#ИтогиГода никак не смогли бы обойтись без "КамАЗа", который стал главным (но не единственным) генератором новостей о беспилотных грузовиках в России. Именно эти машины можно назвать беспилотными автомобилями года.
И речь не только про автономный грузовик "Робокоп", который заинтересовал всех необычным внешним видом, но и про умеющий "танцевать" карьерный самосвал "Юпитер 30", и особенно про те грузовики, которые перевозят грузы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.
Они продемонстрировали не только хорошую безопасность, ни разу не попав в ДТП, но и смогли убедить компании в экономической целесообразности. В итоге они перевезли несколько тысяч тонн грузов и могут значительно улучшить этот показатель в следующем году, поскольку уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.
И речь не только про автономный грузовик "Робокоп", который заинтересовал всех необычным внешним видом, но и про умеющий "танцевать" карьерный самосвал "Юпитер 30", и особенно про те грузовики, которые перевозят грузы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.
Они продемонстрировали не только хорошую безопасность, ни разу не попав в ДТП, но и смогли убедить компании в экономической целесообразности. В итоге они перевезли несколько тысяч тонн грузов и могут значительно улучшить этот показатель в следующем году, поскольку уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.
Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Средства будут направлены "Государственной транспортной лизинговой компании" на условиях софинансирования, сама ГТЛК направит на запуск программы еще 600 млн рублей.
Согласно условиям льготного лизинга, ставка составит от 3,5 до 8,5% годовых, в зависимости от выбранных типов БПЛА. Авансовых платежей от компаний-лизингополучателей при этом не потребуется. Срок договора - от 3 до 5 лет.
Согласно условиям льготного лизинга, ставка составит от 3,5 до 8,5% годовых, в зависимости от выбранных типов БПЛА. Авансовых платежей от компаний-лизингополучателей при этом не потребуется. Срок договора - от 3 до 5 лет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один беспилотник, умеющий нырять под воду, мы вам уже показывали, но этот вариант от ETH Zürich выглядит еще интереснее. По сути он ведет себя как баклан, который складывает крылья и камнем бросается вниз, охотясь за рыбой.
У этого дрона размах крыльев составляет 2,1 метра, а взлетная масса – всего 3,1 кг. При этом он способен нести небольшую полезную нагрузку, выдерживает ветер, волны и непогоду. А главное, способен опускаться под воду, выныривать из нее и взлетать.
У этого дрона размах крыльев составляет 2,1 метра, а взлетная масса – всего 3,1 кг. При этом он способен нести небольшую полезную нагрузку, выдерживает ветер, волны и непогоду. А главное, способен опускаться под воду, выныривать из нее и взлетать.
В России появится как минимум два новых завода по производству агродронов. Один из них расположится в Московской области, второй – в Тольятти.
● В Подмосковье появится предприятие китайско-белорусской компании "Авиационные технологии и комплексы". Об этом рассказал губернатор региона, при этом не уточнив сроки, объемы и другую интересную нам информацию. Можно предположить, что собираться в России будет модель А60-Х. Его максимальный взлетный вес составляет 55 кг, вес пустого дрона – 38 кг. Время полета с полным баком – 10 минут, за 1 вылет дрон способен обработать 2 Га полей, за час работы – 5 Га.
● В Тольятти появится не только завод, но и учебный центр, а также центр компетенций в области точного земледелия с использованием дронов. Построит все это уже небезызвестная компания "Транспорт Будущего". По планам производства тоже никаких подробностей нет, упоминается лишь некий БПЛА Гектор S-80, информации о котором нет в сети. Зато есть о модели S-60. Вес этой модели составляет 30 кг, бак в полтора раза больше, чем у белорусско-китайского агродрона, – 30 литров, а время полета достигает 30 минут.
● В Подмосковье появится предприятие китайско-белорусской компании "Авиационные технологии и комплексы". Об этом рассказал губернатор региона, при этом не уточнив сроки, объемы и другую интересную нам информацию. Можно предположить, что собираться в России будет модель А60-Х. Его максимальный взлетный вес составляет 55 кг, вес пустого дрона – 38 кг. Время полета с полным баком – 10 минут, за 1 вылет дрон способен обработать 2 Га полей, за час работы – 5 Га.
● В Тольятти появится не только завод, но и учебный центр, а также центр компетенций в области точного земледелия с использованием дронов. Построит все это уже небезызвестная компания "Транспорт Будущего". По планам производства тоже никаких подробностей нет, упоминается лишь некий БПЛА Гектор S-80, информации о котором нет в сети. Зато есть о модели S-60. Вес этой модели составляет 30 кг, бак в полтора раза больше, чем у белорусско-китайского агродрона, – 30 литров, а время полета достигает 30 минут.
Такая номинация в #ИтогиГода тоже должна быть, хотя разработок автономных судов у нас в стране не так уж много.
Развитием беспилотного судовождения в России занимается в основном компания "Ситроникс", которая за последнее время показала несколько беспилотных проектов, в том числе автономный паром "Генерал Черняховский". Но беспилотным судном года стало относительно небольшое пассажирское EcoVolt, построенное на верфи Emperium.
Во-первых, речные условия сложнее морских из-за плотности и интенсивности трафика. А во-вторых, испытанное судно не только беспилотное, но еще и электрическое. А существует у EcoVolt еще и водородная версия, то есть тут будущее не то чтобы в квадрате, а даже в кубе.
Развитием беспилотного судовождения в России занимается в основном компания "Ситроникс", которая за последнее время показала несколько беспилотных проектов, в том числе автономный паром "Генерал Черняховский". Но беспилотным судном года стало относительно небольшое пассажирское EcoVolt, построенное на верфи Emperium.
Во-первых, речные условия сложнее морских из-за плотности и интенсивности трафика. А во-вторых, испытанное судно не только беспилотное, но еще и электрическое. А существует у EcoVolt еще и водородная версия, то есть тут будущее не то чтобы в квадрате, а даже в кубе.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Управлять дроном с помощью обычного пульта тоже интересно, но сколько новых ощущений может добавить VR-шлем и игровая платформа, которая повторяет движения беспилотника. Хотеть!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компания Okibo разработала полностью автономного робота-маляра, который управляется искусственным интеллектом. Его не нужно перепрограммировать в ручном режиме или загружать перед работой предварительную информацию о параметрах комнаты. Он все сделает сам.
При это работать он способен в три раза быстрее, чем обычные рабочие, а выполнение задачи обходится на 50% дешевле. Но есть и минусы: робота не сможет смешно сыграть Галустян, и на мемы он тоже вряд ли разойдется. Нет у этого вашего искусственного интеллекта души.
При это работать он способен в три раза быстрее, чем обычные рабочие, а выполнение задачи обходится на 50% дешевле. Но есть и минусы: робота не сможет смешно сыграть Галустян, и на мемы он тоже вряд ли разойдется. Нет у этого вашего искусственного интеллекта души.
Не хочется портить вам пятничное настроение, но сегодня в #ИтогиГода мы поговорим о проблемах. А они, надо признать, у отечественного беспилотия были, есть, и будут
● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.
● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.
● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.
● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.
● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.
● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.
● #ИтогиГода не моги бы обойтись без трендов года, и главным из них можно назвать само дроностроение. Разработкой и сборкой беспилотников занимаются буквально все: большие и малые компании, стартапы и инженеры- одиночки, школьники и студенты, мальчики и девочки, а также их родители. Патенты на новые дроны в базе ФИПС появлялись практически еженедельно, еще больше разработок мы находили на просторах этих ваших интернетов. И это не может не радовать.
● Безопасность. Развитие беспилотия расширяет возможности не только грузоперевозок, сельского хозяйства, мониторинга и других полезных вещей. Преступники разных мастей тоже научились использовать БПЛА, чем создали немало проблем и породили множество споров о безопасности. Дроны пытаются интегрировать в систему контроля полетов, для беспилотников разрабатывают способы отслеживания, а спрос на антидрон-решения вырос в разы.
● Искусственный интеллект. От него уже нигде не скрыться, а разработки в этой сфере ведут 1000 компаний и 90 исследовательских центров. Нашей стране понадобится как минимум 70 тыс. специалистов по ИИ к 2030 году, а правительство заложило на поддержку исследований несколько миллиардов рублей. Разумеется, вовсю новые технологии применяются для полетов БПЛА и работы автопилотов на земле.
● Безопасность. Развитие беспилотия расширяет возможности не только грузоперевозок, сельского хозяйства, мониторинга и других полезных вещей. Преступники разных мастей тоже научились использовать БПЛА, чем создали немало проблем и породили множество споров о безопасности. Дроны пытаются интегрировать в систему контроля полетов, для беспилотников разрабатывают способы отслеживания, а спрос на антидрон-решения вырос в разы.
● Искусственный интеллект. От него уже нигде не скрыться, а разработки в этой сфере ведут 1000 компаний и 90 исследовательских центров. Нашей стране понадобится как минимум 70 тыс. специалистов по ИИ к 2030 году, а правительство заложило на поддержку исследований несколько миллиардов рублей. Разумеется, вовсю новые технологии применяются для полетов БПЛА и работы автопилотов на земле.
Разработкой или производством беспилотных авиационных систем разных типов в России уже занимаются порядка 200 организаций. Об этом рассказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Благодаря этому в 2024-2026 годах органы власти и подведомственные учреждения закажут более 8,5 тысяч преимущественно российских беспилотных авиационных систем. Стимулировать дальнейшее развитие беспилотной отрасли и дальше планируется с помощью отдельного нацпроекта.
Благодаря этому в 2024-2026 годах органы власти и подведомственные учреждения закажут более 8,5 тысяч преимущественно российских беспилотных авиационных систем. Стимулировать дальнейшее развитие беспилотной отрасли и дальше планируется с помощью отдельного нацпроекта.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Автопилот оказался безопаснее человека. Но это не точно.
Беспилотные такси Waymo проехали 11,47 млн км по дорогам в Финиксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, что позволило компании сделать некоторые выводы о безопасности таких автомобилей. Как уверяет дочка Alphabet (холдинговая компания, управляющая Google Inc), автопилот оказался безопаснее живого водителя. О чем рассказали в компании:
● беспилотные машины попадают в ДТП с травматическими исходами в 6,7 раза реже, чем автомобили с человеком за рулем. Робомобили оказались безопаснее на 85%;
● в аварии, о которых необходимо сообщать в полицию, беспилотные такси попадали в 2,3 реже. Таким образом они оказались безопаснее обычных машин на 57%;
● то есть при указанном пройденном расстоянии беспилотники Waymo помогли избежать 17 ДТП с травмами и 20 ДТП, о которых требуется сообщать полиции.
Разумеется, совсем без происшествий на дорогах не обошлось. Дважды аварии, повлёкшие травмы, произошли в Финиксе, еще один раз в Сан-Франциско. Но и тут статистика в пользу беспилотных машин. У них случилось 0,41 инцидента на 1,61 млн км пробега, а для человека стандарт составляет 2,78 инцидента.
Вот только одна авария со смертельным исходом приходится в среднем на 161 млн км пробега, а Waymo на автопилоте проехали почти в 15 раз меньше. Выборка все же маловата: беспилотные машины пока что представляют из себя статистическую погрешность на фоне общего дорожного потока.
Беспилотные такси Waymo проехали 11,47 млн км по дорогам в Финиксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, что позволило компании сделать некоторые выводы о безопасности таких автомобилей. Как уверяет дочка Alphabet (холдинговая компания, управляющая Google Inc), автопилот оказался безопаснее живого водителя. О чем рассказали в компании:
● беспилотные машины попадают в ДТП с травматическими исходами в 6,7 раза реже, чем автомобили с человеком за рулем. Робомобили оказались безопаснее на 85%;
● в аварии, о которых необходимо сообщать в полицию, беспилотные такси попадали в 2,3 реже. Таким образом они оказались безопаснее обычных машин на 57%;
● то есть при указанном пройденном расстоянии беспилотники Waymo помогли избежать 17 ДТП с травмами и 20 ДТП, о которых требуется сообщать полиции.
Разумеется, совсем без происшествий на дорогах не обошлось. Дважды аварии, повлёкшие травмы, произошли в Финиксе, еще один раз в Сан-Франциско. Но и тут статистика в пользу беспилотных машин. У них случилось 0,41 инцидента на 1,61 млн км пробега, а для человека стандарт составляет 2,78 инцидента.
Вот только одна авария со смертельным исходом приходится в среднем на 161 млн км пробега, а Waymo на автопилоте проехали почти в 15 раз меньше. Выборка все же маловата: беспилотные машины пока что представляют из себя статистическую погрешность на фоне общего дорожного потока.
Беспилотный дайджест.
● Компания "Транспорт Будущего" запустила в Самарской области первую очередь завода по производству гражданских БПЛА для сельского хозяйства, мониторинга и доставки. Только в 2024 году планируется произвести более 1500 агродронов и других типов беспилотных авиационных систем массой более 10 кг. Инвестировали в строительство завода и разработки 7 млрд рублей.
● И в той же Самарской области впервые испытали беспилотники для медицинских целей. Ну или почти для медицинских. Дрон выполнял патрулирование автодороги на предмет возможных ДТП с пострадавшими, а картинка с него транслировалась на экран диспетчера в Самарском областном центре медицины катастроф и скорой медицинской помощи. К счастью, за время полета никаких происшествий не случилось и медикам работать не пришлось.
● Московская компания "ВМ каталог" разработала автоматизированного робота, который контролирует питание крупного рогатого скота на животноводческих комплексах и фермах. Начали разработку еще в 2021 году, в 2023 году завершили все испытания, а теперь планируют серийное производство роботов. Выпускать хотят по 100 единиц в год.
● Пользователи дронов хотят и готовы летать легально даже с учетом ограничений. В НИЦ "Аэроскрипт" рассказали, что число легальных пользователей БПЛА в России за 2023 год выросло вчетверо, а количество планов полетов, которое прошло через систему "Небосвод", — в пять с половиной раз. Сейчас приложение установлено на более чем 30 тыс. устройств.
● Компания "Транспорт Будущего" запустила в Самарской области первую очередь завода по производству гражданских БПЛА для сельского хозяйства, мониторинга и доставки. Только в 2024 году планируется произвести более 1500 агродронов и других типов беспилотных авиационных систем массой более 10 кг. Инвестировали в строительство завода и разработки 7 млрд рублей.
● И в той же Самарской области впервые испытали беспилотники для медицинских целей. Ну или почти для медицинских. Дрон выполнял патрулирование автодороги на предмет возможных ДТП с пострадавшими, а картинка с него транслировалась на экран диспетчера в Самарском областном центре медицины катастроф и скорой медицинской помощи. К счастью, за время полета никаких происшествий не случилось и медикам работать не пришлось.
● Московская компания "ВМ каталог" разработала автоматизированного робота, который контролирует питание крупного рогатого скота на животноводческих комплексах и фермах. Начали разработку еще в 2021 году, в 2023 году завершили все испытания, а теперь планируют серийное производство роботов. Выпускать хотят по 100 единиц в год.
● Пользователи дронов хотят и готовы летать легально даже с учетом ограничений. В НИЦ "Аэроскрипт" рассказали, что число легальных пользователей БПЛА в России за 2023 год выросло вчетверо, а количество планов полетов, которое прошло через систему "Небосвод", — в пять с половиной раз. Сейчас приложение установлено на более чем 30 тыс. устройств.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы видели квадро-, гекса- и прочие октокоптеры, они нам уже привычны и не вызывают удивление.
Но существуют дроны с двумя роторами и соосной системой, когда пропеллеры вращаются в противоположных направлениях. Модульная конструкция от Ascent AeroSystems способна адаптироваться к различным вариантам полезной нагрузки, камер и датчиков. При этом разгоняться такой дрон может до 100 км/ч.
Но существуют дроны с двумя роторами и соосной системой, когда пропеллеры вращаются в противоположных направлениях. Модульная конструкция от Ascent AeroSystems способна адаптироваться к различным вариантам полезной нагрузки, камер и датчиков. При этом разгоняться такой дрон может до 100 км/ч.
Несмотря на то что "Яндекс" разделяется на российскую и зарубежные части, разработчики беспилотных такси и роботы-доставщиков все же остались в России. По крайней мере часть из них.
И эти самые роботы-доставщики генерировали огромное количество новостей в уходящем году. Они начали работать в США, от них отказалась "Почта России", именно эти милахи устраивали разборки на улицах и пытались победить суровую русскую зиму, но не справились без помощи людей.
И все же в следующем году роботов-доставщиков станет как минимум в два раза больше, а значит они смогли доказать свою эффективность и оказались действительно нужны пользователям. Ну и как можно было в #ИтогиГода обойтись без этих малышей?
И эти самые роботы-доставщики генерировали огромное количество новостей в уходящем году. Они начали работать в США, от них отказалась "Почта России", именно эти милахи устраивали разборки на улицах и пытались победить суровую русскую зиму, но не справились без помощи людей.
И все же в следующем году роботов-доставщиков станет как минимум в два раза больше, а значит они смогли доказать свою эффективность и оказались действительно нужны пользователям. Ну и как можно было в #ИтогиГода обойтись без этих малышей?
Теперь частная охрана на объектах ТЭК сможет самостоятельно уничтожать беспилотники.
Делать это можно будет как посредством повреждения или уничтожения БПЛА, так и подавляя или преобразовывая сигналы дистанционного управления и воздействуя на пульты их управления. Соответствующий закон подписал президент Владимир Путин.
Раньше возможность сбивать дроны была только у силовиков, вневедомственной охраны и ЧОП, которые охраняют объекты с высокими требованиями к антитеррористической защищённости.
Делать это можно будет как посредством повреждения или уничтожения БПЛА, так и подавляя или преобразовывая сигналы дистанционного управления и воздействуя на пульты их управления. Соответствующий закон подписал президент Владимир Путин.
Раньше возможность сбивать дроны была только у силовиков, вневедомственной охраны и ЧОП, которые охраняют объекты с высокими требованиями к антитеррористической защищённости.