям логистического и складского бизнеса не хватает от 20 до 38% персонала, и ситуация будет только усложняться из-за уезжающих из России мигрантов. Решить проблему не может даже повышение зарплат персоналу на 15-20%.
На сессии "Новая роль логистики в условиях постоянных изменений: тренды, стратегии, создание конкурентных преимуществ" участники рынка рассказали, что сейчас компании, столкнувшиеся с дефицитом кадров, концентрируются на роботизации, автоматизации рутинных процессов там, где можно заменить ручной труд.
Раньше автоматизированные решения были дорогими, а рабочая сила дешевой. Сейчас же ситуация обратная. Тем более что много оборудования выпускается в Китае, с которым налажены каналы поставок.
Сейчас компаниям выгодно инвестировать в автоматизацию складских процессов, чтобы снять с себя зависимость от дефицитного персонала. Тем более роботизация – тренд, охватывающий всю планету. По прогнозам, мировой рынок автоматизации складов удвоится с $14 млрд в 2019 году до $27,2 млрд в 2025 году.
В России появится "атомный" беспилотник.
Автопроизводитель "Атом" еще не начал серийный выпуск своих электромобилей, но уже обещает сделать их беспилотными. Но лишь к 2030 году.
Именно к этому сроку в компании планируют выйти на уровень беспилотности, который позволит меньше управлять автомобилем. Сама же серийная машина увидит свет в 2025 году, и к этому моменту в ней будет 17 функций, помогающих водителю.
Среди них, помимо прочих, функция удержания в полосе, ассистент следования в пробке, функция автоматической парковки, распознавание дорожных знаков. "Атом" оснастят собственной операционной системой Atomverse, а за её защиту от взломов будет отвечать шлюз безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway.
Электромобиль на одном полном заряде сможет проехать до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч — 7 секунд.
Проектов с такими амбициями и обещаниями на нашей памяти было много, в том числе и отечественных, но у этого есть все шансы на успех, поскольку более 6 млрд рублей в него уже инвестирует "Росатом".
Автопроизводитель "Атом" еще не начал серийный выпуск своих электромобилей, но уже обещает сделать их беспилотными. Но лишь к 2030 году.
Именно к этому сроку в компании планируют выйти на уровень беспилотности, который позволит меньше управлять автомобилем. Сама же серийная машина увидит свет в 2025 году, и к этому моменту в ней будет 17 функций, помогающих водителю.
Среди них, помимо прочих, функция удержания в полосе, ассистент следования в пробке, функция автоматической парковки, распознавание дорожных знаков. "Атом" оснастят собственной операционной системой Atomverse, а за её защиту от взломов будет отвечать шлюз безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway.
Электромобиль на одном полном заряде сможет проехать до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч — 7 секунд.
Проектов с такими амбициями и обещаниями на нашей памяти было много, в том числе и отечественных, но у этого есть все шансы на успех, поскольку более 6 млрд рублей в него уже инвестирует "Росатом".
Компания "Яковлев", которая производит самолеты SJ-100 и МС-21, может начать выпуск гражданских беспилотников уже в следующем году. Разрабатываться дроны будут с учетом пожеланий заказчиков, одним из которых может стать БАС (ГТЛК и НТИ).
Представители авиастроительной компании уже встречались с коллегами из ГТЛК и обсуждали, какие именно характеристики им нужны как заказчикам. До конца года все эти требования будут зафиксированы на бумаге, и в "Яковлеве" попытаются понять, в каком направлении двигаться дальше.
Это уже не первая попытка компании создать беспилотные аппараты. Еще в 2009 году корпорация "Иркут" (а именно так назывался "Яковлев" до недавнего времени) показала БПЛА "Иркут-200". Он был предназначен для получения в реальном времени фото, телевизионного, тепловизионного изображений местности, но мог применяться и для перевозки грузов массой до 50 килограммов.
Длительность полёта того дрона составляла до 12 часов, а радиус действия - до 200 километров. Максимальная скорость "Иркута" достигала 210 км/ч, а практический потолок - 5000 метров. Но проект, как говорится, не взлетел, и до серийного производства дело не дошло. Посмотрим, как получится в этот раз.
Представители авиастроительной компании уже встречались с коллегами из ГТЛК и обсуждали, какие именно характеристики им нужны как заказчикам. До конца года все эти требования будут зафиксированы на бумаге, и в "Яковлеве" попытаются понять, в каком направлении двигаться дальше.
Это уже не первая попытка компании создать беспилотные аппараты. Еще в 2009 году корпорация "Иркут" (а именно так назывался "Яковлев" до недавнего времени) показала БПЛА "Иркут-200". Он был предназначен для получения в реальном времени фото, телевизионного, тепловизионного изображений местности, но мог применяться и для перевозки грузов массой до 50 килограммов.
Длительность полёта того дрона составляла до 12 часов, а радиус действия - до 200 километров. Максимальная скорость "Иркута" достигала 210 км/ч, а практический потолок - 5000 метров. Но проект, как говорится, не взлетел, и до серийного производства дело не дошло. Посмотрим, как получится в этот раз.
Полигон на полигоне.
В "Алабуге" уже до конца года стартуют испытания беспилотников на специально созданном для этого полигоне. Общая длина маршрута составит 9,2 км, а тестировать на полигоне собираются в том числе беспилотные автомобили пятого уровня, что ускорит их появление на дорогах общего пользования.
Планируется проводить испытания оборудования и подсистемы транспортных средств, включая показатели точности, прочности, надежности и устойчивости к внешней среде.
Год назад в Татарстане свой полигон за 1 млрд рублей для испытания беспилотных машин построил "КамАЗ". Он расположился в непосредственной близости от НТЦ предприятия в Набережных Челнах. В Иннополисе, который тоже находится в Татарстане, уже давно испытываются беспилотные такси "Яндекса", аналогичные тем, что передвигаются по Москве.
Опять же в Набережных Челнах будет расположена дополнительная площадка по сборке электромобилей "Атом", о которых мы писали сегодня утром. Возможно, именно на полигоне в "Алабуге" будет доводиться до ума беспилотная система этой машины. А может быть, и на полигоне "КамАЗа", поскольку разрабатывается машина при участии именно этой компании.
Сегодня же компания БАС (ГТЛК и НТИ) подписала соглашение с Иннополисом о сотрудничестве по вопросам интеграции беспилотных авиационных систем в национальное воздушное пространство, проектов и программ цифровой трансформации сферы транспорта и логистики, и развития транспортной отрасли в целом. Вместе они будут внедрять беспилотные технологии в перевозку грузов и людей, тушение пожаров и т.д.
Таким образом Татарстан все больше становится похожим на главный центр разработки беспилотных технологий в России.
В "Алабуге" уже до конца года стартуют испытания беспилотников на специально созданном для этого полигоне. Общая длина маршрута составит 9,2 км, а тестировать на полигоне собираются в том числе беспилотные автомобили пятого уровня, что ускорит их появление на дорогах общего пользования.
Планируется проводить испытания оборудования и подсистемы транспортных средств, включая показатели точности, прочности, надежности и устойчивости к внешней среде.
Год назад в Татарстане свой полигон за 1 млрд рублей для испытания беспилотных машин построил "КамАЗ". Он расположился в непосредственной близости от НТЦ предприятия в Набережных Челнах. В Иннополисе, который тоже находится в Татарстане, уже давно испытываются беспилотные такси "Яндекса", аналогичные тем, что передвигаются по Москве.
Опять же в Набережных Челнах будет расположена дополнительная площадка по сборке электромобилей "Атом", о которых мы писали сегодня утром. Возможно, именно на полигоне в "Алабуге" будет доводиться до ума беспилотная система этой машины. А может быть, и на полигоне "КамАЗа", поскольку разрабатывается машина при участии именно этой компании.
Сегодня же компания БАС (ГТЛК и НТИ) подписала соглашение с Иннополисом о сотрудничестве по вопросам интеграции беспилотных авиационных систем в национальное воздушное пространство, проектов и программ цифровой трансформации сферы транспорта и логистики, и развития транспортной отрасли в целом. Вместе они будут внедрять беспилотные технологии в перевозку грузов и людей, тушение пожаров и т.д.
Таким образом Татарстан все больше становится похожим на главный центр разработки беспилотных технологий в России.
Спасибо, полетали.
Буквально пару дней назад правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые позволят создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что совместимых с ними беспилотников в стране просто нет.
Чиновники пытались согласовать более широкий частотный спектр, но их ограничили военные, в итоге гражданским беспилотникам достался диапазон 5030-5091 МГц. Единственная компания в мире, использующая этот диапазон для управления дронами сейчас, – американская uAvionix. И её продукции у нас в стране просто нет.
Зато есть DJI, выпускающая всем известные "Мавики" и в целом занимающая большую часть рынка. Вот только у нее совсем не подходящий диапазон рабочих частот: 2.4 ГГц, 5.1 ГГц (5170 – 5250) и 5.8 ГГц. Та же история и с китайскими дронами EVO. Они используют частоты 900 – 927 МГЦ, 2.4 – 2.49 ГГц, 5.73 – 5.99 ГГц, 830 – 860 МГц, 4.85 – 4.975 МГц, 5.15 – 5.5 ГГц.
То есть самые массовые дроны просто не предназначены для частот, выделенных Минцифры. Разумеется, при помощи танцев с бубном и дополнительного оборудования дроны можно переделать под "разрешенные" частоты, но это займет много средств и времени.
На построение единой системы полетов на выделенной частоте могут потребоваться годы: необходимо запустить производство приемопередающих устройств, обеспечить ими беспилотники, ретрансляторы, системы подавления, дронопорты, локальные системы навигации и прочие элементы инфраструктуры.
То есть попытка взять дроны под контроль и создать безопасное пространство для полетов опять уперлась в тупик, а авиадиспетчеры снова не смогут спать спокойно.
Буквально пару дней назад правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые позволят создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что совместимых с ними беспилотников в стране просто нет.
Чиновники пытались согласовать более широкий частотный спектр, но их ограничили военные, в итоге гражданским беспилотникам достался диапазон 5030-5091 МГц. Единственная компания в мире, использующая этот диапазон для управления дронами сейчас, – американская uAvionix. И её продукции у нас в стране просто нет.
Зато есть DJI, выпускающая всем известные "Мавики" и в целом занимающая большую часть рынка. Вот только у нее совсем не подходящий диапазон рабочих частот: 2.4 ГГц, 5.1 ГГц (5170 – 5250) и 5.8 ГГц. Та же история и с китайскими дронами EVO. Они используют частоты 900 – 927 МГЦ, 2.4 – 2.49 ГГц, 5.73 – 5.99 ГГц, 830 – 860 МГц, 4.85 – 4.975 МГц, 5.15 – 5.5 ГГц.
То есть самые массовые дроны просто не предназначены для частот, выделенных Минцифры. Разумеется, при помощи танцев с бубном и дополнительного оборудования дроны можно переделать под "разрешенные" частоты, но это займет много средств и времени.
На построение единой системы полетов на выделенной частоте могут потребоваться годы: необходимо запустить производство приемопередающих устройств, обеспечить ими беспилотники, ретрансляторы, системы подавления, дронопорты, локальные системы навигации и прочие элементы инфраструктуры.
То есть попытка взять дроны под контроль и создать безопасное пространство для полетов опять уперлась в тупик, а авиадиспетчеры снова не смогут спать спокойно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В московском Парке Горького происходит странное: десятки дронов-доставщиков собрались в одном месте и явно что-то задумали. Не хватает только имперского марша из Звездных войн.
Пока митинг проходит спокойно, роботы никаких требований не выдвигают, беспорядки не устраивают, ведут себя культурно.
Пока митинг проходит спокойно, роботы никаких требований не выдвигают, беспорядки не устраивают, ведут себя культурно.
В ЦКБ "Рубин" рассказали подробности о своем новом титановом беспилотнике "Аргус". Модификации подводного дрона могут погружаться на глубину до 6000 метров, у него титановый "скелет", а корпус сделан из композитных материалов.
При этом "Аргус" может полгода лежать на дне и ждать "команду" на активизацию работы. Но даже этот срок не окончательный, и сейчас ЦКБ работает над его увеличением.
Помимо этого, в "Рубине" разрабатывают подводную причальную структуру, которая позволит подзаряжать дрон, не поднимая на поверхность и не привлекая к этому суда обеспечения. Через него же будет обеспечиваться информационный обмен с центром управления, который расположен на берегу или офшорной платформе.
"Аргус" создается для охраны подводных трубопроводов, обнаружения различных взрывоопасных предметов, мониторинга дна и т.д. Но большинство функций и возможностей дрона неизвестны – они просто-напросто засекречены.
При этом "Аргус" может полгода лежать на дне и ждать "команду" на активизацию работы. Но даже этот срок не окончательный, и сейчас ЦКБ работает над его увеличением.
Помимо этого, в "Рубине" разрабатывают подводную причальную структуру, которая позволит подзаряжать дрон, не поднимая на поверхность и не привлекая к этому суда обеспечения. Через него же будет обеспечиваться информационный обмен с центром управления, который расположен на берегу или офшорной платформе.
"Аргус" создается для охраны подводных трубопроводов, обнаружения различных взрывоопасных предметов, мониторинга дна и т.д. Но большинство функций и возможностей дрона неизвестны – они просто-напросто засекречены.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дронам не хватает мозгов.
Может показаться, что сейчас дроны и беспилотники используются абсолютно везде – от съемок видео и поиска людей до доставки грузов и перевозки пассажиров. Но на деле их применение ограничено экспериментальными форматами, и для полноценного применения не хватает двух важных вещей.
Как рассказал директор по проектной деятельности НТИ АНО "Платформа НТИ" Александр Мальков, пока дронам не достает автономности и искусственного интеллекта на борту.
Сейчас мы чаще всего используем квадро-, гекса- и прочие мультикоптеры, которые тратят достаточно много энергии на все свои многочисленные двигатели, и их эффективность оставляет желать лучшего. Беспилотники самолетного типа более продуктивны: могут лететь дальше, тратя меньше энергии на километр дистанции.
Но при этом они требуют больше места для взлета, а значит будущее за развитием дронов с вертикальным взлетом и посадкой, которые будут взлетать как квадрокоптеры, но затем лететь "по самолетной схеме". Проще говоря, конвертопланы - наше всё. Ну и, разумеется, увеличить время автономной работы можно, поставив батарейку побольше и применив другие инженерные решения.
Помогать выполнять задачи, держать маршрут и избегать препятствий беспилотнику должен ИИ. Искусственный интеллект уже сейчас участвует, например, в поиске людей. Его в том числе применяют в "ЛизаАлерт". И это только один из первых шагов к более сложному и полноценному использованию дронов.
Может показаться, что сейчас дроны и беспилотники используются абсолютно везде – от съемок видео и поиска людей до доставки грузов и перевозки пассажиров. Но на деле их применение ограничено экспериментальными форматами, и для полноценного применения не хватает двух важных вещей.
Как рассказал директор по проектной деятельности НТИ АНО "Платформа НТИ" Александр Мальков, пока дронам не достает автономности и искусственного интеллекта на борту.
Сейчас мы чаще всего используем квадро-, гекса- и прочие мультикоптеры, которые тратят достаточно много энергии на все свои многочисленные двигатели, и их эффективность оставляет желать лучшего. Беспилотники самолетного типа более продуктивны: могут лететь дальше, тратя меньше энергии на километр дистанции.
Но при этом они требуют больше места для взлета, а значит будущее за развитием дронов с вертикальным взлетом и посадкой, которые будут взлетать как квадрокоптеры, но затем лететь "по самолетной схеме". Проще говоря, конвертопланы - наше всё. Ну и, разумеется, увеличить время автономной работы можно, поставив батарейку побольше и применив другие инженерные решения.
Помогать выполнять задачи, держать маршрут и избегать препятствий беспилотнику должен ИИ. Искусственный интеллект уже сейчас участвует, например, в поиске людей. Его в том числе применяют в "ЛизаАлерт". И это только один из первых шагов к более сложному и полноценному использованию дронов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Toyota показала прорывную технологию обучения роботов новым навыкам.
Система, оснащенная технологией на основе искусственного интеллекта под названием Diffusion Policy, позволяет роботам самостоятельно "программировать" себя для выполнения различных физических задач и адаптироваться к изменяющимся условиям, наблюдая за действиями человека.
Сначала человек демонстрирует небольшой набор навыков через телеманипуляцию, ИИ анализирует данные и проводит тысячи симуляций, вырабатывая оптимальное решение. По сути это как ChatGPT, но для роботов.
Новую задачу робот может выполнять уже через несколько часов, и людям не нужно для этого днями писать новый программный код. Таким образом Diffusion Policy серьезно ускоряет процесс обучения и в будущем пригодится для создания более сложных и гибких систем.
Система, оснащенная технологией на основе искусственного интеллекта под названием Diffusion Policy, позволяет роботам самостоятельно "программировать" себя для выполнения различных физических задач и адаптироваться к изменяющимся условиям, наблюдая за действиями человека.
Сначала человек демонстрирует небольшой набор навыков через телеманипуляцию, ИИ анализирует данные и проводит тысячи симуляций, вырабатывая оптимальное решение. По сути это как ChatGPT, но для роботов.
Новую задачу робот может выполнять уже через несколько часов, и людям не нужно для этого днями писать новый программный код. Таким образом Diffusion Policy серьезно ускоряет процесс обучения и в будущем пригодится для создания более сложных и гибких систем.
Беспилот подводит итоги недели. О чем мы вам успели рассказать за эти семь дней.
Про компетентность:
● Для создания единой инфраструктуры управления гражданскими БПЛА правительство выделило радиочастоты.
● Но дронов, использующих этот диапазон, у нас в стране по сути нет.
● Зато определенно точно в высоких кабинетах скоро решат, разрешать ли гражданам использовать глушилки для дронов. Или не решат.
Про импорт:
● Нехватка дронов и комплектующих к ним чувствуется все острее после запрета на экспорт из Китая. Чего-то вовсе нет, а остальное дорожает.
● Проблемы начали замечать все, кроме Минпромторга. Им норм.
Про производство:
● Создатели робота Фёдора обещают запустить серийное производство двигателей для дронов, но потребности рынка оно всё равно не покроет.
● В следующем году в Петербурге могут начать производить беспилотные электросуда. А могут и не начать. Но планируют.
● И подводные тоже. Тоже планируют.
● И наземные обещают, но к 2030 году.
● Да что уж тут говорить, даже производитель "Суперджетов" посматривает в сторону производства БПЛА.
Про деньги:
● Беспилотники - это хорошо. Даже очень. Но пока экономически не выгодно. Даже очень.
● Но дальше будет дешевле, поэтому уже сейчас все строят полигоны для их испытаний. Особенно в Татарстане.
● Потому что главное для развития беспилотников - искусственный интеллект. А его нужно тренировать.
Про эксперименты:
● В 12 регионах страны начали эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве. Возможно, повезло и вашему.
Про компетентность:
● Для создания единой инфраструктуры управления гражданскими БПЛА правительство выделило радиочастоты.
● Но дронов, использующих этот диапазон, у нас в стране по сути нет.
● Зато определенно точно в высоких кабинетах скоро решат, разрешать ли гражданам использовать глушилки для дронов. Или не решат.
Про импорт:
● Нехватка дронов и комплектующих к ним чувствуется все острее после запрета на экспорт из Китая. Чего-то вовсе нет, а остальное дорожает.
● Проблемы начали замечать все, кроме Минпромторга. Им норм.
Про производство:
● Создатели робота Фёдора обещают запустить серийное производство двигателей для дронов, но потребности рынка оно всё равно не покроет.
● В следующем году в Петербурге могут начать производить беспилотные электросуда. А могут и не начать. Но планируют.
● И подводные тоже. Тоже планируют.
● И наземные обещают, но к 2030 году.
● Да что уж тут говорить, даже производитель "Суперджетов" посматривает в сторону производства БПЛА.
Про деньги:
● Беспилотники - это хорошо. Даже очень. Но пока экономически не выгодно. Даже очень.
● Но дальше будет дешевле, поэтому уже сейчас все строят полигоны для их испытаний. Особенно в Татарстане.
● Потому что главное для развития беспилотников - искусственный интеллект. А его нужно тренировать.
Про эксперименты:
● В 12 регионах страны начали эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве. Возможно, повезло и вашему.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Татнефть" начнет использовать беспилотные легкие грузовики от московской компании Evocargo на своей площадке в Альметьевске. Да, снова Татарстан.
Как рассказали в компании, разработавшей беспилотный грузовик, их работа будет внедрена на промышленно-производственной площадке для обеспечения бесперебойной и безаварийной перевозки сырья и других материально-технических ресурсов компании.
Запас хода у электрогрузовиков Evocargo составляет 200 км, но разгоняться они могут всего до 20 км/ч - все же это машина для промпредриятий, а не болид. При этом заряжается транспорт всего за 40 минут, а его грузоподъемность - 2 тонны.
В пространстве беспилотник ориентируется благодаря мультисенсорной системе на основе алгоритмов машинного обучения, которая позволяет определить положение машины, рассчитать безопасную траекторию движения и скорость.
Evocargo почему-то особенно полюбился нефтегазовым компаниям. До "Татнефти" такие же беспилотники тестировали в компании "Газпромнефть-Снабжение".
Как рассказали в компании, разработавшей беспилотный грузовик, их работа будет внедрена на промышленно-производственной площадке для обеспечения бесперебойной и безаварийной перевозки сырья и других материально-технических ресурсов компании.
Запас хода у электрогрузовиков Evocargo составляет 200 км, но разгоняться они могут всего до 20 км/ч - все же это машина для промпредриятий, а не болид. При этом заряжается транспорт всего за 40 минут, а его грузоподъемность - 2 тонны.
В пространстве беспилотник ориентируется благодаря мультисенсорной системе на основе алгоритмов машинного обучения, которая позволяет определить положение машины, рассчитать безопасную траекторию движения и скорость.
Evocargo почему-то особенно полюбился нефтегазовым компаниям. До "Татнефти" такие же беспилотники тестировали в компании "Газпромнефть-Снабжение".
Вычитать и умножать, беспилотник собирать.
В российскую школьную программу могут включить предметы, связанные с конструированием беспилотников и управлением ими. С такой идеей к министру просвещения России Сергею Кравцову обратился председатель Ассоциации производителей детских товаров, работ и услуг Михаил Ветров.
"В данной связи прошу Вас рассмотреть вопрос о внедрении в школьную программу обучения (либо создания внеклассных государственных секций и кружков) предметов, связанных с управлением/изучением/конструированием БПЛА. Помимо этого, необходимо также внедрить и проведение государственных соревнований и олимпиад по данной дисциплине", — говорится в тексте обращения.
По мнению Ветрова, внедрение подобных предметов в школе поспособствует укреплению обороноспособности страны и поможет развитию гражданских систем БПЛА. В министерстве обращение пока не комментируют, но школы страны уже массово закупают оборудование для проектирования дронов:
● больше всего готова потратить МАОУ СШ "Земля родная" из Нового Уренгоя - 7,5 миллиона рублей;
● на втором месте школа № 475 в Санкт-Петербурге - 878 тысяч рублей;
● 300 тысяч готовы отдать в городской школе Ялуторовска Тюменской области;
● 250 тысяч рублей - в МБОУ СОШ № 9 города Татарск Новосибирской области;
● Брянский лицей имени Пушкина готов потратить 200 тысяч рублей.
Как сообщали СМИ еще на прошлой неделе, закупленное оборудование собираются отдать учителям ОБЖ, которые будут преподавать "основы применения БПЛА" в рамках НВП.
В российскую школьную программу могут включить предметы, связанные с конструированием беспилотников и управлением ими. С такой идеей к министру просвещения России Сергею Кравцову обратился председатель Ассоциации производителей детских товаров, работ и услуг Михаил Ветров.
"В данной связи прошу Вас рассмотреть вопрос о внедрении в школьную программу обучения (либо создания внеклассных государственных секций и кружков) предметов, связанных с управлением/изучением/конструированием БПЛА. Помимо этого, необходимо также внедрить и проведение государственных соревнований и олимпиад по данной дисциплине", — говорится в тексте обращения.
По мнению Ветрова, внедрение подобных предметов в школе поспособствует укреплению обороноспособности страны и поможет развитию гражданских систем БПЛА. В министерстве обращение пока не комментируют, но школы страны уже массово закупают оборудование для проектирования дронов:
● больше всего готова потратить МАОУ СШ "Земля родная" из Нового Уренгоя - 7,5 миллиона рублей;
● на втором месте школа № 475 в Санкт-Петербурге - 878 тысяч рублей;
● 300 тысяч готовы отдать в городской школе Ялуторовска Тюменской области;
● 250 тысяч рублей - в МБОУ СОШ № 9 города Татарск Новосибирской области;
● Брянский лицей имени Пушкина готов потратить 200 тысяч рублей.
Как сообщали СМИ еще на прошлой неделе, закупленное оборудование собираются отдать учителям ОБЖ, которые будут преподавать "основы применения БПЛА" в рамках НВП.
Поддерживаете ли вы обучение ваших детей сборке и управлению БПЛА в школе?
Anonymous Poll
41%
- да, идея правильная, но подойдет лишь для старшеклассников
6%
- нет, это добавит лишней нагрузки детям
53%
- такие занятия могут быть в рамках факультативов и кружков, по желанию
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"КамАЗ" продемонстрировал свой первый карьерный беспилотный самосвал КАМАЗ-6559, получивший имя "Юпитер 30". Основная его задача - перевозка разрыхлённой горной массы или руды в опасных зонах работ большегрузных машин и экскаваторов.
Грузоподъемность машины, которую "КамАЗ" показал на выставке "Иннопром" в Астане, достигает 27 тонн, при этом приводит в движение самосвал гибридная силовая установка.
Рядный шестицилиндровый двигатель с объемом 11,9 л приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для тяговых электродвигателей и заряжает тяговые аккумуляторные батареи.
Электродвигателей в самосвале два - по одному на каждый мост. Это позволяет машине использовать полный привод при отсутствии раздаточной коробки. Но шасси не только полноприводное, но и полноуправляемое - поворачивать могут все колеса.
В пространстве беспилотник ориентируется с помощью защищенных от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидаров, ультразвуковых сенсоров и радаров. Связь обеспечивают GSM-антенны, а навигацию - GPS/ГЛОНАСС-системы.
Сейчас машина проходит тестовые испытания в научно-техническом центре «КамАЗ», а на начало 2024 года запланировано начало опытной эксплуатации.
Грузоподъемность машины, которую "КамАЗ" показал на выставке "Иннопром" в Астане, достигает 27 тонн, при этом приводит в движение самосвал гибридная силовая установка.
Рядный шестицилиндровый двигатель с объемом 11,9 л приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для тяговых электродвигателей и заряжает тяговые аккумуляторные батареи.
Электродвигателей в самосвале два - по одному на каждый мост. Это позволяет машине использовать полный привод при отсутствии раздаточной коробки. Но шасси не только полноприводное, но и полноуправляемое - поворачивать могут все колеса.
В пространстве беспилотник ориентируется с помощью защищенных от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидаров, ультразвуковых сенсоров и радаров. Связь обеспечивают GSM-антенны, а навигацию - GPS/ГЛОНАСС-системы.
Сейчас машина проходит тестовые испытания в научно-техническом центре «КамАЗ», а на начало 2024 года запланировано начало опытной эксплуатации.