Поговорим про деньги. Это наша любимая тема, и в #ИтогиГода без нее обойтись никак не получилось бы. Итак, куда и на что выделялись большие суммы в этом году.

● Нацпроект по развитию БАС. Тут все предельно понятно, как и с номинацией "Проект года", ибо не заметить такие суммы просто невозможно. 696,9 из 898,4 млрд рублей для этого нацпроекта будет выделено из федерального бюджета, еще 143,6 млрд - из региональных, остальное пойдет из внебюджетных источников. В пятитысячных купюрах это гора денег весом примерно 183 кг. И теперь на досуге вы можете посчитать, сколько грузовых дронов понадобится для перевозки такой суммы.

● БПЛА для перемещения с места на место пятитысячных купюр можно приобрести в лизинг. Тем более что ГТЛК на программу лизинга до 2030 года планирует потратить 61 млрд рублей. Эти планы предусматривают приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. отечественных дронов. 5,5 тыс. из них будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми БПЛА весом от 30 кг. В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.

● 30 млрд рублей на поддержку выпуска готовых беспилотных коммерческих решений выделит фонд НТИ. Поддерживаться будут проекты как по разработке самих аппаратов, так и серии комплектующих, при этом получить можно будет гранты в размере до 300 млн рублей. Повезет далеко не всем: нужно будет выиграть конкурс. Всего до 2030 года найти в России рассчитывают 400 стартапов – разработчиков дронов.

Паром "Генерал Черняховский" - первое в России морское судно, начавшее работу в автономном режиме с возможностью дистанционного управления.

Первый рейс - из Усть-Луги в Калининград (прибытие - завтра). В автономном режиме паром пройдет около 500 морских миль.

На части маршрута, проходящей в открытом море, судовождение будет осуществляться из Центра дистанционного управления.

Это не тестовый запуск, а начало полноценной коммерческой эксплуатации. Проект стартовал в 2019 году, и вот результат.

Автономные системы контроля и управления (Sitronics Group) анализируют окружающую обстановку и передают информацию "внешнему" экипажу.

На берегу видят всё, что происходит с судном, и при необходимости могут взять управление на себя в дистанционном формате.

На речных судах технологию будут внедрять в следующем году - этой осенью уже прошли успешные испытания в акваториях рек.

Минпромторг создаст специальную структуру для развития беспилотия.

Она будет охватывать сегменты БПЛА, автомобильных и судовых автономных систем. Сейчас все они "разбросаны" по разным департаментам: летающие дроны развиваются в составе авиационного, беспилотные автомобили – автомобильного, а беспилотные суда – в департаменте судостроения.

При этом везде свои подходы и особенности регуляторики, что не облегчает развитие отрасли. Так, например, направление БАС затрагивает Минтранс, Минцифры, Минпромторг, при этом подразделения внутри ведомств занимаются как беспилотным, так и пилотируемым транспортом. Но предпочтение все же отдают последнему.

Создание общей структуры позволит оперативно решать вопросы и преодолевать ограничения, которые сейчас мешают запуску новых технологий. И есть шанс, что именно благодаря такому подходу удастся добиться единой позиции регуляторов и стандартизации технологических решений, которые необходимы для будущей автоматизации и управления трафиком.

К тому же разные беспилотные системы пересекаются между собой в части электронной компонентной базы, комплектующих, алгоритмов. конструкционных материалов и т.д. Воздушные, надводные/подводные и наземные беспилотные системы на 70% состоят примерно из одних и тех же компонентов, отличаясь в основном двигательными установками и корпусами.

Робот научился жульничать за шесть часов.

Исследователи из ETH Zurich создали робота CyberRunner, который научился играть в "Лабиринт" всего за шесть часов с помощью искусственного интеллекта. Более того, ИИ начал еще и обманывать игру, пропуская части лабиринта, и ученым пришлось даже вмешаться и потребовать соблюдения правил.

Казалось бы, это просто игрушка и практической пользы от всего этого нет. На самом деле это важный этап на пути развития промышленных роботов, поскольку CyberRunner использует в своей работе мелкую моторику и пространственное мышление, а сам процесс требует точности действий и быстроты принятия решений.

Система способна анализировать, учиться и саморазвиваться, при этом выполняя сложные физические задачи. Именно это умение корректировки "на ходу" может в будущем пригодиться промышленным роботам, которые используются для точных производственных задач.

Еще один интересный инспекционный дрон, разработанный специально для полетов в условиях отсутствия GPS. Закрытые пропеллеры позволяют ему безопасно летать в помещениях и рядом с людьми. При этом собирать данные Dronut X1 может не только с помощью камеры, но и встроенного лидара.

#ИтогиГода никак не смогли бы обойтись без "КамАЗа", который стал главным (но не единственным) генератором новостей о беспилотных грузовиках в России. Именно эти машины можно назвать беспилотными автомобилями года.

И речь не только про автономный грузовик "Робокоп", который заинтересовал всех необычным внешним видом, но и про умеющий "танцевать" карьерный самосвал "Юпитер 30", и особенно про те грузовики, которые перевозят грузы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.

Они продемонстрировали не только хорошую безопасность, ни разу не попав в ДТП, но и смогли убедить компании в экономической целесообразности. В итоге они перевезли несколько тысяч тонн грузов и могут значительно улучшить этот показатель в следующем году, поскольку уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.

Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Средства будут направлены "Государственной транспортной лизинговой компании" на условиях софинансирования, сама ГТЛК направит на запуск программы еще 600 млн рублей.

Согласно условиям льготного лизинга, ставка составит от 3,5 до 8,5% годовых, в зависимости от выбранных типов БПЛА. Авансовых платежей от компаний-лизингополучателей при этом не потребуется. Срок договора - от 3 до 5 лет.

Один беспилотник, умеющий нырять под воду, мы вам уже показывали, но этот вариант от ETH Zürich выглядит еще интереснее. По сути он ведет себя как баклан, который складывает крылья и камнем бросается вниз, охотясь за рыбой.

У этого дрона размах крыльев составляет 2,1 метра, а взлетная масса – всего 3,1 кг. При этом он способен нести небольшую полезную нагрузку, выдерживает ветер, волны и непогоду. А главное, способен опускаться под воду, выныривать из нее и взлетать.

Такая номинация в #ИтогиГода тоже должна быть, хотя разработок автономных судов у нас в стране не так уж много.

Развитием беспилотного судовождения в России занимается в основном компания "Ситроникс", которая за последнее время показала несколько беспилотных проектов, в том числе автономный паром "Генерал Черняховский". Но беспилотным судном года стало относительно небольшое пассажирское EcoVolt, построенное на верфи Emperium.

Во-первых, речные условия сложнее морских из-за плотности и интенсивности трафика. А во-вторых, испытанное судно не только беспилотное, но еще и электрическое. А существует у EcoVolt еще и водородная версия, то есть тут будущее не то чтобы в квадрате, а даже в кубе.

Управлять дроном с помощью обычного пульта тоже интересно, но сколько новых ощущений может добавить VR-шлем и игровая платформа, которая повторяет движения беспилотника. Хотеть!

Компания Okibo разработала полностью автономного робота-маляра, который управляется искусственным интеллектом. Его не нужно перепрограммировать в ручном режиме или загружать перед работой предварительную информацию о параметрах комнаты. Он все сделает сам.

При это работать он способен в три раза быстрее, чем обычные рабочие, а выполнение задачи обходится на 50% дешевле. Но есть и минусы: робота не сможет смешно сыграть Галустян, и на мемы он тоже вряд ли разойдется. Нет у этого вашего искусственного интеллекта души.

Не хочется портить вам пятничное настроение, но сегодня в #ИтогиГода мы поговорим о проблемах. А они, надо признать, у отечественного беспилотия были, есть, и будут

● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.

● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.

● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.

● #ИтогиГода не моги бы обойтись без трендов года, и главным из них можно назвать само дроностроение. Разработкой и сборкой беспилотников занимаются буквально все: большие и малые компании, стартапы и инженеры- одиночки, школьники и студенты, мальчики и девочки, а также их родители. Патенты на новые дроны в базе ФИПС появлялись практически еженедельно, еще больше разработок мы находили на просторах этих ваших интернетов. И это не может не радовать.

● Безопасность. Развитие беспилотия расширяет возможности не только грузоперевозок, сельского хозяйства, мониторинга и других полезных вещей. Преступники разных мастей тоже научились использовать БПЛА, чем создали немало проблем и породили множество споров о безопасности. Дроны пытаются интегрировать в систему контроля полетов, для беспилотников разрабатывают способы отслеживания, а спрос на антидрон-решения вырос в разы.

● Искусственный интеллект. От него уже нигде не скрыться, а разработки в этой сфере ведут 1000 компаний и 90 исследовательских центров. Нашей стране понадобится как минимум 70 тыс. специалистов по ИИ к 2030 году, а правительство заложило на поддержку исследований несколько миллиардов рублей. Разумеется, вовсю новые технологии применяются для полетов БПЛА и работы автопилотов на земле.