Уже до конца года по дорогам Японии начнут курсировать самоуправляемые автобусы от компании Boldly Inc, которая занимается разработками систем автономного транспорта.

Пока что водитель запускает 11-местный автобус Arma c помощью сенсорной панели, но как только машина начинает движение, управление берет на себя автоматизированная система. Для обнаружения препятствий и автономного движения используются лидары, GPS и трехмерная картографическая информация.

После получения разрешения от Токийской комиссии по общественной безопасности и столичного департамента полиции автобус будет передвигаться без контролирующего водителя в салоне, но за ним будет наблюдать удаленный оператор. Правда, совсем без помощи людей тут не обойдется.

Компания планирует нанять для каждого беспилотного автобуса человека, который будет помогать детям и пожилым людям при посадке и высадке из автобусов. А заодно объяснять, что автомобиль без водителя – это нормально, и бояться тут нечего.

Remote ID и с чем его едят.

Проблемой безопасности и отслеживания БПЛА озаботились в последнее время не только в России, но и в США. Там большинство дронов должны иметь функцию Remote ID, которая позволяет беспилотнику предоставлять информацию для его идентификации и местоположении другим пользователям.

По сути это "цифровой номерной знак", который позволяет полиции и другим спецслужбам идентифицировать ваш БПЛА "в потоке", как это делают сотрудники дорожно-патрульных служб с автомобилями.

Для коммерческой эксплуатации необходимо получить сертификат удаленного пилота, пройдя экзамен на аэронавигационные знания, одобренный FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). Сертификат следует обновлять каждые два года. Также дрон придется зарегистрировать на веб-сайте FAADroneZone, а для полетов соблюдать несколько правил:

● вы должны летать в воздушном пространстве класса G;

● должны держать свой БПЛА в пределах прямой видимости;

● нужно летать на высоте не выше 120 метров;

● дрон должен быть оснащен опознавательными огнями для предотвращения столкновений и тд.

Для любительских полетов следует соблюдать похожие правила, разве что закон не требует получения лицензии пилота. Разумеется, за несоблюдение всех этих правил операторам грозят аннулирование лицензии и штрафы вплоть до $25 тыс.

Дрон может быть либо оснащен встроенным Remote ID, либо оснащен внешним устройством для обеспечения этой функции. Оснастить свои дроны функцией удаленной идентификации пользователи должны будут до 16 марта 2024 года. Должны были раньше, но не только у нас меняют сроки и планы из-за неправильных прогнозов.

Не распространяются эти меры только на дроны весом меньше 250 грамм (для не коммерческих целей) и в специальных зонах FRIA для любителей авиамоделизма и тд.

Разумеется, со временем похожие правила появятся во всех странах мира, и к этому должны быть готовы все пользователи БПЛА. А производители уже подстроились и у одного только DJi есть около 30 моделей дронов, соответствующих требованиям FAA.

До конца года осталось всего три недели, а значит пришло время постепенно подводить #ИтогиГода. И начнем мы, пожалуй, с самого очевидного, ибо такого слона в комнате просто невозможно не заметить.

На нацпроект по развитию беспилотных авиационных систем планируют потратить почти триллион рублей, а состоять он будет из пяти федеральных проектов: "Стимулирование спроса на отечественные БАС", "Кадры для БАС",  "Перспективные технологии для БАС", "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" и "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих".

Все вместе они должны изменить отечественное беспилотие, более того, уже приступили к задаче. Регионы уже начали подстраивать законодательство и готовить поддержку производителям дронов, конкурируя друг с другом за будущее на рынке беспилотных систем. Проект года – нацпроект по развитию БАС.

Tesla с новой версией автопилота пока доступна не всем, но умельцы уже создают собственные беспилотные машины. Как оказалось, это не требует многомиллионных затрат - достаточно трех вебкамер, ноутбука и кучи старых запчастей. Главное, не выпускать это чудо на дороги общего пользования.

Недавно мы показывали вам дрон Elios от компании Flyability, предназначенный, в том числе, для работы в шахтах, под землей. Надеяться на хороший сигнал под толщей земной поверхности было бы глупо, поэтому разработчики добавили дрону новую функцию.

Теперь он автоматически отслеживает видеосвязь в режиме реального времени и возвращается на траекторию полета, если видеосъемка срывается из-за потери сигнала. Дрон может возвращаться "по собственным следам" на расстояние до 300 метров, пока опять не получит сигнал с контроллера или не вернется в место взлета.

Недавно мы рассказывали про испытания компактного газотурбинного двигателя для реактивных беспилотников МГТД-22 "Колибри", и вот теперь Минобрнауки показало видео самого процесса тестов в Самарском университете имени Королева.

Весит "Колибри" чуть больше 2 кг, но выдает максимальную тягу на уровне 220 Н. Длина двигателя – 30,6 см, диаметр – 11,8 см, а небольшой дрон с МГТД-22 сможет развивать максимальную скорость 800 км/ч при максимальной высоте полета 9 км.

Позже должны появиться и двигатели побольше, которые можно будет использовать для установки в планеры, мишени и даже реактивные ранцы для пограничников и военных. Но все это потом, а "Колибри" ждут еще как минимум три месяца испытаний.

Продолжаем подводить #ИтогиГода в отечественном беспилотии. Пришло время поговорить о провалах. "Провалом года", пожалуй, можно назвать проекты "Почты России".

Сначала стало известно, что госкомпания отказывается от запуска коммерческой доставки грузов беспилотниками. Точнее говоря, откладывает их на неопределенное время. Но как мы знаем, нет ничего более постоянного, чем временное. Особенно неопределенно временное.

Затем "Почта России" свернула проект доставки роботами, который работал с 2021 года при поддержке "Сколково". И тут тоже компания пошла против течения, поскольку "Яндекс", роверы которого она использовала, только наращивает парк роботов-доставщиков и готов предложить их услуги всем желающим.

Виновата во всем оказалась дыра в бюджете "Почты России", одной из причин которой стали некачественные IT-системы. Размер дыры впечатляет – казначейство насчитало целых 24,5 млрд рублей. Вот и получается, что IT-шники похоронили светлое беспилотное будущее в одной отдельно взятой госкомпании.

Tesla показала человекоподобного робота c яйцами.

Это робот Optimus второго поколения, который обзавёлся более совершенной кинематикой, стал легче на 10 кг и получил полностью новые кисти рук, которые обладают 11 степенями свободы и чувствительностью к давлению на всех десяти пальцах.

Именно благодаря им робот способен проводить манипуляции с куриными яйцами, а вовсе не то, о чем вы подумали сначала. Кроме того, робот научился ходить на 30% быстрее и стал лучше балансировать. Этот навык он продемонстрировал в приседаниях и танцах.

Компания Bionic Bird представила летающего робота-насекомое X-Fly, который держится в воздухе за счет движения крыльев. Это интересная технология, но реальной пользы от нее немного.

Скорость полета дрона варьируется от 5 до 20 км/ч, дальность управления ограничена 100 м, а время работы всего 8 минут. При этом никакой полезной нагрузки нести он неспособен, разве что в теории может скрытно вести наблюдение, притворяясь живой птицей. Возможно, именно поэтому этой моделью уже заинтересовались военные.

Обещают у нас часто, много и с фантазией, поэтому, продолжая подводить #ИтогиГода, мы поговорим именно об этом. Когда-нибудь мы вернемся к этой теме и проверим, что из обещанного все же сбылось. Да, это тоже обещание от Беспилота.

● Разработчик аэротакси Hi-Fly пообещал, что уже к 2030 году этот вид транспорта начнет массово перевозить пассажиров. Сложно сказать, насколько этот прогноз реален, а проверить его мы сможем только через шесть лет. Но даже против китайцев из EHang, которые смогли первыми получить разрешение на запуск беспилотного аэротакси, был подан коллективный иск из-за того, что компания ввела инвесторов в заблуждение относительно перспектив своего бизнеса. Оказалось, что беспилотные летающие такси никому не интересны, а "книга заказов" компании оказалась пуста.

● В РЖД обещают появление беспилотной "Ласточки" уже в следующем году. Тут сразу же можно схитрить и заявить, что прогноз не сбудется, поскольку эти поезда сменят название и, скорее всего, станут называться "Финист". Именно за такое имя проголосовали россияне на сайте РЖД. Но мы делать этого не будем и немного подождем, благо 2024 год уже не за горами, а управляемый дистанционно поезд нам уже даже показали на видео.

● "КамАЗ" обещает целую линейку беспилотных грузовиков. В это как раз таки поверить не сложно, поскольку мы уже видели как минимум два варианта самосвалов с автопилотом, а тягачи проехали более полумиллиона километров между Москвой и Петербургом. Но чтобы сделать действительно массовый продукт, придется избавиться от импортных комплектующих и повысить уровень безопасности. Тем более что "КамАЗ" показывает нам картинки с беспилотным грузовиком, у которого вообще нет кабины, а значит страхующего автопилот водителя посадить в него уже не получится.

В соседней Финляндии развозить посылки людям начали роботы-почтальоны HeRo.

Самоуправляемые постаматы могут передвигаться со скоростью до 25 км/ч, но не очень далеко - на одном заряде сменного аккумулятора он может проехать до 20 км, перевозя 300 кг груза в отдельных ячейках. Каждая из них открывается индивидуально, через приложение, поэтому забрать можно только свою посылку.